우리는 CARSON BROWN의 BBR CUSTOM-BUILT HONDA CRF196F를 타고

지난 10 년 동안 폐기 된 20 행정 자전거를 구입하고, 구식 강철 프레임에서 엔진을 꺼내 새로운 시대의 알루미늄 XNUMX 행정 섀시에 넣는 것이 유행이되었습니다. 이 아이디어는 의미가 있습니다. 오래된 XNUMX 행정 엔진을 XNUMX ~ XNUMX 년 더 개발 된 프레임에 넣는 것이 좋은 생각처럼 들리 죠? 더 잘 처리하고, 더 잘 회전하고, 더 안정적이어야합니다. 불행히도 대부분의 시나리오에서 그것은 진실에서 더 멀어 질 수 없습니다. 

제조업체는 하모니에서 함께 작동하는 섀시와 엔진을 개발하는 데 많은 시간과 비용을 투자합니다. 

각 섀시는 특정 엔진 용으로 설계되었습니다. 제조업체는 함께 작동하는 섀시와 엔진을 개발하는 데 많은 시간과 비용을 투자합니다. 그러나이 모든 시간과 노력에도 불구하고 일이 잘못 될 수 있습니다. 동기화되지 않은 2009 Honda CRF450이 완벽한 예입니다. 일반적으로 제작되지 않은 프레임에 엔진을 장착한다고해서 전문적인 도움을 받아도 원래보다 자전거가 더 나아지지는 않습니다. 사실, 최고의 제작자조차도 재고 트림보다 더 잘 작동하는 Frankenstein 자전거를 만드는 데 어려움을 겪습니다. 오래된 KX500 엔진은 새로운 시대의 CRF450 섀시에서 멋져 보일 수 있지만, 더 단단한 알루미늄 섀시가 상황을 더 좋게 만들 것이라고 정말로 생각하십니까? 

핸들링이 더 좋은 자전거를 만들고 싶다면 엔진 주변에 완전히 새로운 섀시를 만들어야합니다. 명백한 문제는이 세상에서 기증자 엔진과 조화롭게 작동하기 위해 처음부터 섀시를 구축 할 수있는 사람이 극소수에 불과하다는 것입니다. 

이 중 한 명은 BBR Motorsports의 Duane Brown입니다. 그와 그의 놀랍도록 빠른 아들 인 Carson Brown은 가끔씩 일회성 핏 자전거를 만듭니다. 그들은 사용하고 싶은 엔진을 가지고 원하는 치수로 모든 것을 제작합니다. 안타깝게도 요즘에는 주로 스스로를위한 완전 맞춤형 자전거 만 제작합니다. 왜? 20,000 달러 이상의 가격표를 기꺼이 지불하는 사람이 많지 않기 때문입니다. 그렇다면 그들은 왜 그것을합니까? 그들은 그것을 좋아하기 때문에 Carson은 큰 구덩이 자전거 경주에서 돈으로 살 수있는 최고의 장비로 경주하게됩니다. 

우리는 과거에 많은 Carson과 Duane의 트릭 핏 자전거를 테스트했으며 두 가지가 항상 동일합니다. 항상 공냉식이며 항상 밸브 헤드가 두 개입니다. 왜? 이것이 대부분의 피트 바이크 레이스의 일반적인 규칙이기 때문입니다. 그것은 우리를 그들의 최신 프로젝트 인 맞춤형 Honda CRF150F로 안내합니다. 

명백한 문제는이 세상에서 기증자 엔진과 조화롭게 작업하기 위해 지상에서 섀시를 구축 할 수있는 사람이 많지 않다는 것입니다. 

Carson과 Duane은 공랭식 CRF150F 전기 시동 엔진 (CRF150R 레이스 엔진이 아님)으로 시작했습니다. 재고 트림에서 이것은 안전한 속도로 평평한 산책로를 돌아 다니는 십대를 위해 만들어진 엔진입니다. 즉, 느립니다. 얼마나 느려요? 11.5- 마력이 느립니다. 그들은 시한 폭탄을 똑딱 거리지 않고이 엔진을 최대한 활용하기를 원했기 때문에 BBR의 196cc 빅 보어 키트와 고성능 캠 샤프트 및 레브 박스를 장착했습니다. BBR은 머리를 포팅하고 자전거를위한 맞춤형 흡기 매니 폴드를 만들었습니다. 재고 24mm Keihin 기화기는 더 큰 28mm Keihin 수화물로 교체되었으며 맞춤형 BBR 이중 배기 장치는 전력 출력을 크게 도왔습니다. 엔진 모드는 BBR 웹 사이트에서 거의 모든 것을 구매할 수 있기 때문에이 빌드에서는 매우 간단하고 간단했습니다. 결국, 그들은 총 생산량을 5 마리까지 끌어 올리기 위해 17 마력을 얻었습니다. 이에 비해 수냉식 Honda CRF150R 모토 크로스 버전은 약 20 마력을 제공합니다. 그래서 BBR은 격차를 해소하는 데 가까워졌습니다. 그들은 CRF150R을 능가하는 자전거를 만들 수 있다고 말했습니다. 그러나 그들은 시간의 시험을 견딜 수있는 자전거를 원했습니다. 

