MXA, 2022 GASGAS MC 450F 팩토리 에디션 구축

Power Parts 카탈로그를 통해 쇼핑 여행처럼 보이는 KTM 및 Husvarna 프로젝트 자전거를 만드는 데 지쳤던 MXA는 포크, 쇽, 엔진 개조, 그래픽, 휠, 타이어, 바, 트리플 클램프 및 브레이크를 최상의 선택에서 선택했습니다. 전원 부품.

MXA, 2022 GASGAS MC 450F 팩토리 에디션 구축

오토바이는 매우 개인적인 것입니다. 금속과 플라스틱으로 만들어진 것처럼 보이지만 실상은 희망과 꿈입니다. 모든 새로운 자전거는 가능성으로 가득 차 있습니다. 첫 번째 항해를 위해 새 자전거 위로 다리를 던질 때 스포츠의 가장 지독한 베테랑조차도 현기증을 가져옵니다. 프로젝트 바이크도 다르지 않습니다. 새 자전거를 구입하는 것이 벽난로 위에 르누아르를 걸어두는 것과 같다면 프로젝트 자전거는 피카소의 열정이 담긴 그림과 같습니다. 프로젝트 바이크는 빈 캔버스입니다. 원하는 대로 페인트를 칠하세요. 당신은 단 한 사람, 당신을 만족시키기 위해 모든 부분을 선택합니다!

“당신은 그것으로 당신이 원하는 무엇이든 할 수 있습니다. 프로젝트 바이크로 GASGAS FACTORY 에디션을 제작하지 않는 이유는 무엇입니까? 당신은 당신이 그것을 구축하는 방법을 완전히 통제할 수 있습니다.

이야기는 Kent Reed라는 하드코어 KTM 레이서로 시작되었습니다. Kent가 그의 지역 트랙에서 출발 게이트 뒤에 줄을 서 있는 다른 사람들보다 더 많은 돈을 갖고 자제력이 부족한 것을 용서하십시오. 그는 KTM Factory Edition을 좋아합니다. 그는 값비싼 부품을 좋아합니다. 그는 자전거에 돈을 아끼는 것을 좋아합니다. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Twisted Development 맵 덕분에 엔진은 위에서 아래로 길고 강력한 선형 당김으로 실행되었습니다. 그 덕분에 Coppersmith Aero/Hybrid 포크와 MX-Tech National shock이 최선을 다했습니다. THE GEAR: 저지: Thor MX 펄스 에어. 바지: Thor MX 펄스 에어. 헬멧: Thor MX Reflex. 고글: 바이럴 브랜드 팩토리 시리즈. 부츠: 시디 아토조.

Kent가 갑자기 KTM에서 GasGas로 전환하기로 결정했기 때문에 우리는 Kent의 배경 이야기를 제공합니다. NS MXA 갱은 충격을 받았다! 이제 GasGas가 빨간색 KTM이라고 생각할 수도 있지만 Kent에게는 모든 캔버스 중 가장 빈 공간입니다. 그는 내면의 파블로를 펼칠 준비가 되어 있었습니다.

불행히도 운명은 Kent의 GasGas 꿈을 방해하기 위해 개입했습니다. 목을 돌렸을 때 목이 아프기 시작했습니다. 켄트의 주치의는 그의 경추 XNUMX개가 쓰러졌는데, 켄트가 재채기를 했다면 마비될 수 있었을 텐데 그가 쓰러졌을 때 켄트가 그를 보러 온 것은 좋은 일이었다고 말했다. 그들은 세 개의 척추를 가두어 안정시키는 응급 수술을 했습니다. 그것이 효과가 없었을 때, 그들은 몇 달 후에 다시 가서 볼트, 브래킷 및 케이블로 고안된 이국적인 모양의 현수교를 건설하여 티타늄 케이지를 안정화했습니다.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 테스트 라이더는 Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트를 좋아했습니다. 한쪽 포크 레그에는 Ohlins 댐퍼와 코일 스프링을 사용하고 다른 쪽 레그에는 매우 낮은 공기압을 사용합니다.

