MXA 레트로 테스트 : RICKY CARMICHAEL의 1998 SPLITFIRE KX125를 타십시오

편집자 주 : 우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱한 생각을합니다. 우리는 자전거 시험을 통해 메모리 레인을 여행하기로 결정했습니다. MXA 아카이브. 우리는 모토 역사를 떠올리게하는 것을 좋아합니다. 다음은 Ricky Carmichael의 Pro Circuit / SplitFire Kawasaki KX1998 125- 스트로크에 대한 22 년 테스트입니다.

팀 올슨

리키 카 마이클이 챔피언이 된 이유는 무엇입니까? 그의 재능, 훈련 프로그램, 학부모, Johnny O '또는 그의 팀 SplitFire KX125입니까? 아무도 모르지만 프로 서킷의 미치 페이튼 (Mitch Payton)은 우리에게 리키의 정식 1998 카와사키 KX125를 타고 하루를 보낼 수있는 기회를 제공했을 때 퍼즐 한 조각을 풀기로 결심했습니다.

MITCH PAYTON이 RICKY를 탈 기회를 우리에게 제공했을 때
전체 레이스 1998 KAWASAKI KX125, 우리는 결정되었습니다
퍼즐 한 조각을 해결합니다.

Ricky Carmichael이 폭풍으로 모토 크로스 세계를 점령 한 것은 비밀이 아닙니다. 그는 1997 년 AMA 125 전국 선수권 대회에서 아마추어 직급에서 직접 우승했으며 이번 시즌 125 이스트 슈퍼 크로스 크라운에서 우승함으로써 많은 라이더가 그를 끌어 들이고 있습니다. 그는 지난 XNUMX 년간 가장 열심히 훈련되고 결정된 구식 경주자로 명성을 얻었습니다.

그리고, MXA 난파 선원들은 RC와 같은 귀상어가 실제로 어떤 자전거를 타는 지 알고 싶었습니다. 그것을 타는 것보다 알아내는 더 좋은 방법은 무엇입니까?

RICKY는 어떻게 컨트롤을 설정합니까?

크기가 작기 때문에 (상태가 아님) Ricky는 하이바 광고를 사지 않았습니다. 그는 막대가 트리플 클램프 중심에 위치하는 것을 좋아합니다. Ricky는 왜 평범한 사람이되도록 선택합니까? 그가 트리플, 클램프 위에 머리 대신 머리, 버튼, 브래드쇼, 페리 및 나머지 승무원의 막대를 높이 실행하면 그의 몸의 절반이 앞쪽에 매달려 있습니다.

CARMICHAEL의 스로틀, 거의 모든 전문가와 동일
준비된 레이서의 트위터, 가볍고 부드러운 버터
거의 탄력적이지 않습니다.

Team SplitFire는 일반적으로 재고 가와사키 클러치 레버 (및 농어)를 혼다 CR 장치로 교체하지만 Carmichael의 자전거에서는 교체하지 않습니다. Ricky는 가와사키의 평생을 타면서 혼다 레버 지오메트리의 갑작스런 동작 (CR 액션과 같은 Pro Circuit 팀의 다른 라이더)에 비해 KX의 죽은 느낌에 적응했습니다.

Carmichael의 스로틀은 거의 모든 전문적으로 준비된 레이서의 트위스터와 마찬가지로 가볍고 버터가 부드럽고 매끄 럽습니다. 정비 공인 Chad Watts와 Pro Circuit 알루미늄 스로틀 배럴을 통한 지속적인 유지 보수 덕분에 손쉬운 연결이 가능합니다.

Carmichael의 KX125 컨트롤에 대한 또 다른 주목할만한 변경 사항은 Pro Circuit 티타늄 풋 페그와 작업용 강철 시프터입니다. 풋 페그는 가와사키 주식보다 크지 않으므로 다른 어떤 것보다 무게 절약 및 눈길을 끄는 역할을합니다. 스톡 알루미늄 시프터는 강도를 위해 단순히 작업용 강철 장치로 변경됩니다. Carmichael을 포함하여 구부러진 시프터 때문에 레이스에서지는 것을 좋아하는 사람은 없습니다.