섀시 측면에서 Duane과 Carson은 제대로 작동하기 위해 약 400 시간을 투자했다고 말했습니다. 가장 어려운 부분은 대부분의 미니 바이크 섀시가 150 년 넘게 업데이트되지 않았기 때문에 치수와 관련이있었습니다. 그래서 그들은 말 그대로 금속 덩어리로 깨끗한 슬레이트로 시작했습니다. 그들은 Carson이 찾고있는 느낌을 얻기 위해 올바른 조합을 찾기 위해 다양한 사양을 테스트했습니다. 결국 그들은 처음부터 프레임, 서브 프레임, 에어 박스, 배터리 박스, 링키지, 트리플 클램프, 알루미늄 가스 탱크, 시트, 이중 배기 시스템 등을 제작했습니다. 서스펜션은 CRFXNUMXR 모토 크로스 포크와 쇼크를 사용했습니다. 그들은 포크를 무지개 질화물로 코팅하고 BBR HD 스프링이 전면 및 후면에있는 BBR 밸브를 사용하여 충격 샤프트를 경질 양극 산화 처리했습니다. MotoStuff는 프론트 로터 및 캘리퍼와 같은 다른 트릭 부품의 세탁 목록을 사용했습니다. 티타늄 프로 페그; Renthal 체인, 바 및 스프로킷; ARC 레버; Works Connection 브레이크 커버; Devol X-Shot 장치와 다른 BBR 하드 부품이 흩어져 있습니다. 

우리는 그것을 말해야합니다.이 고급 섀시는 열풍 수냉식 엔진을 장착하기를 원합니다. 

타는 것은 어땠나요? 우리는이 BBR CRF150F (실제로 CRF196F)가 무엇을 할 수 있는지보기 위해 Glen Helen National 트랙뿐만 아니라 피트 자전거 트랙에서도이 자전거를 탔습니다. 커스텀 섀시는 안정성, 회전 민첩성 및 서스펜션을 갖추고있어 Glen Helen National 트랙을 완전히 기울였습니다. 반면 엔진은 22 층의 후지산을 만드는 데 어려움을 겪었습니다. 세인트 헬렌 등반. 그러나 우리는 그럴 것이라는 것을 알고있었습니다. 핏 바이크와 아마추어 Supercross 트랙에서 우리의 테스트 라이더들은 폭발했습니다. 그들은 프레임을 반으로 부수거나 바닥을 내고 포크를 구부리는 것에 대해 걱정할 필요없이 펌핑 된 동력 장치로 더 큰 점프를 할 수 있습니다. 사실, 우리의 테스트 라이더들은이 기계가 시장에 나와있는 어떤 미니 바이크보다 핸들링과 서스펜션이 더 좋다고 말했습니다. 

우리는 그것을 말할 필요가 있습니다.이 고급 섀시는 열간 막대 수냉식 엔진을 구걸하고 있습니다. 이 자전거에 대한 모든 것이 빠르게 비명을 지르며 공랭식 트레일 자전거 엔진을 제외하고는 (심지어 지루하지만). 비록 우리는 BBR의 논리를 이해하고 있습니다. 일회성 섀시 '는 전부는 아니더라도 대부분의 제재 기관에서 경주하는 것이 합법적이지 않습니다. AMA 합법적 인 85cc 발전소가 있더라도 승인 규칙은 그것을 허용하지 않을 것입니다.

처음부터 만든 자전거보다 테스터에게 더 매력적인 것은 없습니다. 이 한때 트레일 자전거에 들어간 장인 정신과 노력은 강박적인 측면에 있습니다. 올바른 마음으로 $ 20,0000의 피트 바이크를 만드는 사람은 없습니다. 대부분의 열정적 인 구덩이 자전거 라이더는 어쨌든 나사 몇 개를 풀고 있습니다. 결론적으로, 우리는이 일회용 자전거를 타는 것을 좋아했습니다. 그것은 꿈처럼 다루었 고 공장 라이더를 위해 만들어진 서스펜션을 가지고있었습니다. 엔진의 기술은 1980 년대에 있었지만 BBR은이 공랭식 말이 개조되면 제공해야 할 잠재력을 보여주었습니다. 스포츠를 발전시키기위한 열정과 열정에 대해 Carson과 Duane에게 감사드립니다.

$ 20,000 BBR HONDA CRF196F 핏 바이크 비디오

BBR CRF196F 공급 업체 목록
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com