우리는 BRC 500cc XNUMX 스트로크 키트 자전거를 타고

우리는 BRC 500cc XNUMX 스트로크 키트 자전거를 타고

500cc 2000 행정 엔진은 마지막 혼다 CR500이 일본의 혼다 구마모토 생산 라인으로 내려간 500 년에 멸종되었습니다. 가와사키는 2004 년에 KX500을 폐기했습니다. 마지막 Yamaha WR1993은 500 년에 생산되었습니다. 스즈키는 RM1980 벤처 회사의 수명이 짧아 500 년대 중반에 끝났습니다. 그리고 KTM은 1993 년에 550cc 프로그램을 끝내고 1995 년까지만 지속되는 XNUMXcc 사이드카 엔진으로 더 커졌습니다. 

레이저 스캔 및 3D 프린팅을 사용하여 Riley는 KTM 프레임에 맞는지 결정하기 위해 엔진을 구축합니다. PLASTIC 3D- 몰드 엔진은 완벽하게 적합합니다. 그가 알아야 할 모든 것.

남자들 사이에서 남자들을 위해 만들어진이 전쟁 마들은 시간이 지남에 따라 잊혀졌다. 큰 변위 450 스트로크는 기수와 라이더를 길들이기 위해 몇 개의 나사를 느슨하게했다. 이제 쇼룸 바닥에서 60+ 마력을 뿜어내는 무겁고 복잡한 500cc 500 행정 엔진으로 채워진 세계에서 500cc 500 행정은 한 번 타는 것처럼 위협적인 것처럼 보이지 않습니다. Sean Collier 및 Tyler Bowers와 같은 라이더는이 XNUMXcc의 짐승이 손으로 잡을 수 있음을 보여주었습니다. 최근 몇 년간 XNUMXcc XNUMX 행정 시장이 급성장하고 있으며 이러한 대형 보어 엔진을 생산하는 제조업체가 없다면 중고 XNUMXcc 시장이 폭발적으로 증가했습니다. 새로운 부품은 거의 없으며, 사용한 부품은 오래 지속됩니다. 이것이 바로 BRC 엔지니어링 팀이 문제에 대한 해결책을 찾기 위해 모인 이유입니다. 

앨버타 주 캘거리에 위치한 엔지니어링 회사는 우승을 차지한 Super-Kart 250cc GP 엔진으로 가장 잘 알려져 있습니다. 라일리와 카터는 아버지가 시작한 BRC 엔지니어링을 소유 할 것입니다. 500 년 전 라일리는 기존 혼다 CR500 500 행정 엔진을 재건하고 현대 알루미늄 프레임으로 개조하는 모터 크로스 트렌드를 발견했습니다. 라일리는 자신을 위해 CR500AF를 만들 겠다는 생각에 매료되었습니다. 그러나 그는 CRXNUMX 엔진의 갑작스런 힘을 좋아하지 않았으며 자체 XNUMXcc, XNUMX 행정, 단일 실린더 엔진을 제조하고 KTM 섀시의 드롭 인 프로젝트가되도록 설계하기로 결정했습니다.

BRC를 작은 홀인 더샵으로 생각하지 마십시오. 그 외에는 아무것도 아닙니다. BRC Engineering은 캐나다 캘거리에 본사를 둔 정밀 제조 및 기계 설계 회사입니다. 직원에는 다양한 산업에 세계적 수준의 솔루션을 제공하는 데 전념하는 전문 엔지니어, 설계 기술자 및 기계공이 포함됩니다. 주요 시장은 석유 / 가스 탐사, 의료 장비, 전자 레인지 구성 요소, 자동차 부품 및 고압 유량 제어입니다.

