우리는 KTM 366SXF를 제작합니다: 사상 가장 저렴한 마력!

기어 저지 : 무스 레이싱 사하라, 바지 : 무스 레이싱 사하라, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : 바이러스 성 상표 공장 시리즈, 부츠 : Gaerne SG-12.

우리는 KTM 366SXF를 제작합니다: 사상 가장 저렴한 마력!

MXA 난파선 승무원은 재고 350이 250과 450 사이의 간격을 메우는 데 좋은 역할을한다고 믿지만, 우리는 항상 450이 아닌 250의 성격을 가진 중형 자전거에 대한 선호도를 밝혔습니다. 여기에서 MXA는 KTM 366SXF가 들어옵니다.

KTM 350SXF가 2011 년 모델 연도에 처음 발표되었을 때, 우리는 450 KTM 250XCF 또는 오리지널 Yamaha YZ2010 라인에 따라 대형 400이 아닌 중형 400을 기대하고있었습니다. 우리는 450보다 더 가볍고 민첩하지만 최대 출력을 얻기 위해 250rpm으로 회전해야하는 빅 보어 13,400이 아닌 광범위하고 사용하기 쉬우 며 토크가 강한 중간 크기의 파워 밴드를 가진 자전거를 상상했습니다.

우리는 HUSQVARNA가 다음을 수행할 것으로 예상했습니다.  그들의 어깨에 회의실에서 우리를 운반하십시오. 그런 일은 일어나지 않았습니다.

KTM이 Husqvarna를 인수하고 2015년에 Husqvarna FC350을 미국으로 수입하기 시작했을 때 우리의 감정은 더욱 커졌습니다. 그 당시 우리는 350의 미래에 대한 이야기를 Husqvarna R&D 부서로 넘겼습니다. KTM과 차별화할 독특한 자전거가 가장 필요하다고 생각했기 때문입니다. 다음은 Husqvarna 경영진에게 말한 내용을 그대로 옮겨온 것입니다.우리는 Husqvarna가 흰색 플라스틱과 탄소 매트릭스 서브프레임으로만 KTM과 차별화되는 클론 350을 생산하지 않았으면 하는 바램입니다. 또한 모터사이클 세계는 모 브랜드에서 이미 다른 색 구성표로 제공되는 것과는 다른 옵션의 이점을 누릴 수 있습니다. 결국 Husqvarna는 KTM이 구축한 것을 복사하는 것이 아니라 자체 제품을 개발해야 합니다.

"대부분의 MXA 테스트 라이더는 중간 크기의 Open 자전거가 Adderall의 대형 250보다 더 넓은 범위의 라이더에게 적합할 것이라고 생각합니다. Husqvarna는 현재 클론 FC350을 사용하고 펌핑하여 자체 기계를 가질 수 있습니다. 최대 365cc 또는 380cc의 변위를 통해 미드레인지에서 더 많은 파워를 제공하고 토크는 낮게 느껴집니다. Husqvarna는 라이더에게 파워밴드가 회전 제한기에 도달하는 동시에 최대 마력에 도달하기를 기다리는 대신 파워밴드의 핵심에서 더 열심히 라이딩할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다. 더 큰 배기량 엔진의 출력은 중간에서 최소 5 마력으로 증가하고 곡선에서 수천 rpm 더 낮은 피크에 도달합니다. 변위는 rpm이 아니라 출력을 결정합니다. 

“실제 350cc 클래스가 없기 때문에 Youthstream의 Giuseppe Luongo와 AMA의 Steve Whitelock이 450 년 전에 350 클래스를 금지하고 XNUMX 클래스로 교체하는 것에 대해 꿈꾸던 파이프 꿈을 고수 할 이유가 없습니다. 그 꿈은 도착하자마자 죽었는데 왜 그 공식을 고수할까요? 

MID-SIZED DISPLACEMENT HUSQVARNA—FC400이라고 하면 대성공을 거둘 것입니다.