어느 날 Kent는 Jody에게 전화를 걸어 이렇게 말했습니다. Kent가 차를 운전하거나 고개를 돌리거나 아래를 내려다볼 수 없을 때 GasGas를 구입한 것이 이상하게 보였습니다. 한 시간 후, 켄트가 산탄총을 탄 몸집이 작은 여성이 운전하는 그의 빨간 포드 픽업 트럭이 조디의 긴 차도를 견인했습니다.

"하역을 도와주세요." Kent가 Jody에게 말했습니다. Kent 말로는 "나를 위해 그것을 내리십시오."라는 의미입니다.

“내가 왜 당신의 GasGas를 우리 집에서 내리는 겁니까? 집에 가져가지 그래?” 조디가 말했다.

“나는 그것을 내릴 수 없기 때문입니다. 줍지도 못하고 타지도 못해서 드리는 겁니다. MXA. "

조디는 “저희 가스가스가 있습니다. 우리는 당신의 것이 필요하지 않습니다.”

“당신은 그것으로 당신이 원하는 무엇이든 할 수 있습니다. 프로젝트 바이크로 GasGas Factory Edition을 제작하지 않으시겠습니까? 당신이 그것을 구축하는 방법을 완전히 제어할 수 있습니다. 그걸로 켄트는 다시 트럭에 탔고 그의 갈색 머리 기사가 그를 몰아냈습니다.

놀랍게도, 한 부자에게 그의 새 자전거를 우리에게 제공하려는 KENT의 아이디어는 의미가 있었습니다. JODY, DARYL, JOSH 및 Dennis가 자리를 잡고 게임 계획을 수립했습니다.

놀랍게도, 부자에게 그의 새 자전거를 우리에게 주려는 Kent의 아이디어는 의미가 있었습니다. Jody, Daryl, Josh 및 Dennis는 앉아서 게임 계획을 세웠습니다.

(1) 우리는 어떤 부품을 사양해야 하는지에 대한 틀을 깨면 팩토리 에디션보다 더 나은 경주용 자전거를 만들 수 있다고 생각했습니다.

(2) 우리는 KTM Power Parts 트리플 클램프, Power Parts 휠, Power Parts 시트, Power Parts 레버, Power Parts 콘 밸브 포크, Power Parts Traxx 충격 및 Power Parts 플라스틱으로 또 다른 프로젝트 바이크를 만들고 싶지 않았습니다. Power Parts가 장착된 프로젝트 바이크를 만드는 것에 반대하는 것은 아니지만 이전에 너무 많이 해왔습니다.

(3) 포크, 쇽, 엔진 모드, 그래픽, 휠, 타이어, 바, 트리플 클램프 및 브레이크를 전원 부품을 의미하더라도 좋은 경험을 한 최상의 선택 중에서 선택하기로 결정했습니다.

(4) 포크, 쇼크, 브레이크, 엔진, 타이어, 기어링 및 매핑을 의미하는 성능 모드에만 초점을 맞추었습니다. 켄트의 바람과 바람은 무시되지 않았습니다. 결국, 그것은 그의 자전거였습니다. 그러나 그가 일부 애프터마켓 부품을 요청할 때 "예"라는 단어보다 "아니오"라는 단어가 더 많이 사용되었습니다. 사실, Kent는 그의 긴 목록에서 Raptor 풋페그와 Hoosier 타이어만을 얻었습니다.

(5) 우리는 프로젝트를 서두르지 않을 것입니다. 주로 팬데믹 기간 동안 선택한 부품을 즉시 즉시 사용할 수 있는 것이 아니었기 때문입니다. 그러나 우리 모두는 대체 공급업체로 전환하는 대신 기다리기로 했습니다. 부분적으로는 Kent가 의사의 석방을 받는 즉시 경주로 돌아가겠다고 약속했기 때문입니다.

