우리는 MITCHELL FALK의 BWR ENGINES HONDA CRF250을 타고

Josh Mosiman 작성

어떤 사람들은 노크 기회를 기다리는 반면 다른 사람들은 자신의 기회를 만듭니다. Supercross 사병으로서 Carlen Gardner는 최신 장비 나 경쟁 업체의 이름을 알지 못했습니다. 프로 모토 크로스 레이서로서 재정적으로 성공하려면 Eli Tomac만큼 빠르거나 Travis Pastrana만큼 호감이가는 사람이어야합니다. Eli Tomac의 속도를 가진 사람들은 여전히 ​​승자와 연결되기를 원하는 스폰서를 얻을 수 있기 때문에 팬을 소외시킬 수 있습니다. 그리고 Travis Pastrana와 같이 성격이 좋고 친근한 레이서들은 카메라에 호감이 있고 편안하기 때문에 스폰서를받습니다. 누가 더 유명해? Travis는 Instagram에서 3.9 만 명의 팔로워를 보유하고 있습니다. Ken Roczen은 1.4 만 명의 팔로워를 보유하고 있으며 Eli Tomac은 833,000 명의 팔로워를 보유하고 있습니다. Instagram 팔로어는 당신을 레이서로 정의하지 않지만 스폰서를 홍보 할 때 유익합니다.

Carlen Gardner의 절친한 친구로서 저는 Carlen이 자신의 전문 Supercross 팀을 위해 경주하고 관리하는 모습을 볼 것이라고는 생각하지 못했습니다. 다양한 성격 유형은 다양한 상황에서 탁월하며, 프로로 시작했을 때 자기 홍보는 Carlen의 장점이 아니 었습니다. 그러나 그는 혼자가 아닙니다. 프로 경험에서 대부분의 레이서들은 업계 내에서 관계를 형성하고 스폰서에게 마케팅하는 것의 중요성을 이해하지 못하며 스폰서가 원하는 것을 이해하지 못한다는 것을 알게되었습니다. 단서 : 돈을받는 것만이 아닙니다. 그들은 레이서가 제품을 판매하기를 바랍니다. 

브라이언은 자신의 사업을 시작할 생각이 없었지만, 자신의 자전거로 일하면서 시작했고, 친구들은 자신과 같은 자전거를 만들기 위해 돈을 지불했습니다. 브라이언이 BWR 엔진을 시작할 때까지는 오래 걸리지 않습니다.

모든 젊은 레이서처럼 Carlen은 오토바이를 경주하고 그 대가를 받고 싶었습니다. 아버지의 끊임없는 지원으로 Carlen은 AMA Pro 순위에 올랐습니다. 그러나 그가 거기에 도착한 후 그는 계속 성장하고 그 과정에서 아버지의 부담을 덜어주기를 원했습니다. Pro가되기 전에 Race Tech의 Chris Riesenberg는 Carlen Gardner를 BWR Engines의 Brian White에게 소개했습니다. Chris는 Carlen과 Brian White가 같은 옷감으로 잘려서 잘 어울릴 것임을 알고있었습니다. 그들은 헌신적이고 자원을 절약하며 꿈을 계속 유지하기 위해 노력합니다. Chris는 후원 천국에서 만든 파트너십이라고 생각했습니다. 이것이 BWR Engines Honda 팀이 탄생 한 방법입니다.

BWR 엔진은 오토바이에 대한 Brian White의 사랑에서 탄생했습니다. 그는 다른 사람이 자신의 경주 용 자전거를 작업하도록 할 여유가 없었기 때문에 직접 수행하는 방법을 배웠습니다. 고등학교에있는 동안 그는 졸업 할 때까지 학교 학점을 받기 위해 지역 대리점에서 일한 후 풀 타임으로 고용되었습니다. 원래 Brian은 자신의 사업을 시작할 생각이 없었지만, 자신의 자전거로 작업을 시작했고 친구들은 그에게 돈을 지불하여 자신의 자전거를 만들었습니다. 브라이언이 BWR 엔진을 시작하기까지 오래 걸리지 않았습니다. BWR Honda 팀은 Brian과 그의 형제 Kyle이 AMA Arenacross 시리즈를 경주하기 시작했습니다. Brian은 팀과 함께 더 많은 라이더를 지원하면서 엔진 및 서스펜션 사업을 성장시키기 위해 풀 타임으로 일했습니다. 다음 단계는 AMA Supercross 팀으로 도약하는 것이 었습니다.  

Brian White와 Carlen Gardner는 Brian이 Carlen에게 Red Bud, Millville 및 Ironman Nationals에서 BWR 팀을 위해 경주 할 기회를 제안했을 때 2016 년에 처음 만났습니다. Carlen은 KTM 450SXF에서 오프닝 내셔널 라운드를 경주했지만 BWR에는 남은 2013 Honda CRF450 만있었습니다. Brian은 자전거를 분류했고 Red Bud Carlen에서는 Ken Roczen 앞에서 XNUMX 번째로 빠른 성적을 거두었습니다. 공장 직원들은 믹스에서 개인용 자전거를 보는 것에 흥분하지 않았지만 Carlen과 Brian이 관계를 시작하는 것은 정말 멋진 방법이었습니다. 