"Husqvarna 마구간의 진정한 중형 오픈 바이크가 더 이상 KTM 350SXF의 시골집 사촌이 아닐 것을 제안합니다. 그것은 Husqvarna에게 오스트리아의 후원자와 구별되는 독립형 자전거를 제공할 것입니다. 지금처럼 KTM 350SXF, Husky FC350 및 GasGas MC 350F는 전시장 바닥에 있는 유일한 350cc 자전거이며 서로의 판매를 훔쳐야 성공할 수 있습니다. 

"또한 중형 변위 Husqvarna—FC400이라고합시다. 엔듀로, 크로스 컨트리 및 GNCC 환경에서 대히트가 될 것입니다."

분명히 우리는 Husqvarna 임원들이 일어 서서 응원하고, 세 번의 만세를주고, 회의실에서 우리를 어깨에 짊어지기를 기대했습니다. 그것은 일어나지 않았습니다. 대신, 그들은 하품을 숨 겼고, 로터리 방식으로 시간을 낭비한 것에 대해 우리에게 감사했습니다. 우리는 두 오스트리아 브랜드의 350cc 공식이 큰 성공을 거두었다는 것을 알고 있습니다. 350SXF 및 FC350은 수의사 레이서, 플레이 라이더, 트레일 라이더 및 크로스 컨트리 레이서가 채택했습니다. 심지어 MXA 난파선 승무원은 350이 250과 450 사이의 간격을 메우는 데 좋은 역할을한다고 믿습니다. 더 강한 250 또는 더 부드러운 450을 원하는 라이더는 모자를 걸 수 있습니다. 그리고 Husqvarna에게 가장 좋은 점은 FC350의 개발에 R & D 비용이 들지 않는다는 것입니다. FC350은 "플랫폼 공유"라고하는 Easy-Bake-Oven 제조 방식의 부산물입니다. 

MID-SIZED DISPLACEMENT HUSQVARNA—FC400이라고 하면 대성공을 거둘 것입니다.

그러나, 370cc 버전의 FC350은 새로운 실린더와 더 큰 피스톤보다 더 많은 부품을 필요로하지 않는다는 것을 Husqvarna에게 확신시키기 위해 노력하십시오. 그들은 그 부품들이 Mattighofen 창고에 있지 않다고 반박했습니다. XNUMX 년 동안 Husky가 우리의 조언을 받아 들인 후, 우리에게 두 가지 선택이 있다는 것이 분명했습니다. 우리는 후자를 선택했습니다. 

Cylinder Works 366 엔진 키트는 궁극적 인 중형 오픈 자전거의 시작점에 불과합니다.

그리고, MXA 난파는 간단한 계획을 가지고있었습니다. Husqvarna가 토크가 높고 넓으며 사용 가능한 중형 오픈 자전거를 만들 수 없다면 우리는 직접 만들 것입니다. 미드 레인 지급 KTM 또는 Husqvarna 350을 추구하는 론 레인저가 아니 었습니다. 수년에 걸쳐 다양한 빅 보어 KTM 350SXF를 테스트했는데 일부는 400cc 정도 였지만 느끼지 못했습니다. 변위를 미쳐야 할 필요성. 우리는 그런트를 찾고 있지 않았습니다. 대신 우리는 Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc 키트가 등장하는 올바른 위치에서 더 많은 파워를 원했습니다.

무엇보다도, 이것이 Cylinder Works 366 엔진 키트의 테스트라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이것이 가장 매력적이라는 점입니다. MXA 프로젝트 자전거. 예, 우리는 나머지 자전거에 대해 모든 작업을 수행했지만 보상을 받기 위해 할 필요는 없습니다. MXA의 프로젝트. 블링은 단지 케이크 위에 장식되어 있습니다. Cylinder Works 366cc 엔진 키트 구매에 관심이있는 대부분의 소비자가 이미 FC350 또는 350SXF를 소유하고 있으며 개인 취향에 맞게 설정했음을 감안할 때 MXA의 서스펜션, 엔진 작업, 매핑, 배기, 플라스틱, 그래픽 및 액세서리 선택은 제안으로 만 제공됩니다. 가격표가 큰 제안과 함께 제공됩니다.