BRC 500 2014 KTM chassisRiley는 레이저 스캐닝 및 3D 프린팅을 사용하여 KTM 프레임에 맞는지 결정하기 위해 모형 엔진을 구축했습니다. 플라스틱 3D 성형 엔진은 완벽하게 맞습니다. 이것이 Riley가 알아야 할 전부였으며, BRC는 파트너에게 즉시 엔진 케이스, 실린더 및 새로운 BRC 엔진 용 헤드를 캐스팅하도록 소싱하기 시작했습니다. 클러치 커버 및 킥 스타트 레버와 같은 일부 구성 요소는 KTM 딜러에서 쉽게 구할 수 있으므로 BRC는 찾기 어려운 물건에 중점을 두었습니다. 다른 오토바이 제조업체와 마찬가지로 카트 엔진을 구축 한 BRC의 경험을 통해 500cc 500 행정의 지상 개발을 달성 가능한 목표로 볼 수있었습니다. BRC는 개방형 엔진과 완벽한 엔진을 만드는 데 관심이 있었으므로 2016 년에 XNUMXcc XNUMX 행정 키트 엔진 개발을 시작했습니다.

키트 엔진이기 때문에 엔진을 장착하기위한 롤링 섀시뿐만 아니라 BRC 키트가 수확 할 수 있도록 공여자 KTM 250SX 또는 250 / 300XC / XC-W 또는 ECX 500 행정 엔진으로 시작해야합니다. KTM 변속기와 같이 bailiwick 외부에있는 내부 부품. 최초의 BRC 2016 엔진이 2011 년에 개발 된 이래로, 원래 공여자 섀시는 같은 빈티지 여야하고 빌린 내부 부품은 2016 년부터 2006 년까지 KTM 엔진에서 가져와야했습니다. 2010 년부터 2017 년까지 엔진을 사용할 수 있습니다. 그러나 실린더 헤드와 소음기 결합 점 위의 일부 제작이 필요합니다. 물론 BRC는 새로운 센터 케이스를 개발하여 BRC 엔진이 2020 년부터 XNUMX 년까지 KTM에 맞도록하고 있습니다. 그러나 완성 된 제품이 언제 완성 될지는 시간 만 알려줄 것입니다.

KIT는 캐나다 달러로 $ 5635 인 미국 달러로 $ 7500를 운영합니다. 키트에는 베어링, 씰, 가스켓, 피팅, 화스너 및 다이닝 튜닝 된 FMF 파이프 및 소음기 등 엔진을 제작하는 데 필요한 모든 것이 포함됩니다.

BRC 500 키트는 공여자 KTM XNUMX 행정 부품과 결합되었습니다. 이것은 전기 시작입니다. SX 모델을 위해 KTM에서 e-kit을 구매하거나 하나의 표준과 함께 제공되는 오프로드 기증자 KTM 엔진을 활용할 수 있습니다.

이것은 중요한 사업이었습니다. 모토 크로스 엔진을 처음부터 새로 만들려는 회사는 거의 없습니다. BRC가 성취 한 것은 beaucoup 칭찬에 합당합니다. 그들은 실린더, 헤드 및 센터 케이스를 캐스팅해야 할뿐만 아니라 몇 가지 작은 조각을 CNC 가공해야했습니다. BRC 엔진에 들어가는 유일한 KTM 생산 부품은 변속기, 점화 장치, 킥 스타터 및 클러치 및 점화 장치입니다. BRC는 400,000 년부터 600,000 년까지 250 ~ 300 KTM 2007/2016 250 행정 엔진이 생산 된 것으로 추정합니다. KTM의 300 행정이 오스트리아의 500 대 기업 중 가장 많이 팔리는 발전소라는 것은 업계의 비밀이 아닙니다. 스트로크 함대. BRC는 KTM을 기증자 기계로 사용하는 것에 운이 없었습니다. 현명한 사업 결정이었습니다. KTM의 XNUMX 행정 판매 차트는 BRC XNUMX 엔진 스왑을 간단히 추가하여 부활시킬 수있는 중고 KTM XNUMX/XNUMX 기계가 많이 있는지 확인합니다.  

BRC는 엔진 키트를 재고로 보관할 수 없습니다. 실제로 대기자 명단이 있습니다. BRC는 너무 바빠서 MXA 난파선 승무원은 새로운 엔진을 얻을 수있었습니다. 우리의 테스트 엔진은 사전 프로덕션 BRC 엔진의 첫 실행 중 하나였습니다. BRC와 Mitas 대사 Jarrett King은 캐나다에서 SoCal로 이동하여 BRC 테스트 자전거를 건네주었습니다. MXA의 기증자 엔진 및 섀시는 많은 테스트 마일을 보인 2014 KTM 250SX에서 나왔습니다. 기증자 전송에는 많은 시간이 걸렸으며, 다른 것보다 부드럽게 이동했지만 우리는 신경 쓰지 않았습니다. 우리는 완벽한 조립식 BRC 제품이 아니었지만 큰 발전소의 맛을 원했습니다.