(6) 3 대 1의 투표로 우리 모두는 Dennis Stapleton이 자전거를 만들고 나머지는 부품을 추적할 것이라는 데 동의했습니다.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

다음은 우리가 선택한 부품, 선택한 이유, KTM Factory Edition이 부품 목록이 아닌 청사진을 따라야 한다고 생각하는 이유입니다. 그러나 Foof뿐만 아니라 중요한 부품에 초점을 맞추려는 계획입니다. ' 그리고 그들이 감히 말할 수 있는 파워 부품 카탈로그에 있는 물건.

KTM의 Powers Parts 선택은 훌륭합니다! 특히 서스펜션 구성 요소와 관련하여 수백 개의 정말 멋진 부품이 있지만 이러한 콘 밸브 포크는 결코 Factory Edition에 적용되지 않습니다. 우리는 미래의 Factory Edition이 Red Bull KTM 팩토리 바이크에 더 가깝고 사용 가능한 것을 통해 쇼핑을 하는 것과 같아야 한다고 생각합니다. 좋은 물건을 넣고 우리에게 청구하십시오. 이것이 우리가 GasGas MC 450F 프로젝트 레이서로 시도한 것입니다.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

우리는 목적에 가장 적합한 포크를 선택할 때 무엇을 원했는지에 대해 의심의 여지가 없었습니다.

두 세계의 장점을 결합한 하나의 공기-스프링 변환 키트가 있습니다. 본질적으로 Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트는 50% Ohlins(댐핑) 및 50% WP(에어 스프링)입니다.

Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트의 이면에 있는 아이디어는 Ohlins TTX 카트리지와 코일 스프링을 사용하여 중소 규모의 범프를 처리하고 포크가 스트로크를 통해 이동할 때 공기 압력이 작용하여 경직되도록 하는 것입니다. 포크. 제대로 설정되면 바닥 저항과 에어 포크의 연속 범프 재충전으로 코일 스프링의 유연한 느낌을 얻을 수 있습니다.

MXA는 4.5N/mm 포크 스프링을 댐핑 레그에서 작동시켰고 압축 및 리바운드 클리커는 14번 클릭으로 설정되었습니다. WP 에어 포크 레그에서 55psi를 실행했습니다. 왜 이렇게 공기압이 적습니까? 4.5N/mm 코일 스프링이 초기 포크 제어를 모두 처리하고 낮은 공기압이 코일 스프링 포크와 같은 포크 느낌을 방해하지 않기 때문입니다. 실제로, 그것은 Ohlins 코일 스프링 포크와 동일하게 느껴졌습니다. 그런 다음 포크가 스트로크에서 위쪽으로 이동함에 따라 WP 레그 내부의 공기 압력이 증가하여 큰 타격을 주는 홀드업 및 바닥 저항을 제공합니다. 라이더는 Ohlins의 압축 및 리바운드 조정기로 포크의 느낌을 미세 조정할 수 있습니다. Ohlins 리모콘은 Showa, Kayaba 또는 WP 조절 장치보다 훨씬 더 효과적입니다. 한 번의 클릭이 일반 포크를 두 번 클릭하는 것과 같았습니다. 테스트 라이더는 포크를 누르기 위해 어느 방향으로든 몇 번 이상 클릭한 적이 없습니다. 또한 공기 압력을 높이거나 낮추어 포크의 전체 저항을 변경할 수 있습니다.

우리는 최고의 공기압 설정을 선택하기 위해 집 타이 방식을 사용했습니다. 집타이와 포크 바닥 사이에 1인치의 사용하지 않은 이동 거리가 있을 때까지 압력을 설정했습니다. 그러나 공기 압력을 95psi 이상으로 증가시켜야 하는 경우 4.5N/mm 포크 스프링을 4.7N/mm 스프링으로 교환했습니다. 이것은 프로 라이더에게만 발생했습니다.