이 큰 구멍이 있는 키트는 350을 위한 가장 저렴한 마력입니다.

그러나 FC350 또는 350SXF를 349.7cc에서 366cc로 가져 오는 실제 엔진 키트는 649.95 달러에 불과합니다. 그 돈을 위해 2mm 더 큰 Vertex 피스톤 키트와 전체 Cometic 개스킷 세트를 수용하는 새로운 주조 실린더를 얻게됩니다. 보어와 스트로크를 88mm x 57.5mm에서 90mm x 57.5mm로 올리는 볼트 온 키트입니다. 재고 부품을 제거하고 새 실린더와 피스톤을 끼운 다음 헤드를 다시 제자리에 놓기 만하면됩니다. XNUMX 스트로크 표준에 따르면 이것은 사람에게 알려진 가장 간단한 큰 구멍 모드입니다.

Factory Connection의 Kayaba 변환 키트는 WP Xact 에어 포크를 Kayaba SSS 코일 스프링 포크로 변환합니다.

추격전을 XNUMX 개 부분으로 나누어 보겠습니다.

(1) 가장 큰 변화. 366 파워 밴드는 주식 KTM 350SXF 또는 Husqvarna FC350 밀과 공통점이 없었습니다. 모든 테스트 라이더는 초기 테스트 라이딩에서 돌아와서 이렇게 말했습니다.“이것은 완전히 다른 오토바이 느낌입니다. 기본 350 엔진과 거의 공유하지 않습니다.” 그것은 우리 귀에 들리는 음악이었습니다. 우리는 더 많은 힘을 가진 350을 만들고 싶지 않았습니다. 우리는 완전히 다른 스타일의 힘을 원했고 그것이 우리가 얻은 것입니다.

(2) 파워 밴드. MXA의 366SXF는 바닥에서 훨씬 더 무겁게 느껴졌습니다. 더 많은 배기량, 심지어 16.3cc 더 많은 추가 보너스는 스톡 350 엔진이 가장 약한 곳에서 힘을 얻었습니다. 366SXF는 강력한 힘을 발휘합니다. 매우 연결되어있는 느낌이 들었고, 더 많은 토크로 축복을 받았으며, 변속하고 싶을 때마다 다음으로 높은 기어를 당길 수있었습니다. 여전히 정상에 올랐지 만 더 이상 필요한 목적지가 아니 었습니다. 대신, 테스트 라이더는 편안하게 느껴지는 곳으로 회전 한 다음 다음 기어로 짧은 변속을합니다. 파워 밴드는 굉장했습니다. 최고급 회전 수로 왜곡 된 파워 밴드 대신 366 키트는 350SXF를 미드 레인지 엔진으로 바꿨습니다.

(3) 마력. 366SXF는 기본 350SXF보다 더 많은 마력을 만들었지 만, 가장 중요한 점은 366 키트가 12,400SXF의 350rpm에서 10,000의 366rpm으로 최대 마력을 줄였습니다. 366 키트의 가장 큰 마력 증가는 6000rpm에서 10g입니다. . 우리는 엔진이 더 빠르고 더 빠른 회전으로 더 큰 피스톤을 밀어야 할 때 발생하는 일이기 때문에 366 키트가 최고급 출력에 영향을 미칠 것으로 예상했습니다. 테스트 라이더는 10,000rpm 이상의 출력 수치를 진지하게 받아들이지 않았습니다. 366은 기꺼이 13,400rpm으로 회전 할 수 있었지만 350보다 파워 밴드에서 더 낮게 작업을 수행했습니다.

(4) 안장에서. 완벽한 주머니에 모든 힘을 담아 테스트 라이더는 엔진을 최대한 활용하기 위해 평평하게 나가지 않고도 더 많은 마력을 생성 할 수 있습니다. 우리는 짧은 교대를 할 수 있습니다. 우리는 그것을 개선 할 수 있습니다. 우리는 더 낮은 rpm을 유지할 수 있었고, 450보다 더 관리하기 쉬운 전력 공급과 350보다 적은 클러치로 코너에서 벗어날 수있었습니다.