BRC 500 발전소는 매우 매끄럽지 만 빠릅니다.

 

이 키트는 미국 달러로 $ 5635이며 캐나다 달러로 $ 7500입니다. 이 키트에는 베어링, 씰, 개스킷, 피팅, 패스너 및 다이노 튜닝 된 FMF 파이프 및 소음기 등 엔진을 구축하는 데 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다. Cometic, ProX, Vertex 및 Hot Rods와 같은 애프터 마켓 회사에서 많은 부품을 제조하므로 필요할 때 부품을 교체하는 데 아무런 문제가 없습니다. BRC는 부품 번호가 포함 된 모든 부품의 참조 시트도 제공합니다. 키트 가격에는 조립이 포함되지 않습니다. BRC는 KTM 250/300 500 행정 엔진을 750 달러에 XNUMXcc 짐승으로 변모시킵니다. 그러나 숙련 된 정비사 나 KTM 매장은 BRC 키트 엔진을 쉽게 조립할 수 있습니다.

우리는 BRC 500 테스트 자전거에 적응하는 데 며칠을 보냈습니다. 즉, 비틀거나 구부리거나 마모 된 부품을 고정하고 자전거를 청소하고 새로운 그래픽을 적용하는 것을 의미했습니다. 첫 번째 타는 날이 다가 왔을 때, 우리는 엄선 된 테스트 라이더를 모았습니다. 세 사람 모두 전 AMA National 및 Supercross 라이더였습니다. 한 명의 테스트 라이더는 마지막 혼다 CR500이 조립 라인을 출시했을 때 10 세이기 때문에 500cc의 500 행정 경험이 전혀 없었습니다. 두 번째 테스트 라이더는 마지막 가와사키 KX500과 몇 가지 서비스 혼다 알루미늄 프레임 KX500 및 CR500 키트 자전거를 탈 정도로 나이가 들었습니다. 세 번째 MXA 테스트 라이더는 여전히 1993 년에 끝난 AMA 500 내셔널을 뛸만큼 나이가 들지 않았지만, 지난 몇 년 동안 Honda CRXNUMX 생산 자전거에 대해 Honda 테스트 라이더로 일했을 때 많은 경험을 가지고있었습니다. KTM 섀시는 우리가 관심이 없었기 때문에 우리는 그들에게 엔진에만 집중하라고 말했습니다.

MXA의 XNUMX 가지 선정 된 시험 라이더 중 어느 것도 화이트 너클은 1980 년대부터 많은 일본인들이 일본의 개방형 기관과 제휴 한 것을 두려워합니다.

BRC 키트와 함께 제공되는 FMF 파이프 및 소음기는 특별히 엔진에 맞춰져 있습니다.

 500cc 발전소의 시동을 돕기 위해 BRC는 자전거를 시동 할 때 압축을 줄이기 위해 실린더 헤드에 감압 밸브를 설치했습니다. 밸브를 밀어 넣어 작동하며 엔진이 시동되면 자체적으로 해제됩니다. 이것은 엔진을보다 쉽게 ​​걷어차 게합니다. 그러나 Open 자전거를 시작하는 것은 여전히 ​​예술적인 형태입니다. 피스톤이 상사 점 (dead dead center)인지 확인하고, 완전하게 킥을하고 올바른 스로틀 위치를 찾는 것은 약간의 시행 착오가 필요합니다. 우리는이 시대에 엔진을 전기 시동하는 데 익숙해졌으며이 자전거의 전자 시동 버전을 원했습니다.