테스트 라이더는 Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트를 좋아했습니다. 하나의 포크 레그에 Coppersmith Aero/하이브리드 키트를 설치하면 기존 코일 스프링 포크에 비해 무게가 줄어들고 운송 비용이 절반으로 줄어들며 Ohlins 감쇠 기능이 제공됩니다. 소매 가격은 $895.00(직접 설치 지침 포함)입니다. 그러나 우리 포크는 Coppersmith가 코팅하여 가격을 크게 높였습니다. 자세한 내용은 Coppersmith Racing에 (330) 724-2900으로 전화하거나 다음을 방문하십시오. www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 테스트 라이더는 코너로 오버스티어하고 스톡 GasGas 단조 트리플 clmaps로 언더스티어하는 ​​것에 대해 불평했습니다. 적색 양극 산화 처리된 X-Trig ROCS 트리플 클램프가 이 문제를 해결했습니다.

MXA는 당신이 붙잡고 매달리는 것들에 대해 탐구합니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 GasGas MC 450F, MC 250F 또는 EX 350F 프론트 엔드에서 코너로 오버스티어링하고 아웃으로 언더스티어링하는 한 지점 또는 다른 지점에서 중요했습니다. 결국 우리의 비판적인 시선은 22mm 오프셋, 단조 GasGas 트리플 클램프에 떨어졌습니다. 우리의 첫 번째 수정은 GasGas 트리플 클램프의 토크 사양을 높이는 것이었습니다. 우리는 테스트 KTM에서 빌린 상단 클램프의 17 N/mm와 하단 클램프의 12 N/mm가 충분히 뻣뻣하지 않다고 느꼈습니다. 상단 트리플 클램프를 20N/mm로 높이고 하단 클램프를 15N/mm로 설정했습니다. 이것은 도움이 되는 것 같았고 일부 테스트 라이더는 상단 클램프에서 22N/mm로 이동했습니다.

그러나 후속 테스트 세션에서 기본 KTM 빌렛 트리플 클램프에 대해 기본 GasGas 트리플 클램프(20/17 N/mm)를 실행했습니다. 빌릿 클램프는 코너 정확도를 향상시켰고 KTM 트리플 클램프는 GasGas의 견고한 장착형 막대 대신 고무 장착형 핸들바와 함께 제공되었습니다.

베트남 전쟁 중 동남아시아의 "도미노 이론"을 모방한 것에서, 기본 트리플 클램프에서 볼트에 더 많은 토크, 기본 검정색 KTM 클램프로 이동함에 따라 이것이 우리가 한 번만 멈출 것이라는 것이 분명해졌습니다. 새로운 로우 프로파일 Flex Fit 바 마운트($899)와 함께 X-Trig ROCS(Revolutionary Opposing Clamp System) 분할 트리플 클램프($190)를 착용하십시오.

그래서 우리는 Technical Touch에 연락하여 GasGas MC 450F용 빨간색 양극 산화 처리된 ROC 클램프 세트를 받았습니다. GasGas와 관련된 모든 조향 문제가 사라졌고 Flex Fit의 추가된 쿠션은 이전에 견고하게 장착된 GasGas 바 마운트의 진동을 줄였습니다. 자세한 내용은 Technical Touch(909) 949-4155로 전화하거나 다음을 방문하십시오. www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 MX-Tech 내셔널 쇼크의 우주비행사 로고는 이 쇼크가 우주 시대이기 때문에 적합합니다. 그것은 사용 가능한 모든 충격 중에서 가장 조정 가능성이 높습니다.

우리는 프로젝트 GASGAS를 위한 궁극의 충격을 찾아갔습니다.