(5) 전력 가격. 이 큰 구멍 키트는 KTM 또는 Husqvarna 350 (모토 크로스 또는 엔듀로 모델)을 위해 구입할 수있는 가장 저렴한 마력입니다. Cylinder Works의 KTM 366SXF 엔진 키트 비용으로 프리미엄 배기 시스템의 절반, VP MRX16로 가득 찬 02 개의 가스 탱크 또는 티타늄 흡기 및 배기 밸브 세트를 구입할 수 있습니다. 그 어떤 모드도 $ 650 Cylinder Works 키트만큼 마력을 발휘하지 못합니다.

366SXF는 더 낮은 엔드, 증가 된 토크 및 다음으로 높은 기어를 당기는 능력을 제공합니다.

KTM 366SXF 테스트 동안 우리는 실린더 키트만으로 실행되는 방식에 만족하지 않았기 때문이 아니라 키트의 홉업 잠재력을보고 싶었 기 때문에 성능 향상이라는 유혹에 굴복했습니다. 우리는 실린더 헤드에 Twisted Development 작업을했고 FMF가 배기 시스템을 추가하는 동안 조정 가능한 Vortex 점화를 추가했습니다. 결과는 재고 350SXF 엔진에서 얻을 수 있었던 것과 동일한 예상 이익이었습니다.

대부분의 사람들은 350 엔진을 똑바로 펴서 유지해야 하는 불편함이 없었습니다.

(6) 라이더의 생각을 테스트하십시오. 이 테스트에서는 MXA 350 대를 경주 한 테스트 라이더를 개인용 자전거로 사용했습니다. 자원 봉사자를 찾는 데 문제가 없었습니다. 우리에게는 자전거가 350 대인 Vet, Intermediate 및 Pro 테스트 라이더가 있었기 때문입니다. 처음에 그들은 엔진을 달까지 회전시키기를 원했기 때문에 366 엔진으로 고생했습니다. 높은 rpm 마인드로도 그들은 더 강한 저음과 넓은 미드 레인지의 장점을 인식했습니다. 시간이지나면서 그들은 엔진을 돌리는 것이 미드 레인지에서 얻은 마력을 빼앗는다는 것을 깨달았습니다. 그들이 자신의 길의 오류를 깨닫고 정점에서 변속하고 엔진이 당길 수 있도록 다음으로 가장 높은 기어로 짧은 변속에 익숙해지면 랩 타임은 각 랩으로 감소했습니다.

뚜렷한 패턴이 형성되기 시작했습니다. 테스트 라이더가 느릴수록 새로운 파워 밴드에 더 빨리 적응했습니다. 대부분의 사람들은 350 엔진을 매 직선으로 활짝 열어 두는 것이 진정으로 편안하지 않다고 말했습니다. 그들은 366이 더 빨리 속도를 내고 빠른 스트레이트를 위해 자살 접근을 요구하지 않는 것을 좋아했습니다. 그러나 테스트 라이더가 빠를수록 rpm을 토크로 거래하는 것에 대해 갈등이 심해졌습니다. 그러나 KTM 366SXF와 스톡 KTM 350SXF 간의 연속 테스트 후 모두 366 파워 밴드를 선호했습니다.

무엇보다도 중형 오픈 바이크의 약속을 이행했습니다. 

366cc 빅 보어 키트는 KTM 또는 Husqvarna 350 (모토 크로스 또는 엔듀로 모델) 용으로 구입할 수있는 가장 저렴한 마력입니다. 특히 잘 사용 된 350SXF 최고급 제품을 재 구축하려는 경우 366cc 엔진을 몇 달러 더 내면됩니다.

KTM 366SXF에 또 무엇을 하였습니까?

