MXA 레트로 테스트: 우리는 WEston PEICK의 2018 JGR/AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450을 타고 있습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거에 대해 생각하며 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트를 통해 추억의 길로 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 Weston Peick의 2018 JGR/Autotrader Suzuki RM-Z450의 테스트입니다.

Weston Peick에 대해 말할 수있는 것이 많이 있습니다. 그 남자는 벽돌집처럼 지어졌습니다. 그는 서킷에서 가장 과소 평가 된 라이더 중 하나입니다. 그는 과거와 현재의 팀 동료 저스틴 바 시아와 저스틴 보글에 의해 가려져 있습니다. 웨스턴이 눈에 띄는 사람은 아니지만, 항상 그를 방문 할 수 있습니다. 그것은 누군가에 대해 많은 것을 말해줍니다. 현재 공장 라이더의 작물 중에서 Weston은 가장 힘들었습니다. 웨스턴은 몇 년 동안 레이스에 나섰습니다.

WESTON에서 기회를 잡은 JGR 팀이었습니다. 이기는 하지만  JGR 팀 매니저인 JEREMY ALBRECHT에게 이것은 도박처럼 보였을 수도 있습니다. Weston은 일관성을 위한 확실한 내기였습니다.

웨스턴에서 기회를 얻은 것은 JGR 팀이었습니다. 도박처럼 보일지 모르지만 JGR 팀 관리자 Jeremy Albrecht에게 Weston은 일관성을 확신했습니다. 그리고이 시대에는 일관성을 찾기가 어렵습니다. 우리를 믿지 않습니까? 20 슈퍼 크로스 시즌에서 상위 2018 명의 라이더 중 17 명이 한 경기 이상 결장했습니다. 웨스턴은 XNUMX 라운드를 모두 경주 한 XNUMX 명의 라이더 (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese 및 Chad Reed) 중 한 명이었습니다.

Weston의 AMA 450 National 자전거를 타기에 얼마나 운이 좋았습니까? 우리는 올바른 사람들을 알고 있습니다. 과거 MXA 편집장 John Basher는 현재 JGRMX의 커뮤니케이션 관리자입니다. 이후 MXA 거의 매년 봄마다 캐롤라이나에서 테스트를 진행했습니다. 그래서 John은 Joe Gibbs Racing을 통해 몇 줄을 가져 왔습니다. 우리는 공장 2018 스즈키 RM-Z450을 타는 데 매우 관심이있었습니다. 우리는 재고 정리에서 그들과 함께 최고의 행운을 얻지 못 했으므로 우리는 한두 가지를 배울 수 있기를 바랐습니다.

JGRMX 팀인 Rene Zapata (웨스턴의 정비공)와 John Basher는 자전거를 사우스 캐롤라이나에있는 ClubMX로 가져 왔습니다. Weston의 Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450에 대해 배운 내용은 다음과 같습니다.

웨스턴 포크 : 봄 또는 공기? 또는…

웨스턴은 자전거의 불독입니다. 그의 라이딩 스타일에는 아무런 기교도 없습니다. 그리고 괜찮습니다. 작업을 수행하는 그의 방법입니다. 그는 주변이 아닌 사물을 통과 할 힘과 유전학을 가지고 있습니다. 200 파운드의 단단한 근육과 결합 된 이러한 강한 충격으로 Weston의 서스펜션 설정은 많은 가벼운 라이더의 서스펜션 설정과 다릅니다.

웨스턴 쇼와 스프링 에어 어시스트 포크의 초기 여행은 매우 견고하고 뻣뻣합니다. 당신이 수의사 또는 하위 레벨 라이더라면, 그것에 충돌을 때리는 것은 거친 산길을 따라 수레를 타는 것과 같습니다. 그러나, 당신이 포크의 빵 껍질을 뚫을만큼 충분히 빠르고 용감하다면, 발견 될 플러시가있다.

우리의 테스트 라이더 (이전 AMA National 라이더 였음)가 Showa의 초기 강인함을 뚫는 데 시간이 걸렸습니다. 그것은 느린 속도에서 소형의 착암기와 같은 느낌이 들었지만, 더 빨리 가고 더 많은 물건을 부 수면 포크는 더 매끄 럽습니다. 에어 어시스트 포크에는 공기가 없다고 언급 했습니까? 웨스턴은 공기 완충제를 첨가하지 않고 코일 스프링의 느낌을 좋아합니다. 웨스턴 포크를 바닥에 놓을 수 있을까요? 우리는 여행의 가장 호화로운 부분에서 포크를 얻었을 때 우리가 할 수있을 것 같았지만 강성은 지난 몇 인치에 빠르게 증가했습니다. 전반적으로 MXA 난파선 승무원은 웨스턴의 RM-Z450을 비행 할 수있을 것 같은 느낌을 받았습니다. 그들은 영향을 미치지 않고 원하는 것을 지나치게 뛰어 넘고 부수고 부딪 칠 수 있습니다. 단점은? 매달리기 위해서는 특별한 모양이어야합니다.