레이서가 Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa 및 Marzocchi 쇼크 중에서 선택할 수 있었던 옛날과 달리 오늘날의 레이서는 현대 모터크로스에 대해 Ohlins, WP 또는 MX의 세 가지 선택만 가능합니다. -테크. 우리는 MX-Tech 내셔널 쇼크를 선택했습니다. 흥미로운 기술, 훌륭한 코팅 및 현재 사용 가능한 쇼크 중 가장 조정 가능한 기능을 갖추고 있기 때문입니다. 게다가 미국에서 핸드메이드로 제작된 제품입니다. 가격은 $2400이지만 거의 무제한의 튜닝 가능성이 있습니다. 고속 압축, 중속 압축, 저속 바이패스, 저속 리바운드 및 중속 리바운드가 특징입니다.

그 모든 조정자들은 몇몇 테스트 라이더들을 당황하게 했지만, 우리의 테스트 요법 동안 우리는 그들을 한 번에 하나씩 조정했습니다. 우리는 라이더를 보내 설정을 시도하고 그 다음에야 다음 리모콘으로 넘어갈 것입니다. 우리는 저속 우회로 시작했습니다. 저속 바이패스 클리커는 바로 바이패스 회로입니다. 저속에서 충격의 움직임을 열어 모든 방향에서 더 자유로워집니다. 요컨대, 더 많은 감쇠력이 회로를 우회하도록 허용됩니다. 다음으로 중속 압축 클리커를 조정했습니다. 중속 클리커는 주 압축 밸브와 저속 압축 댐핑 사이에서 왕복하는 압력의 양을 제어합니다. 따라서 중속 압축을 증가시켜 저속 바이패스 조정 범위를 늘릴 수 있습니다. 다음으로 고속 압축 클리커를 조정했습니다. 테이퍼 콘과 프로그레시브 스프링을 통해 작동합니다. 더 높은 쇽 샤프트 속도에 가장 큰 영향을 미칩니다. 마지막으로 저속 리바운드 클리커를 조정했습니다. 세 가지 압축 조절 장치가 어떻게 작동하는지 충분히 이해할 때까지 리바운드를 조절하지 마십시오.

우리는 조정자가 작동할 뿐만 아니라 서로 상호 작용하는 방식을 배우는 시간을 가졌습니다. 우리가 야구장에서 그것을 얻었을 때, 그것은 아름다운 것이었습니다. 네, 설치하는 데 시간이 걸렸지만 최고의 기술을 갖추고 최고의 코팅을 사용하며 어떤 충격에도 가장 잘 적응합니다. 충격은 주식보다 18파운드 이상 가볍습니다. XNUMXmm, DLC 코팅, 유도 경화 쇽 샤프트가 특징이며 쇽 본체는 Kashima 코팅이 되어 있습니다. 대부분의 스톡 쇼크에서 볼 수 있는 가혹한 스파이크 없이 전체 여행에서 쇼크를 억제하는 Huck 밸브 속도 감지 바닥 제어 시스템이 있습니다.

일단 전화를 걸면 모터크로스 트랙의 잔해, 파편 및 충격을 무시합니다. 시간을 할애하여 사용 방법을 배울 의향이 있다면 그만한 가치가 있습니다. 자세한 내용은 (877) 850-5114로 MX-Tech에 전화하거나 다음을 방문하십시오. www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13빨간색 단조 허브, 검은색 림 및 빨간색 스포크 니플이 있는 기성품 휠을 찾다가 덴마크산 NacStar 휠을 찾게 되었습니다.

NACSTAR 휠이란 무엇입니까?

MXA 뱅크를 무너뜨리지 않을 품질의 휠 세트를 원했습니다. 또한 우리는 빨간색 단조 허브, 검은색 림 및 빨간색 스포크 니플이 있는 기성품 휠을 원했습니다. 우리의 검색은 NacStar의 Lasse Andersen과 이야기하자고 제안한 전 KTM 정비공 David O'Connor의 도움을 받았습니다. NacStar 휠은 2018년 덴마크에서 시작되었습니다. 개발 XNUMX년 만에 Works 휠이 나왔습니다.

