우리는 KTM 150SX XNUMX 스트로크 파이터를 제작했습니다

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KTM 150SX는 오늘날의 경주 세계에서 많이 사용되지 않습니다. 125 학급에는 너무 크고 250 학급에는 너무 작습니다. Vets는 일반적으로 전문 연습 라이더가 구매하는 고아 자전거입니다. Vets는 연령 등급이 매겨진 클래스 또는 125 클래스 사기꾼에서 경주 할 재미있는 자전거를 찾고 있습니다. 엄밀히 말하면 150 개의 250 행정은 "Big Six 's"250 150 행정과 비교하여 40.6 급에서 가장 잘 위치합니다. KTM 250SX는 250 마력을 펌핑 할 수 있으며, 이는 150 클래스에서 직면해야하는 XNUMXcc XNUMX 행정의 절반보다 더 많은 마력입니다. 그러나 XNUMXSX가 제시 한 큰 숫자는 오해의 소지가 있습니다.

실제로 250 개의 250 행정 엔진에는 맞지 않습니다. 흡연자의 마력 수는 250F 클래스의 하단 공급 장치 범위에 있지만 150 텀퍼의 토크 및 넓은 전력 대역이 없습니다. 250은 강타하고 많은 수의 선수를 요구하며 다른 장비에서 슬램을 밟을 것을 요구하는 반면, 250 150 스트로크 라이더는 250의 궁극적으로 사용 가능한 파워 밴드와 함께 계속 휘핑을 유지할 수 있습니다. AMA Pro 규칙에 따라 125SX는 150 클래스에서는 실제로 합법적이지 않으며 250cc로 제한됩니다. 그러나 실제 세계에서는 레이서가 150 번의 뛸 때 250 번의 핸드를 시도하고 싶다면 로컬 프로모터가 까다 롭지 않을 것입니다. 따라서 규칙에 위배되지만 250을 능가하는 KTM XNUMXSX를 구축하기로 결정했습니다. 우리는 그것을 XNUMX XNUMX 행정 전투기라고 부릅니다.

전형적으로 MXA 우리가 성공했는지 여부를 알면서 프로젝트에 불을 지피는 패션은 다리를 던지기 위해 줄을서는 전문 연습 선수가 줄을서는 것입니다.

2016 KTM 150SX로 시작하기로 선택한 간단한 행동 2017 KTM 150SX로 포크를 작동시키는 것은 하나의 일이되어야한다는 것을 의미합니다.

모든 프로젝트는 어딘가에서 시작해야하며 150 단계는 KTM 2016SX를 조달하는 것이 었습니다. 우리는 2016 모델이 출시 되었기 때문에 시작했습니다. 150 KTM 2017SX 대신 150 KTM 4SX로 시작하기로 선택한 단순한 행동은 포크를 작동시키는 것이 일이 될 것임을 의미했습니다. WP XNUMXCS 포크는 가야했지만 우리는 무엇을 대체 할 것입니까? 우리의 첫 번째 생각은 MXA 우리의 작은 보석에 2017 WP AER 에어 포크 세트를 설치하십시오. 새로운 WP AER 에어 포크에 비해 4CS 포크는 야만적입니다. 그러나 우리는 AER 에어 포크를 가지고가는 아이디어를 거부했습니다. 너무 쉬웠으며 기본적으로 2016 KTM 150SX를 2017 KTM 150SX로 바꿀 것입니다. 그것에 대해 특별한 것은 없습니다!

우리는 더 좋고, 속이고, 시원하고, 더 이국적인 것을 원했습니다. WP는 레이스 팀이 사용하는 특수 코일 스프링 장착 A- 키트 스타일 포크 세트를 만듭니다. 이 Cone Valve 포크는 초 특이 적 52mm 장치 또는보다 쉽게 ​​사용할 수있는 48mm 버전 (스톡 트리플 클램프에 적합)으로 제공됩니다. 우리는 48mm Cone Valve 포크와 함께 갔지만, 우리가 싼 것으로 생각하지는 않습니다. 우리는하지 않았다. WP Cone Valve 포크의 가격표는 3500 달러였습니다. 이 포크는 KTM 소유자가 높이 평가하며 일반인이 얻을 수 있거나 감당할 수있는만큼 공장에 가깝습니다. 또한 피기 백에 별도의 압축 조절 장치가있는 특수 드롭 아웃 장비 $ 2000 WP Trax 충격을 추가했습니다. Cone Valve 포크와 Trax 쇼크 세트를 주문하고 행복하게 살 수 있다고 믿지 마십시오. 포크와 충격은 아무리 비싸더라도 차가운 금속 조각 일뿐입니다. 누군가 당신을 위해 그들을 밸브해야합니다. 우리는 Race Tech를 통해 포크와 충격을 차단했습니다. Race Tech는 공인 된 WP 대리점이며 필요한 모든 부품과 서비스를 한 곳에서 얻을 수있었습니다. WP 구성 요소의 총 비용은 $ 5500입니다. 일 하나가 끝났습니다.