Carlen과 Brian은 2017-2018 Supercross 시즌을 위해 계속 협력하기를 원했지만 BWR은 타이틀 스폰서로 K1 Speed를 잃고 자금 조달에 어려움을 겪었습니다. Carlen과 BWR은 모두 경주를 원했기 때문에 나머지 자원과 스폰서를 결합했습니다. 2018 시즌에 그들은 더 나은 팀을 만드는 것에 대해 이야기했지만 Brian은 엔진 빌더, 서스펜션 튜너, 레이스 메카닉 및 팀 관리자가 될 시간이 충분하지 않다는 것을 알고있었습니다. 운 좋게도 Carlen은 순위에 올라 팀 관리자와 팀 라이더의 이중 역할을 동시에 수행했습니다. 

2019 Supercross 시즌이 시작되기 전에 그들은 중고 공장 스타일의 세미를 발견했으며 BWR Honda 팀은 전체 Supercross 팀과 함께 Anaheim 1에서 리그가 나타 났을 때 젤을 얻었습니다. Carlen은 250 West의 Robbie Wageman, 250 East의 Scott Meshey, 450 클래스의 Tyler Enticknap과 Carlen을 데려 왔습니다. BWR 팀은 17 Supercross Championship의 2019 개 라운드 모두에서 경쟁했습니다. Carlen은 10 개의 메인 이벤트에 출전했으며 450 Supercross 포인트에서 21 위를 차지하여 AMA National number 450를 획득했습니다. 팀이 마지막 순간에 모 였지만 69 시즌은 BWR에게 좋은 해였습니다. Brian과 Carlen은 그들이 배운 것을 2019 시즌에 가져갔습니다. 

BWR / L-TEC / SSI 데칼 / 플라이 레이싱 혼다  팀은 큰 예산 운영이 ​​아닙니다. Brian White는 트럭 운전사, 엔진 제작자, 서스펜션 튜너 및 정비사입니다. Carlen Gardner는 레이서, 팀 관리자 및 마케팅 담당자입니다. 팀의 유일한 정규직 직원은 기계공 Spencer Holstine입니다. Brian이 기계적인 일을 처리하는 동안 Carlen은 지원 제공, 라이더 계약 체결, 스폰서 찾기, 부품 주문 및 팀 라이더 처리를 담당합니다. 그것은 멈추지 않는 일이며 Carlen은 MXA 그는 경주에만 집중할 수 있고 Supercross 팀을 관리하는 다른 모든 계획에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에 경주 일이 보통 주중 가장 편안한 날입니다. 

BWR 승무원은 예산이 적은 소규모 팀으로, 라이더부터 정비사, 가족 구성원까지 모두 모자를 두 개 이상 착용합니다. 그들은 모두 장비를 설치하고 해체하기 위해 참여합니다. 2020 BWR Supercross 전용 팀은 전 TLD KTM 라이더 Mitchell Falk와 Carlen의 남동생 Bryson이 250 West를 경주하고 Brice Klippel과 Wilson Fleming이 250 East에서 경주합니다. 안타깝게도 칼렌은 발이 부러져서 수술을 받아야했지만 그는 솔트 레이크 시티에서 마지막 XNUMX 라운드를 경주하기 위해 제 시간에 회복했습니다. 

아마추어 경력 전체를 공장 KTM 라이더로 보낸 후 Troy Lee Designs KTM 팀과 함께 Pro로 변신 한 후 Mitchell Falk는 데뷔 시즌에 힘든 일을했습니다. Falk는 2018 년에 마지막 두 명의 내셔널 선수들과 경주 한 다음 2019 년 Troy Lee Designs에서 Supercross와 motocross 경주를했지만 부상으로 인해 일년 내내 그를 놓쳤습니다. 2020 년이되자 Mitchell은 승차감을 찾고 있었고 BWR 팀은 그를 데려가는 것을 기쁘게 생각했습니다.

FACTORY KTM 라이더로 그의 전 아마추어 경력을 보내고 TROY LEE DESIGNS KTM 팀과 함께 프로로 돌아간 후, MITCHELL FALK는 그의 데뷔 시즌에 힘든 일을했습니다. 2020 년에 접어 들면서 MITCHELL은 라이드를 찾고 있었고, BWR 팀은 그를 데려가는 데 기뻐했습니다.

그 작은 예산을 기억하십니까? BWR 팀은 Honda의 지원을받지 않으므로 새로운 2020 모델을 구입하는 대신 상태가 좋은 중고 2018 또는 2019 자전거를 검색하여 저렴한 가격에 구입합니다. Brian White는이를 완벽하게 만드는 데 시간을 투자 한 다음 Acerbis 플라스틱, Bolt Hardware, Rekluse TorqDrive 클러치, Mika Metals 핸들 바, Ride Engineering 트리플 클램프, DT1 필터, CP Carrillo로드 및 피스톤, Works 연결 부품, Moto Seat 시트, Hoosier 타이어, Lucas를 추가합니다. 오일, Evans 무수 냉각수, Nuetech TuBliss 시스템, Slime Products, Renegade 연료, Pro Circuit 배기 가스, 먼지 트릭 스프로킷, SSI 데칼 및 물론 BWR 엔진 및 Race Tech 서스펜션.