웨스턴 쇼크 : BFRC 또는 아닙니다? 또는…

MXA 테스트 라이더가 2018 Suzuki RM-Z450과 관련하여 주요 취급 문제, 특히 BFRC 충격이 거친 경로를 따르는 경향이 있다는 것은 비밀이 아닙니다. Weston의 자전거를 타면 BFRC 충격에 대한 우리의 평가가 제대로 이루어 졌음을 알 수 있습니다. Weston의 RM-Z450을 탔을 때 새로운 BFRC 충격 대신 구식 Factory Showa 충격이 발생했습니다. 우리는 BFRC의 기술을 더 많은 개발 시간이 필요하기 때문에 버스 아래에 버리고 싶지 않습니다.

WESTON 'S WRENCH와의 대화, RENE ZAPATA, WESTON이 현재 업데이트 된 설정을 테스트하고 있음을 발견했습니다. BFRC 충격의 공장 버전.

Weston의 렌치 인 Rene Zapata와의 대화에서 Weston이 Weston과 함께 올해 출시 될 BFRC 충격의 공장 버전에서 업데이트 된 설정을 테스트하고 있음을 발견했습니다. 르네는 지금까지 웨스턴은 수정 된 BFRC 충격을 선호한다고 말했다. 단지 시간이 말해 줄 것이다. 2017 모델에서 Show Show 쇼크 쇼크를 실행하는 것에 대해 생각하고 있다면 잊지 마십시오. 새 프레임에 맞지 않습니다. 스즈키는 불만이 크고 분명하게 들었고 2019 년에 문제가 해결되기를 기대하고 있습니다.

웨스턴 샤시 : 스트레치 드 리무진 

사람들이 생각하는만큼 MXA 스즈키를 싫어, 우리는 실제로 수십 년 동안 처리를 사랑했습니다. 그리고 우리는 Sebastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps 및 Ken Roczen의 자전거를 포함하여 전세계 거의 모든 공장보다 스즈키 공장을 더 많이 테스트했기 때문에 실제로 얼마나 좋은지 알고 있습니다.

Weston의 XNUMX 중 클램프 오프셋은 재고 였지만, 공장 SMC 클램프는 덜 단단했고 고무 장착 막대 마운트가있었습니다.

웨스턴의 서브 프레임은 5mm로 절단되었으며 그의 처짐은 106mm와 108mm 사이로 설정되었습니다. 이로 인해 시트가 평평 해지고 무게 바이어스가 뒤쪽으로 이동하여 균형 잡힌 느낌을줍니다. 그러나 한 가지주의 사항이 있습니다. 자전거는 신체 위치가 올바른 위치에있는 한 아주 훌륭하게 다루었습니다. MXA테스트 라이더는 앉거나 서있을 때 자전거에서 스트레칭을해야한다고 느꼈습니다. 너무 앞쪽에 있으면 프런트 엔드를 집어 넣고 싶었습니다. Weston을 보면, 승차 할 때 일관된 위치를 유지합니다. 그는 제이슨 앤더슨처럼 많이 움직이지 않습니다.

나머지 섀시 설정까지는 기본적으로 재고였습니다. 르네는 슈퍼 크로스 셋업이 섀시에 더 많은 변화를 가져 왔지만, 팀 라이더는 2018 RM-Z450 섀시의 지오메트리, 헤드 튜브 강성 및 유연성을 좋아했습니다. Weston의 1000 중 클램프 오프셋은 재고 였지만, 공장 SMC 클램프는 덜 단단했고 고무 장착 막대 마운트가있었습니다. 웨스턴의 트릭 $ 5 티타늄 풋 페그가 낮아지고 12mm (길고 평평한 느낌에 기여)를 되찾았습니다. 참고로 Jimmy Decotis와 Kyle Peters는 키가 짧아 키가 XNUMXmm 더 커야한다고 요구합니다. 이 쐐기는 통해 주문할 수 있습니다 www.jgrmx.com, 청구서를 작성하려면 Benjamins 10 개를 버려야합니다.