RICKY는 다른 팀과 다른 점은 무엇입니까?

스 플리트 파이어 팀원들과 마찬가지로 카 마이클은 자전거 양쪽 끝에서 제동 장치의 큰 로터를 작동하지만 마스터 실린더를 선택하는 것은 논란의 대상입니다. 나머지 팀은 가와사키 캘리퍼와 결합 된 혼다 마스터 실린더를 선호합니다. 리키가 아닙니다. 그는 가와사키 마스터 실린더가 제동력을 제곱 인치당 XNUMX 파운드 정도 내렸다고 생각합니다. 그는 브레이크 라인에 집중합니다. 스톡 라인이 구부러져 부드러운 느낌이 듭니다. 따라서 Ricky는 Fastline의 꼰 스테인레스 스틸 라인을 사용합니다. 실제로, MXA 테스트 팀은 Ricky의 브레이크가 팀원이 사용하는 브레이크만큼 강력하다고 생각했습니다.

RICKY의 WORKS SUSPENSION은 무엇입니까?

AMA가 125 수업에서 작품 정지를 금지했다고 생각했다면, 당신은 옳고 그름입니다! 공장은 허점을 발견했습니다. 리키 카 마이클은 KX125에서 카야 바 포크를 사용하고 있지만 카야 바는 규칙을 피하기 위해 누구나 구입할 수있는 키트 포크라고 주장합니다 (3500 달러 이상). 우리는 Kayaba가 공장 팀이 아닌 사람에게 세트를 판매 할 것이라고 의심하지만 계속 시도해보십시오.

"규칙 벤더"서스펜션을 사용하는 팀은 Carmichael과 SplitFire만이 아닙니다. Team Primal Impulse / Suzuki는 거꾸로 Showa 키트 포크를 사용합니다. 팀 FMF / 혼다는 카야 바 포크를 CR125에서 빼내어 거꾸로 쇼와 키트 포크 (공장 연결에서 사용 가능)로 교체합니다.

RICKY의 서스펜션 느낌은 어땠습니까?

매우 뻣뻣합니다. 8 번의 클릭으로 Ricky의 표준 압축 설정을 시작하면서, 포크를 움직이기 위해 리모콘을 완전히 돌려야했습니다. 우리는 슈퍼 크로스 서스펜션을 기대했지만, 재미있는 사실은 프로 서킷의 서스펜션 전문가 인 본즈가 카 마키가 리키의 서스펜션을 강화하는 것을 잊어 버린 후에 카 마이카 슈퍼 크로스 트랙에서 카 마이크가 가장 빠른 랩 타임을 기록한 사실에 대해 일주일 전에 알려 주었다는 것입니다. 그들은 Perris Winter Supercross의 정학을 완화 시켰습니다).

카 마이클의 리어 쇼크는 프론트 포크와 같은 반제품입니다. 스톡 KX125 충격과 달리 Carmichael의 Kayaba는 고속 및 저속 압축 조정 기능이 있습니다. 충격은 뻣뻣하지만 실제로 야외 트랙에서 사용할 수있었습니다.

RICKY의 엔진은 어떻게 작동합니까?

빠른. 타는 것은 빠르고 어렵다. 빠르고 까다로운. 빨리, 그러나 당신이 빨리 타는 경우에만 – 그리고 우리는 매우 빠른 것을 의미합니다. Pro Circuit은 Carmichael을 최고의 미드 레인지 엔진으로 만들었습니다. 버스트 출구 코너로 올라갈 때 팔을 얼마나 세게 당기는 지에 따라이 미드 레인지 엔진의 속도를 측정 할 수 있습니다. 버스트는 카 마이클의 KX250가 제공하는 125 유형의 히트에 대해 실제로 정의를하지 않습니다.