Nacstar는 스테인리스 스틸 7050T 스포크 및 6 알루미늄 니플이 있는 단조 CNC 가공 6061-T6 알루미늄 허브에 일본산 블랙 아노다이징 304-T7075 알루미늄 림을 사용합니다. 또한 NacStar 뒷바퀴에는 599개의 베어링이 있습니다(스프라켓 쪽에 XNUMX개, 디스크 쪽에 XNUMX개). KTM의 OEM 뒷바퀴에는 두 개의 베어링만 있습니다. 무엇보다도 완전한 NacStar 휠셋은 Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki 및 Yamaha의 세트당 단 $XNUMX에 소매됩니다. 단조 허브는 검정색, 파란색, 금색, 주황색, 녹색 및 빨간색으로 제공됩니다(스포크 니플은 동일한 색상으로 주문할 수 있음).

그리고, MXA 테스트 라이더는 새로운 회사의 새 휠을 타는 것에 긴장했지만 첫 번째 라이딩 후에 우리는 스포크를 조이고 본질적으로 잊어 버렸습니다. 일단 세트를 잡은 후, 그들은 잘 버텼습니다. 우리는 경주 당일 아침에 그것들을 점검했고 단 한 번의 문제도 겪지 않았습니다. 더 자세한 정보는 (951) 219-9675로 Nacstar에 전화하거나 방문하십시오. www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Nihilo는 CNC로 가공된 점화 및 클러치 커버에 MXA 로고를 새겼고 그리퍼 프레임 테이프, 마스터 실린더 커버 및 브레이크 팁을 제공했습니다. FCP 헤드 스테이, Power Part 볼트 온 스키드 플레이트, Pro-X 스프로킷 및 TM Designworks 체인 가이드를 추가했습니다.

미래의 레이서를 위한 가장 논리적인 엔진 결정

의 절반 MXA 테스트 라이더는 우리가 더 쉽게 타기를 계획하지 않는 한 스톡 GasGas 엔진의 역학에 대해 작업할 이유가 없다고 생각했습니다. 그들은 더 공격적인 것을 원하지 않았습니다. 나머지 절반은 더 나은 스로틀 응답, 더 강한 타격, 미드레인지에서 더 빠른 회전을 원했습니다. 양측은 첨예하게 대립했다. 한 그룹은 헤드 포팅, 고압축 피스톤, 밸브 스프링 또는 레이스 가스를 엉망으로 만들고 싶지 않았습니다. 다른 하나는 풀 보어를 원했습니다.

확신이 서지 않으면 항상 Twisted Development의 Jamie Ellis에게 전화하여 조언을 구합니다. Jamie는 엔진을 건드리지 않고도 두 테스트 라이더 그룹을 모두 만족시킬 수 있다고 말했습니다. KTM Power Parts 카탈로그에서 전자 다중 스위치를 추가해야 했으며 두 개의 맵이 포함된 Vortex X10 점화 상자를 설치했습니다. 맵 1은 더 공격적이고, 더 세게 치고, 더 빨리 회전할 것입니다. 그것은 코너에서 더 많은 드라이브를 위한 파워를 증가시킬 것입니다. Map 2는 엔진 제동을 줄여 GasGas MC 450F가 많은 감압 제동 없이 회전으로 자유회전할 수 있도록 하며, 이는 다시 부드러운 중저 전환과 잘 작동합니다. 얼마나 슬램 덩크 엔진 모드입니다. 모두가 만족했으며 더 많은 파워를 원하지 않는 테스트 라이더 중 일부는 Map 1을 선호했으며 일부 파워 매니아는 Map 2가 자신에게 완벽하다고 결정했습니다.