WESTON의 설정 : IN, OUT, UP & DOWN

웨스턴의 제어 설정은 상당히 중립적입니다. 그는 클램프와 동일한 각도로 Pro Taper Factory Suzuki 굽힘 Fuzion 막대를 실행합니다. 와플을 평소보다 높게 배치 한 상태에서 반 와플 그립을 작동시킵니다. 그의 레버는 매우 중립에 있습니다. 그는 CR 스타일 클러치 레버와 결합 된 ARC 클러치 퍼치를 작동합니다. 마른쪽에 있습니다. 그의 리어 브레이크 페달은 Pro 셋업에서 낮습니다. 이미 낮아진 풋 페그 높이보다 낮습니다. MXA의 프로 테스트 라이더는 현대의 브레이크 브레이크 학교에서 왔으며 낮은 느낌에 익숙해지지 못했습니다. Weston은 5mm SMC Factory 확장 팁이있는 스톡 시프트 레버를 실행합니다. 우리는 더 긴 느낌을 좋아했습니다. 좌석은 스톡 모양과 높이 였지만 내장 시트 커버와 초경량 시트 폼이 내부에있었습니다. Weston 프레임의 측면에서 그는 Safety-Walk 그립 테이프를 사용하여 자전거를 안쪽 다리로 잡는 데 도움을줍니다. 부츠 나 기어에 딱딱하지 않은 소프트 컴파운드 그립 테이프입니다.

기어; 저지 : FXR 클러치 레트로, 바지 : FXR 클러치 레트로, 헬멧 : 스콜피온 VX-R70, 고글 : EKS 브랜드 GOX 플랫 아웃, 부츠 : Sidi Crossfire 2 TA.

웨스턴 브레이크 : 하나만 원하십니까? 또는…

웨스턴 팩토리 닛신 프론트 브레이크 시스템은 예술 작품입니다. 가격표는 수천 달러입니다. 우리가 어떻게 알아? 자전거 용 캘리퍼 및 마스터 실린더 설정에 대해 문의했기 때문입니다. 돈 가치가 있습니까? 예, 그러나 판매용이 아닙니다. 앞 브레이크는 강력하면서도 진보적입니다. 한 손가락으로 조작 할 수있어 한 손가락으로 조작 할 수있는 프론트 브레이크입니다. 효과적인 변조와 전력을 제공했습니다. 프론트 브레이크가 왜 그렇게 강조되어 있습니까? 웨스턴은 리어 브레이크에 대해서는 그다지 신경 쓰지 않습니다. 특별한 것은 없었습니다. SMC 워크 브레이크 패드를 갖춘 스톡 캘리퍼입니다. 스토커보다 잘 작동하지 않는 것 같습니다. Rene에 따르면 Weston은 리어 브레이크를 자주 사용하지 않는 것 같습니다.

웨스턴은 리어 브레이크에 대해서는 그다지 신경 쓰지 않습니다. SMC 워크 브레이크 패드를 갖춘 스톡 캘리퍼입니다. 스토커보다 잘 작동하지 않습니다.

WESTON 's ENGINE : 시간 제한없이 HICCUPS 없음 

이 엔진은 JGR의 사내 엔진 빌더 Dean Baker와 일본 스즈키 공장의 기술자 사이의 협업입니다. 우리는 내부 엔진 부품 (JE 피스톤, 카릴로로드, Xceldyne 밸브, 웹 캠 캠 및 힌슨 클러치)의 브랜드를 쉽게 인식했지만 비밀 소스를 만드는 각 부품의 사용자 정의입니다. 대체로 구할 수없는 엔진 내부에 들어가는 대신 엔진 작동 방식에 대해 이야기 해 봅시다.

간단히 말해서 웨스턴 엔진은 부드럽고 강력합니다. 우리가 과거에 타던 일부 공장 자전거의 힘만큼 강력하지는 않았습니다. 단지 필사자들만이 붙잡을 수있는 힘이었습니다. 더 많은 힘이 필요할 때 스로틀이 꼬인 상태였습니다. 큰 힘이 당신을 끌 수 있기 때문에 클러치는 구석에서 사용될 필요가 없습니다. 웨스턴은 저스틴 바르 시아 (Justin Barcia)와는 달리 그의 엔진을 개조하는 것을 좋아하지 않기 때문에 대부분의 전력은 바닥에서 중간까지였다. 웨스턴은 엔진이 자유로운 느낌을 유지하는 것을 좋아합니다. 그는 일찍 교대함으로써 그것을 달성합니다. Autotrader RM-Z450은 어떠한 방법으로도 최고급 또는과 회전이 부족하지 않지만 스위트 스팟이 rpm 범위의 육류에 집중되어 있다고 느낄 수 있습니다. 기어에서 기어로의 비율이 감지되었습니다. JGR은 첫 번째부터 다섯 번째 기어까지의 표준 기어비를 사용한다는 사실에 놀랐지 만 기어 박스는 특별한 장치였습니다.