그리고, MXA 부수는 승무원은 결코 혼자서 떠나지 않습니다. 그것은 우리의 DNA가 아닙니다. 가능한 모든 옵션을 모색하고 있습니다. 그것이 프로젝트 자전거의 본질입니다. 실린더 웍스 366SXF 키트에 관심이있는 모든 레이서가 호그로 갈 것이라고는 결코 기대하지 않습니다. 가능한 것을 보여주고 싶었 기 때문에 그렇게했습니다.

CYLINDER WORKS 366 키트 : 실린더, 피스톤, 링 및 개스킷은 366 키트의 일부였습니다.
www.cylinder-works.com
노화 방지 배터리 : 가벼운 리튬 이온 배터리. www.antigravitybatteries.com”
데칼 작업 : Decal Works는 세미 커스텀 그래픽 키트, 사전 인쇄 된 번호판 배경 및 투명한 플라스틱 그래픽 가드를 제공했습니다. www.decalmx.com

공장 연결 KAYABA / WP 포크 : Factory Connection은 Technical Touch Racing Kayaba 키트에 필요한 Kayaba 코일 스프링 변환 WP 키트 및 포크 러그를 추가했습니다. www.factoryconnection.com
먼지 트릭 : Dirt Tricks 스프링 장착 캠 체인 텐셔너를 실행했습니다. www.dirtricks.com
던롭 타이어 : Dunlop MX33 시도는 앞뒤로 사용되었습니다. www.dunlopmotorcycletires.com

FMF 레이싱 : 배기 시스템은 전체 Ti MegaBomb RCT 4.1 및 머플러였습니다. www.fmfracing.com 
HINSON 클러치 구성 요소 : 우리는 Hinson 클러치 플레이트와 클러치 커버가있는 KTM 스틸 클러치 바스켓을 운영했습니다. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORTS : Malcolm Smith는 테스트 용 자전거와 필요한 OEM KTM 부품을 제공했습니다. www.malcolmsmith.com
모토 좌석 : 맞춤형 멋진 시트 커버는 Moto Seat에서 제작했습니다. www.motoseat.com
NIHILO 개념 : 클러치 및 브레이크 레버 커버. www.nihiloconcepts.com
ODI 그립 및 핸들 바 : ODI는 V2 Lock-On 그립 및 핸들 바. www.odigrips.com 


SUPERSPROX : 
SuperSprox 스프로킷과 Gold MX Race Chain (G520-MXT-L-120)으로 테스트하는 동안 기어링을 변경했습니다.. www.supersproxusa.com


SRT 오프로드 휠 :
블랙 온 블랙 허브와 림은 SRT에서 나왔습니다.www.srtoffroad.com
P3 탄소 : P3 Carbon X- 시리즈 스키드 플레이트의 무게는 3/4 파운드에 불과합니다. www.p3carbon.com
흉터: 티타늄 풋 페그는 스카에서 가져 왔습니다. www.scar-racingusa.com

도로에서 출발 : Tusk는 Kayaba 러그 용 대형 로터 / 어댑터 브래킷과 리어 로터 및 스프로킷 볼트를 제공했습니다. www.tuskoffroad.com
뒤틀린 개발 : 실린더 헤드 포팅, 매핑 및 엔진 설정. www.td-racing.com
UFO 플라스틱 : 빨간색 KTM 플라스틱은 머드 플랩 및 프레임 가드와 함께 UFO에서 나왔습니다. www.ufoplasticusa.com
VORTEX ECU 점화 : 엔진 관리 시스템을 최대한 활용하기 위해 Twisted Development에 Vortex 점화 장치를 추가했습니다. www.td-racing.com
VP 연료 : 펌프 가스를 고품질로 대체하는 VP Racing T4 연료를 사용했습니다. www.vpracingfuels.com 

WORKS CONNECTION: 모든 블링(각인된 브레이크 캡, 회전하는 프론트 브레이크 마운트, 엔진 플러그), 자전거 스탠드 및 액슬 블록은 Works Connection에서 가져온 것입니다. www.worksconnection.com

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