이것은 간단한 모드이지만 Vortex X10 ECU를 구입하고 Twisted Development에서 매핑해야 하므로 저렴하지 않습니다. 그러나 Vortex는 매핑되면 쉽게 조정할 수 있으며 최대 10개의 맵을 저장할 수 있으며 모든 GasGas, née KTM, 점화 센서, 트랙션 컨트롤 및 런치 컨트롤과 함께 작동합니다.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 믿거나 말거나 Power Parts 카탈로그에서 Brembo Works 브레이크를 구입할 수 있습니다.

가능한 최고의 브레이크로 이 야수를 막자

3 년 전, MXA XNUMX명의 테스트 라이더를 선택하고 최대 제동이 필요한 양토, 연약한 노두, 하드팩 및 XNUMX개의 빠른 직선을 포함하는 특별 XNUMX분 코스를 만들었습니다. 우리는 또한 우리가 테스트하고 있던 Brembo, Magura 및 Factory Brembo 브레이크 사이를 교환할 수 있는 정비사를 보유하고 있었습니다. 우리는 앞 브레이크에만 집중했고 여기에 우리가 찾은 것이 있습니다.

승자는 Factory SXS Brembo 브레이크였습니다. 처음에는 공장 브레이크가 너무 강력하다고 생각했습니다. Brembo Factory 브레이크와 기존 Brembo 브레이크의 가장 큰 차이점은 캘리퍼의 강성입니다. 공장 브레이크 캘리퍼는 더 두꺼워지고 더 강한 구조로 패드를 지지합니다. 팩토리 브레이크를 잡을 때 강성을 느낄 수 있습니다. 진행 속도에 적응하면 한 손가락[손가락조차]을 사용하여 중지할 수 있습니다. 그러나 천천히 가면 Factory Brembo 브레이크의 빠른 진행으로 인해 너무 강력하게 느껴졌습니다. 그러나 빨리 갈 때 공장 브레이크는 꿈이었습니다. 잡다한 느낌의 마구라 앞브레이크나 지나치게 진보적인 스톡 브렘보 앞브레이크에 비해 팩토리 브렘보 브레이크는 단단하고 빠르게 다가왔지만, 제동력이 약 50% 정도 나온 후에는 더 진보적으로 변하는 것 같았다. 하나의 시스템에 두 개의 브레이크가 있는 것처럼 느껴졌습니다.

놀랍게도 이 Brembo 웍스 브레이크는 KTM Power Parts 카탈로그를 통해 대중에게 제공됩니다. 키커? 가격은 개당 1000달러이며 그냥 캘리퍼스입니다. 작동하려면 스톡 GasGas의 마스터 실린더와 브레이크 라인을 사용해야 합니다. 그리고 그들이 하는 일.

테스트 라이더는 까다롭습니다. 그들은 무언가에 대해 불평해야 한다고 생각합니다. 또는 문제를 해결할 수 있다면 모든 것에 대해 불평해야 합니다. 이번에는 아닙니다. 약간의 SPIFF는 결코 누군가를 다치게하지 않습니다. It's Bling 그건 실수야

2021 GASGAS MC 450 Build--13

화내고 싶지 않아 MXA의 프로젝트 GasGas MC 450F가 너무 많아서 Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor 및 Hoosier를 최종 터치로 신중하게 선택했습니다.

제도법. 우리는 GasGas 오프로드 모델이 그래픽 패키지에 더 많은 흰색을 추가하고 복사하기로 결정한 방식을 좋아합니다. 우리는 Decal Works에 우리가 원하는 것의 대략적인 다이어그램을 보냈습니다. 그들은 우리에게 샘플 증거를 보냈습니다. 우리는 한 가지 변경 사항을 적용했고 그래픽이 다시 돌아왔을 때 정말 멋지게 보였습니다.