이전 CR125 일 이후에 150 번의 뇌졸중을 타지 않았다면 무례한 각성에 빠지게됩니다. 현대의 XNUMX 스트로크는 짐승입니다. KTM XNUMXSX 엔진은 난기류입니다. 스로틀의 균열에서 그것은 느린 것처럼 보입니다. 약간 거위를 잡으려면 클러치에 약간의 잡아 당김을 주어야하지만 애프터 버너가 시작될 때마다 계속해서 애프터 버너가 꽉 차 있습니다. 당신이 그것을 알기 전에, 그 장비는 축축하고 다른 톱니에 걸리고 다시 시작해야합니다.

11,600 rpm에 도달하기 전에 변속하지 않으면 마력 수치가 다리에서 도약합니다. 150SX 엔진을 최고점 이상으로 회전시킬 수 없거나 포도 나무에서 죽습니다. 성공적인 150SX 레이서는 짧지 만 강력한 파워 밴드에 고정 된 상태에서 빠른 왼발과 오른손을 가져야합니다. 바로 해보면 귀에서 귀로 웃으며 날고 있습니다.

우리는 XNUMX 번의 타격을 통해 태어날 수있는 인보이스에 사용됩니다.  두 번의 청구로 신선한 공기가 불어났습니다.

주식 150SX에 상당한 시간을 보낸 후 우리는 250 번의 380 행정을 격추시키기 위해서는 더 많은 마력이 필요하다는 것을 알았고, 우리가 길들일 수없는 파워 밴드로 끝날 수 있다는 것을 알았습니다. 그럼에도 불구하고, 우리의 목표는 더 빨라지거나 지옥이나 높은 물이 나오는 것이 었습니다. 우리는 작은 보어 KTM 15 행정 엔진을 전문으로하는 Lynks Racing에 헤드와 실린더를 보냈습니다. 이 부품들에 대한 전체 사양은 380 달러에 불과했다. 우리는 XNUMX 행법 청구서가 신선한 공기를 마시 게하는 XNUMX 행정을 튀어 나오는 엄청난 송장에 익숙합니다. 두 번의 뇌졸중이 벌의 무릎이었을 때 XNUMX 년 전으로 돌아 가면 XNUMX 달러가 은행을 무너 뜨렸을 것이다. 이제 레이서들은 XNUMX 스트로크를 계속 유지하기 위해 두 번째 모기지를 인수하고 있습니다.

엔진 예산에 돈이 남았을 때, 우리는 전체 돼지를 가져다가 크랭크를 크랭크 웍스로 보내 균형을 잡았습니다. 우리는 Vertex Pro Replica 피스톤 키트, 방탄 힌슨 구성 요소를 얻었으며 FMF 파이프 및 소음 장치를 사용하여 멈췄습니다 .2017 KTM 150SX 주식에서 큰 행운을 얻었습니다. 우리의 총 엔진 요금은 2000 달러였습니다.

우리가 처음 트랙을 쳤을 때, 자전거는 가장자리에서 거칠게 달렸습니다. 우리는이 노래와 춤에 익숙해지고 있습니다. Mikuni가 장착 된 2017 150SX에는 분사 문제가 있었으므로 2016 년 Keihin도 까다로 웠습니다. 우리가 모퉁이에서 나오는 가스를 탔을 때 딸꾹질이있었습니다. 엔진이 약하게 느껴지는 지연이있었습니다. 그러나 엔진이 파이프 위로 올라가면 엔진의 잠재력을 느낄 수있었습니다. 우리는 분사가 야구장에 있지만 우리의 설정이 어딘가에 부족하다고 결정했습니다. 우리는 에어 스크류가 희박한쪽에 있고 조절기의 빠른 회전이 어려움을 해결했다는 것을 알았습니다. 에어 스크류 변경으로 인해 바닥에서 전환이 선명 해지고 150SX 엔진이 완전히 다르게 느껴졌습니다. 빠른 반응을 보였고 세상을 불에 태웠다. 전력이 증가하면 전체 전력 대역이 재고 조정보다 짧게 느껴집니다. 그것은 매우 강력했지만 파워 밴드의 고기에 보관하기가 어려웠습니다. 운 좋게도 짧은 KTM 전력 대역에 대한 경험이 있으며 전력 밸브 조정기를 미세 조정하기 시작했습니다. 우리는 완전히 돌았고, 공중 나사 교체와 마찬가지로 전체 전력 밴드를 우리의 취향대로 가져 왔습니다.

파워 밸브 조정은 파워 밴드를 넓혀서 150SX를 더욱 쉽게 타도록했습니다. 전력은 더 느리게 상승했고, 미드 레인지에서 더 세게 쳐졌고, 정상까지 잘 잡아 당겼습니다. 파워 트림 조정기의 작은 회전이 하트 비트에서 하한 및 중급 전력을 줄이거 나 빼앗을 수 있다는 것을 알고있었습니다.