우리는 엔진을 좋아했습니까? 조건에 따라서. 모토가 시작될 때 다른 엔진을 원하지 않았을 것입니다. 우리가 신선했을 때, 우리는 KX125를 여과하고, 신선한 기어를 잡고 파이프에 유지할 수있었습니다. 그러나, 모토의 중간에, 우리는 행복하지 않았다.

그때까지 우리는 피곤하고 조잡 해지기 시작했습니다. 게으름을 보상하는 엔진이 아닙니다. 조금 일찍 이동하면 파이프에서 떨어집니다. 그것을 다시 가져올 과도기적 인 저가형은 없었습니다. 우리는 클러치를 펴서 가운데로 돌아와야했습니다. 모토의 마지막 몇 바퀴까지, 우리는 더 넓은 전력 대역을 원했습니다. 이 엔진을 작동 시키려면 RC만큼 빠른 속도로 타야합니다. 그리고 당신도 그렇지 않다고 확신합니다.

RICKY에 엔진이 완벽한 이유는 무엇입니까?

왜 카 마이클이 항상 많은 노력을 기울이고있는 것처럼 보이는지 궁금한 적이 있습니까? 그래서 자전거를 타야합니다. 카 마이클의 엔진은 마치 똑같이 타면 빛을 발합니다. 회전을 통해 속도를 수행하십시오. 빨리 가스를 타십시오. 당신의 얼굴로 이끌고 결코 7 인치를주지 마십시오. 프로 전용 엔진입니다. 집중력이 낮고 물리적 모양이 우수한 사람은 Ricky의 엔진을 파이프에 유지하는 데 문제가 있습니다. 리키의 엔진을 열심히 타야합니다. 그것을 요구합니다. Slupee를 위해 John Force의 Funny Car를 125-Eleven으로 가져갈 수 없으며 RC 팀 SplitFire Kawasaki KXXNUMX에서 트레일 라이드를 할 수 없습니다).

작년에 우리는 Ricky의 야외 자전거를 탔고, 파이피가 빠르며, 소수 였지만, 파워 밴드가 집중된 것을 기억하지 못합니다. 모든 테스트 라이더는 Ricky의 파워와 파워 밴드가 자신의 속도에 대한 증거라고 믿었습니다. 단순한 필사자들은 자전거를 탈 수 없습니다.

CARMICHAEL의 자전거를 타는 것이 무엇입니까? 지난 몇 년 동안, RICKY는
그의 포크는 짧았고 트리플 클램프에서 튀어 나온 튜브는
보상을 위해 제기 된 서브 프레임 및 FOOTPEG
신장 (또는 부족).

경험. 언뜻보기에는 Carmichael의 자전거가 뛰어납니다. 엔진은 알루미늄보다 마그네슘처럼 보입니다. 검은 색 테두리가 흔들립니다. 소음기의 음색은 순수한 악입니다.

지난 몇 년 동안 Ricky는 포크를 짧게하고 튜브를 1998 중 클램프로 미끄러 뜨리고 서브 프레임을 낮추고 풋 페그를 높이 (또는 그 부족)를 보상하기 위해 올렸습니다. XNUMX 년 Pro Circuit SplitFire 팀은 키를 수정하지 않았습니다. 모든 것이 표준 높이입니다.

AMA 125 National Champion의 자전거를 타면 모든 가와사키 KX125와 같은 안정적이고 견고한 느낌을 얻을 수 있지만 Carmichael의 자전거는 더 날카로운 회전 (Emig Racing 트리플 클램프 및 Pro Circuit 풀로드 덕분)으로 그 방정식에 더해집니다. 변속 (더 높은 첫 번째 기어 덕분), 더 강한 브레이크 (더 큰 로터 및 스테인레스 스틸 브레이크 라인 덕분) 및 리핑 엔진 (프로 서킷 파이프, 포팅, 짧은 소음기 및 엔진 내부의 많은 Mitch Payton 마술 덕분).