우리는 웨스턴 엔진을 좋아했습니다. 딸꾹질, 딥 또는 데드 스팟은 없었습니다. 그리고 강력하지만, 타는 것이 쉬워서 긴 모토가있는 동안 우리 지역 경마장에 매달릴 수 있다고 느꼈습니다. 강력한 자전거가 항상 그런 것은 아닙니다. Weston의 레이스 엔진을 소유하게되면 120 시간 안에 내부 유지 보수가 필요하다는 단점이 있습니다. 15 분이되면 필요에 따라 구분됩니다. 덜 이국적인 연습 엔진은 XNUMX 시간이 지나야 스위치를 꺼야합니다.

웨스턴 에어 박스 : 그는 무엇을 깨뜨 렸습니까?

르네는 웨스턴이 클러치와 에어 박스라는 두 가지 일에 어려움을 겪고 있다고 말했다. 르네는 모토마다 섬유와 금속판을 교체합니다. 이는 공장 수준의 라이더에게는 드문 일이 아닙니다. 그러나 우리는 에어 박스에 대해 궁금했다. Rene은 Weston과 Malcolm Stewart가 자전거를 너무 세게 쥐지 못해 다리를 찢어 찢어 버렸습니다. 이것은 우리가 거의 듣지 못하는 것입니다. 해결책? Suzuki Japan은 에어 박스의 취약한 부분에 반투명 한 테플론 기반 테이프를 발견했습니다. 르네는이 테이프가 너무 강해서 오토바이 수명보다 오래 지속될 것이라고 말했다.

웨스턴 팩토리 닛신 프론트 브레이크 시스템은 예술 작품입니다.

웨스턴 무게 : 자전거가 아닙니다.

웨스턴 자전거에는 많은 탄소 섬유, 티타늄 및 마그네슘이 있습니다. 241 파운드 RM-Z450을 밝게하는 데 사용됩니다. 스프링 포크, 스키드 플레이트 및 기타 트릭 두 다드의 추가로 Weston의 공장 RM-Z450이 스토커, 티타늄과 거의 같은 무게를 가졌다는 것을 알게 된 것에 놀랄 것입니다. 스탠드에서 들어 올릴 때 뒤쪽 끝이 스토커보다 가벼워 졌다고 말할 것입니다. 그러나 트랙에서는 회전이나 충돌에서 가벼운 느낌이 들지 않았습니다. JGR의 광기 이론은 가벼운 자전거보다 무거운 자전거가 더 안정적이라는 것입니다. 진실. 그러나 바위에 대해서도 마찬가지입니다. 무게는 자전거가 안정감을 느끼게하지만, 민첩성을 줄이면서지지 부품의 작동을 어렵게합니다. Weston에 220 파운드의 RM-Z450이 있다면 안정성을 높이기 위해 21 파운드를 추가로 고정하지 않을 것입니다. 그러나이 라이더들은 매우 빠르며 느낌과 느낌이 완전히 다를 수 있습니다.

WESTON의 가스 탱크 : 확률 및 종료

웨스턴 자전거를 테스트하기 위해 나타 났을 때 준비되지 않은 부품이있었습니다. 그는 대용량의 이탈리아 산 CRM 탄소 섬유 탱크를 운영 할 것입니다. 플랫 타이어가 없도록 내부 튜브 대신 후면 무스를 작동시킵니다. 웨스턴은 슈퍼 크로스 시즌 동안 완전히 새로 워진 던롭 MX33 타이어를 테스트했으며, 우리가 테스트 한 아웃 도어 자전거를 타고있었습니다. 그들은 지금 매우 공격적이고 대리점에 있습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

Weston의 Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450은 2018 년 RM-Z450이 원했던 거의 모든 것이 었습니다. 단순한 필사자들이 타는 것은 쉬웠습니다. 특히 충격 부서에서 잘 중단되었습니다. 섀시는 생산 용 자전거보다 훨씬 차분했습니다. 빠르지 만 무서운 것은 아닙니다. 바라건대, Weston은 BFRC 충격에 행운을 빕니다. 그래서 JGR이 배운 것이 생산 자전거로 옮겨 질 수 있습니다. 왜 우리가 "원했던 거의 모든 것"이라고 말했습니까? 솔직히 우리는 230 파운드 JGR RM-Z450을 예상했습니다 (왜냐하면 AMA 최소 무게 인 220 파운드에 도달 할 방법이 없기 때문입니다). 그 소원은 못 받았지만 누가 널 데려 왔는지 춤 춰야 해 Weston의 JGRMX Suzuki RM-Z450은 분명히 좋은 댄스 파트너입니다.

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