대부분의 크로스 레이서들은 독특한 에어 포크 느낌을주기 위해 수년을 보냈습니다. WP 콘 밸브 포크를 뒤집을 준비가 된 것입니다. 우리는 SFF-TAC, PSF-2 및 AER 포크에 대한 램프 업 효과에 익숙해졌으며 코일 스프링 포크가 얼마나 많은 피드백을 전달했는지 충격을 받았습니다. 그들은 물결이 많은 땅에 더 민감했습니다. 테스트 라이더는 나쁜 행동이 아니라 그 아래에서 일어나고있는 모든 것을 느낄 수 있다고 주장했습니다. 처음에는 이상한 느낌이 들었지만 몇 번의 랩 후에는 서스펜션에 대한 자신감이 급상승했습니다. 전반적인 느낌은 자전거와 더 조화를 이루었습니다. 그것은 우리가 훨씬 더 빠르게 반응 할 수있게 해주었다. 포크는 처음에는 약간 딱딱했지만 압축에서 몇 번의 클릭만으로 좋은 범위에 도달했습니다. 보너스로, 클릭 밸브 설정은 모든 방식의 죄를 다루기 때문에 밸브 재조정이 필요없이 프로에서 초보자까지 모든 사람이 콘 밸브 포크를 조정할 수 있습니다.

우리는 SFF-TAC, PSF-2 및 AER 포크에서 램프 업 효과에 걸렸으며 코일 스프링 포크를 얼마나 많이 피드백했는지 알려주었습니다.

Trax 충격은 인상적이었다. 접착제처럼 땅에 붙어있었습니다. 충격에 대한 우리의 신뢰는 각 랩마다 증가했습니다. 지형과 동기화되지 않았습니다. 키커를 잘못 치거나 사각 모서리 범프를 비스듬히 펀칭하는 것과 같은 작은 실수가 있었다면 충격은 상황을 처리하는 데 거의 직관적이었습니다. 결론 : 실수가 최소화되었거나 적어도 충격이 느슨해졌습니다.

랩이 쌓이면서 우리는 250 개의 150 행정 전투기를 만들 었는지 아니면 다른 플레이 라이더 뷰티 퀸을 만들 었는지 분석 할 시간이 충분했습니다. 무엇보다도 KTM 250SX의 안장에 재능있는 라이더가있을 때마다 좁은 코너에서 그 아래로 잠수하거나, 조기에 덤불에서 빠져 나가거나 단순히 150 스트로크의 즉각적인 힘을 사용하여 250 번의 XNUMX 스트로크를 깎을 수있었습니다. 그들 앞에 바퀴. 그러나 그 기술 세트는 XNUMX 스트로크에서 수년간의 안장 시간에서 비롯됩니다. XNUMXSX를 착용 한 경험이없는 대부분의 라이더 (레이서로서 경험이 부족한 것이 아니라 XNUMX 행정 라이더로서 경험이없는 라이더를 의미 함)는 그들이 등장한 XNUMX 회의 XNUMX 행정에서 방아쇠를 당길 수 없었습니다. 그들은 나란히있을 수 있지만, 그들이 교대를 흔들면 덤퍼가 흔들릴 것입니다. 우리는 한때 레드 M & M만큼 흔했던 XNUMX 스트로크 기술이 현대 세대의 라이더들에게 부족하다는 것을 알았습니다.

150 행정의 넓은 범위의 힘이 250 행정의 민첩한 처리로 상쇄 되었기 때문에 트랙의 많은 부분에 패리티가있었습니다. 둘 다 경쟁적 이었지만 다른 방식으로 진행되었습니다. 우리 150SX의 엔진은 소수였습니다. 그것은 XNUMXFs에서 문을 날려 버리는 강하고 짧은 파워 밴드를 가지고 있었지만 버스트는 수명이 짧았습니다. 이 곳은 쿵쾅 거리는 사람이 계속 당기고 상단을 포기하지 않는 곳입니다. 취급에 관해서는 비교가 없습니다. XNUMXSX는 원할 때 원하는 곳으로 이동합니다. 가벼운 섀시 덕분에 자전거를 누구나 쉽게 다룰 수 있습니다. 또한 WP A-Kit 구성 요소를 추가하면 훨씬 더 향상되었습니다.

MXA의 프로젝트 KTM 125SX는 하드 코어 2016 행정 레이서 용으로 제작되었습니다. 허스키 TC250에서 125 AMA 150 내셔널을 겨냥한 Gared Steinke와 같은 사람이 KTM 150SX에 심각한 피해를 입힐 것입니다. 다른 모든 사람들에 관해서는 그렇게 많지 않습니다. 따라서 KTM 250SX 150 전투기 제작에 대한 장을 닫음에도 불구하고 KTM XNUMXSX는 여전히 전문 연습용 라이더, 사람을 엉망으로하는 것을 좋아하는 Vet 라이더 및 흡연자에게 이빨을 자른 사람들을위한 완벽한 자전거로 간주합니다. 이 라이더들에게는이 야생의 아이가 바로 골목에 있습니다.