우리는 CARMICHAEL 's KX125를 경주하고 싶습니까?

당신은 우리가 것 내기! 누가 그렇지 않습니까? 그러나 한 가지 중요한 경고가 있습니다. Ricky Carmichael이 자신의 파워 밴드를 최대한 활용하기 위해서는 몇 달이 걸릴 것입니다.

RICKY CARMICHAEL의 KAWASAKI KX125 사양 :

KX125 엔진
재고 마력 29.6
리키의 마력 36.4
실린더 / 헤드 프로 서킷
피스톤 / 링 재고
전달 더 큰 1 단 기어
점화 플러그 / 갭 스플릿파이어 406B
가스 부사장 C-12
프리믹스 오일 / 비 맥시마 927/32 : 1
점화 블랙 박스 재고
파워 밸브 재고
수화물 프로 회로 지루
제팅 162 개의 메인 제트, 42 개의 파일럿 제트, R1469H-3 바늘, # 6 파워 제트 및 에어 스크류 1-1 / 2가 나옵니다.
갈대 재고
파이프 프로 서킷
머플러 프로 서킷 304
크랭크 재고
클러치 바스켓 힌슨
클러치 플레이트 재고
외부 클러치 커버 Works 마그네슘 내부 클러치 커버 Works (마그네슘으로 주조)
변속 장치 기름 맥시마 75 무게
워터 펌프 임펠러 커버 작품 (마그네슘에서 캐스트)
냉각수 피크 부동액

리키의 서스펜션
포크 카야 바 (특별)
포크 오일 PC-01
포크 압축 설정 8
포크 리바운드 설정 12
포크 스프링 레이트 0.43의 kg
트리플 클램프 이민 경주
충격 카야 바 (특별)
충격 오일 PC-02
충격 고속 압축 완전 소프트
충격 저속 압축 10 출력
충격 반동 설정 12 출력
충격 스프링 률 5.2의 kg.
결합 Pro Circuit 풀로드가있는 스톡

KX 섀시
무게 210의 파운드
에어 박스 재고
공기 정화기 트윈 에어
에어 / 매니 폴드 부츠 재고
프론트 스프로킷 Renthal 13- 치아
리어 스프로킷 Renthal 52- 치아
체인 RK
체인 윤활유 맥시마 체인 왁스
체인 롤러 혼다
체인 가이드 재고
핸들 바 / 폭 Renthal 971 / Std.
클러치 레버 재고
시프터 작품 (강철)
조절판 알루미늄 배럴 재고
그립 Renthal 반 와플 소프트
프로 서킷 티타늄
차축 티타늄
가스 탱크 재고
좌석 저 발포 /MXA
그래픽 업로드 N 스타일에 의한 SplitFire / ProCircuit / Kawasaki
포크 가드 UFO 블랙
후면 마스터 실린더 가드 재고
모터 마운트 티타늄
링키지 피봇 볼트 티타늄
글라이드 플레이트 작품 연결

KX 휠
프론트 허브 재고
프론트 림 엑셀 블랙 1.60”
앞 타이어 브리지 스톤 M77 80 / 100-21
앞 타이어 압력 12의 PSI
전면 림 잠금 재고
후면 허브 재고
리어 림 엑셀 블랙 1.85”
리어 타이어 브리지 스톤 M78 100 / 90-19
뒷 타이어 압력 12의 PSI
후면 림 잠금 재고
스포크 재고

팀 틈새 브레이크
앞 브레이크 레버 혼다 / 가와사키
뒷 브레이크 페달 재고 (Pro Circuit 브레이크 보호기 케이블이 연결된 상태)
전방 마스터 실린더 가와사키
프론트 로터 제동 특대
앞 브레이크 패드 제동
리어 로터 제동 특대
뒷 브레이크 패드 제동

 

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