클러치/점화 커버. 우리는 스톡 클러치 커버의 미완성 모양이 마음에 들지 않았기 때문에 플로리다의 Nihilo Concepts에 CNC 기계로 전화를 걸어 특별한 Motocross Action 커버를 조각했습니다. 점화 쪽은 빨간색으로 양극 산화 처리되었으며 클러치 쪽은 검은색으로 양극 산화 처리되었습니다. 또한, 브레이크 및 클러치 마스터 실린더 커버, 브레이크 페달팁 및 프레임에 맞는 형태의 그립 테이프도 추가했습니다.

바/그립. 우리는 재고 은색 GasGas Neken 핸들바를 ODI Podium Flight MX 바(모델 626)로 교체하고 ODI Emig Pro V2 잠금 그립을 장착했습니다.

구동계. 우리는 Pro-X 스프로킷과 TM Designworks 체인 가이드 및 완충 패드를 사용했습니다.

머리는 남습니다. FCP 알루미늄 헤드 스테이가 있는 Husqvarna 및 GasGas 프레임을 포함하는 KTM 프레임에서 행운을 빕니다. $400 헤드 스테이는 더 부드러운 느낌을 제공하며 핸들링, 코너링 및 트랙션을 개선하도록 설계되었습니다. 109달러짜리 티타늄 풋페그 핀도 추가했습니다.

시트 커버. 거의 모든 MXA 테스트 라이더는 스톡 GasGas 시트 커버의 매끄러움에 문제가 있었지만 이것은 종종 개인 선택의 문제이기 때문에 공격적인 그리퍼 시트를 좋아하지 않는 사람들과 좋아하는 사람들의 희망 사이에 균형을 맞춰야 했습니다. 우리의 솔루션은 Motoseat의 59.95개 늑골 견인 시트 커버였습니다. 우리는 흰색 주름이 있는 단색 빨간색의 XNUMX달러 시트 커버를 주문했습니다.

켄트의 위시리스트. Kent가 원하고 얻은 제품 목록에서 유일한 것은 Raptor 티타늄 풋페그, Hoosier IMX25S 앞 타이어 및 IMX25 C100 뒷 타이어였습니다. 우리는 110-19 리어를 원했지만 Hoosier의 110 타이어는 100에 가깝고 120은 110보다 120에 훨씬 가깝습니다. 그래서 우리는 120-19 리어를 장착했습니다.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Raptor Apex 티타늄 풋페그에서 발이 미끄러질 수 있다면 밑창이 부츠에서 떨어져야 합니다.

그리고 우리가 켄트를 위해 만든 자전거를 닳게 할 때가 왔습니다.

이것은 아마도 우리가 만든 가장 놀라운 프로젝트 바이크 중 하나였을 것입니다. 예, 멋지게 보이지만 그것이 놀라운 것은 아닙니다. 예, 난해한 부품 조합이 있었지만 대부분의 프로젝트 자전거도 마찬가지입니다. 그것에 대해 매우 놀라운 점은 모든 테스트 라이더가 그것을 좋아했다는 것입니다. GasGas MC 450F를 타도록 배정된 첫 번째 테스트 라이더가 그의 체중, 속도 및 스타일에 맞게 Coppersmith Aero/Hybrid 포크와 MX-Tech MXT National shock에 필요한 모든 설정을 마쳤을 때 다음 테스트 라이더는 XNUMX번을 탔습니다. 모토와 한 번도 변경한 적이 없습니다. 세 번째 테스트 라이더가 와서 말했습니다. 그것은 완벽." 네 번째 테스트 라이더에게 약간의 변경을 가했지만 그는 항상 첫 번째 라이더가 이틀 전에 선택한 설정으로 돌아갔습니다.

우리는 전에 그것을 본 적이 없습니다. 테스트 라이더는 까다 롭습니다. 그들은 무언가에 대해 불평해야 한다고 생각합니다. 아니면 모든 것에 대해 불평해야 합니다. 이번에는 아닙니다. 이제 Kent Reed가 의사의 석방을 받고 다음 주말에 경주를 시작하기를 원하므로 이 자전거를 그에게 돌려주기를 주저합니다.

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