BWR 팀에서 가장 놀라운 점은 외부 스폰서가 많다는 것입니다. Carlen은 각 스폰서의 지원이 실제로 팀을 계속 유지하는 방법을 강조했습니다. L-TEC에 대해 물었을 때 Carlen은 자신과 Brian White와 함께 Leo Tidwell Excavating Corporation (L-TEC)이 팀의 일부 소유자라고 언급했습니다. L-TEC은 BWR 팀이 레이스에 참가하는 세미를 소유하고 있습니다. 팀을 돕는 다른 후원자는 Lazer Star Lights, Shamrock Property Management 및 ERAS Construction입니다. Lazer Star는 오프로드 및 농업용 차량용 라이트 바를 만들고 ERAS Construction은 맞춤형 주택을 만듭니다. Lazer Star, ERAS 및 L-TEC는 모두 Carlen의 고향 인 캘리포니아 Paso Robles에 기반을두고있어 파트너십을 더욱 향상시킵니다. 

BWR 엔진의 내부에 대한 세부 정보를 얻으려고했지만 Brian은 CRF250 비밀을 포기하고 싶지 않았습니다. 그는 Hondas에서 수년 동안 작업 해 왔으며 CRF250은 그의 빵과 버터입니다. 그는 일부 독점적 인 기계 가공 및 변경으로 엔진 내부에서 대부분 OEM 부품을 운영한다고 설명했습니다. Brian은 Rekluse의 TorqDrive 클러치에 대해 고함을 지르고 열광합니다. Rekluse TorqDrive와 함께 제공되는 추가 12 개의 플레이트와 섬유는 클러치를 21 개 플레이트에서 450 개 플레이트 시스템으로 끌어 올려 원활한 연결을 위해 더 나은 오일 링을 제공합니다. 브라이언은 뒷바퀴가 윗부분을 훑어 보는 동안 뒷바퀴가 각 엉뚱한 소리를 두드리면 클러치가 미끄러지지 않기 때문에 라이더들이 밤낮의 차이를 느낄 수 있다고 말합니다. 그들은 또한 라이더들이 처음으로 클러치를 시도 할 때 클러치가 시작 게이트를 얼마나 세게 잡아 당기는 지에 놀랐다고 말했습니다. BWR 팀은 Ride Engineering 트리플 클램프를 사용하며 서스펜션 설정을 보완하기 위해 다양한 오프셋을 테스트했습니다. Carlen은 CRF22의 XNUMXmm 오프셋을 좋아한다고 언급했지만 Mitchell Falk는 XNUMXmm 설정을 실행합니다.

SoCal의 State Fair Supercross 트랙에서 Mitchell Falk의 BWR Engines / L-TEC / SSI Decals / Fly Racing Honda CRF250을 테스트 해 보았습니다. 정말 재미있었습니다. 서스펜션은 뻣뻣했지만 가파른 점프와 웁스에서 감사했습니다. 모든 Hondas와 마찬가지로 자전거는 동력을 얻기 위해 회전을해야했습니다. 하지만 한 번 시작하자마자 계속 진행되었고 매우 감동했습니다. 나에게 눈에 띄는 것은 자전거가 엉뚱한 상황에서 어떻게 처리되었는지였습니다. 저는 2018 년에 Husqvarna FC250으로 Supercross를 경주했으며 Supercross에서 일본 자전거를 사용해 본 적이 없습니다. 나는 그것이 어떻게 처리되는지 정말 좋아했습니다. BWR CRF250은 웁스에 대한 자신감을 불러 일으켰습니다. Rekluse TorqDrive 클러치, 휠의 Nuetech Tu-Bliss 시스템, 부드러운 Hoosier 타이어 및 Race Tech 서스펜션으로 나는 훌쩍 거리는 동안 뛰어난 견인력과 안정성을 발견했습니다. 사람들은 TuBliss 시스템을 사용하면 펑크에 대한 걱정없이 타이어 압력을 낮출 수 있다고 설명했습니다. 따라서 타이어가 구부러지고 더 많은 트랙션을 잡습니다. Hoosier의 매우 부드러운 레이스 사양 타이어와 Rekluse 클러치를 사용하여 트랙에서 자신감을 얻었습니다.

사람들은 TUBLISS 시스템을 사용하면 가능하다고 설명했습니다.
플랫에 대한 걱정없이 타이어 압력을 낮추십시오. 이를 통해 뒷 타이어는 더 많은 견인력을 얻습니다.

  나는 항상 Carlen Gardner가 개인에서 Supercross 팀 관리자로의 여정에 깊은 인상을 받았지만 Mitchell Falk의 경주 용 자전거를 타고 트랙에서 Brian과 Carlen과 함께 시간을 보내고 경쟁 용 자전거를 만드는 데 필요한 모든 노력에 대해 더 많이 배우고 있습니다. 레이스에서 레이스로 팀을 구성했기 때문에 친구가 더 자랑 스러웠습니다.