자전거가 시작되면 선명하고 강하게 들렸습니다. 진동은 과거의 CR500 또는 KX500 방울뱀의 진동과 같지 않았습니다. 트랙에서 힘은 놀랍도록 매끄 럽습니다. 그것은 짖는 것이 아니라 찌르기 때문에 평균 Joe를 쉽게 탈 수 있습니다. 힘은 결코 떨어지지 않았으므로 원치 않으면 이동하지 않아도됩니다. 그러나 테스터들은 엔진 브레이크가 적었던 더 높은 기어에서 자전거가 훨씬 잘 처리된다는 것을 알았습니다. 하단 엔드 파워가 더 높은 기어를 코너에서 끌어낼 수는 없지만 엔진을 끄는 것이이 자전거를 빨리 타는 열쇠였습니다. 클러치를 힘의 고기에 넣는 데 사용해야했습니다. 두 세계를 최대한 활용하기 위해 테스터는 가능한 한 늦게 코너로 다운 시프트하는 방법을 배웠습니다. 따라서 자전거는 제동을 잘 받고 코너를 통해 힘을 얻을 수있게되었습니다.

Riley Will은 알루미늄 프레임 CR500AF에서 Honda CR500 파워 밴드를 좋아하지 않았기 때문에 광범위하고 관리하기 쉬운 500cc 엔진을 만들고 싶었던 이유를 완전히 이해할 수 있습니다.
파워 밴드. 그리고 그는 그것을 달성했습니다. BRC의 힘은 수의사와 초보자 라이더에게 적합합니다. MXA선정 된 1980 명의 테스트 라이더는 500 년대의 많은 레이서들이 일본 오픈 클래스 엔진과 관련이 있다는 화이트 너클의 두려움을 느꼈다고 말했다. BRC 500의 회전 속도가 느려 관리가 매우 쉽다는 것은 의심 할 여지가 없습니다. 매우 다루기 쉽고 거의 여유롭게 XNUMXcc 엔진입니다. 파워 밴드는 매우 넓지 만 MXAAMA National 테스트 라이더는 레이스 엔진에서 기대할 수있는 강력한 특성이 부족했습니다. 운 좋게도 XNUMX 스트로크 엔진은 약간의 포팅, 압축 및 기어링을 통해 원하는대로 쉽게 조정할 수 있습니다.

믿을 수 없을만큼 인기있는 KTM 섀시에 적용된 현대 500cc 엔진의 가능성을 상상해보십시오. CATNIP과 같은 것
큰 팬.

실린더 헤드의 감압 해제로 엔진 시동이 훨씬 쉬워졌습니다.

BRC 500 엔진 키트 시장에 누가 있거나 없을까요? 세 그룹의 라이더가 떠 오릅니다. 

(1) 비록 2020 차 구매자가 250 KTM 또는 Husqvarna TC8300을 방금 구매하고 더 많은 힘을 얻고 싶어하는 사람이라고 생각하고 싶을 수도 있습니다. 새로운 $ 250 KTM 5600SX와 $ 14,000 BRC 엔진 키트를 구입했다면, 원하는 애프터 마켓을 추가하지 않고도 $ XNUMX의 오토바이를 구매할 수 있습니다.

(2) BRC 500 엔진 키트의 가장 큰 시장은 잘 사용되는 구형 KTM 250SX가 최고급 작업이 필요한 차고에 앉아있는 라이더입니다. 이 키트는 그의 오래된 스쿠 트에게 새로운 동력을 줄뿐만 아니라, 그의 지역 트랙에 아무도없는 것으로 바뀔 것입니다.

(3) 500 년 모터 크로스 레이서들이 투박한 섀시, 느슨해 진 핸들링 및 느린 R & D로 인해 KX14,000을 피했지만 풀 레이스 Kawasaki KX500을 만드는 데 1990 달러 이상을 소비하는 컬트 같은 500cc 추종자가 있습니다. 그들은 더 나은 만능 자전거 였기 때문에 Honda CR500을 선택했습니다 (엔진이 KX500 엔진만큼 좋지는 않았지만). 따라서 믿을 수 없을 정도로 인기있는 KTM 섀시에 장착 된 현대식 500cc 엔진의 가능성을 상상해보십시오. 그것은 큰 구멍 팬에게 개박하와 같습니다.

그리고, MXA 테스트 라이더는 BRC 500이 500cc XNUMX 스트로크의 부흥을위한 훌륭한 출발점이라고 생각했습니다. 유일한
BRC의 위험은 너무 인기가 높아지면 KTM이 다시 공을 치기 시작할 수 있다는 것입니다. 자세한 내용은
www.brcracing.ca 또는 전화 (844) 316-0630.

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