우리는 DICKS RACING의 마사지 KTM 300SX XNUMX행정을 탄다.

MXA는 Dicks Racing의 KTM 300SX 모드에 대한 많은 경험이 있습니다. 그들은 마력을 증가시킬 뿐만 아니라 동시에 부드럽게 합니다.

그리고, MXA 난파선 승무원은 항상 KTM이 KTM 300SX 모토크로스 바이크를 만들기를 원했습니다.  KTM이 300SX 생산을 반드시 거부한 것은 아닙니다. 대신, KTM은 우리가 원하는 것을 얻을 수 있는 잠재적인 출발점으로 300XC-TPI를 가리킵니다. 불행히도, 우리는 300cc 엔듀로 바이크를 모토크로스 바이크로 바꾸는 것과 관련된 문제를 잘 알고 있습니다. 300XC의 일부는 모토크로스에 적합하지 않습니다. 특히 XC의 2021단 변속기는 사용 가능한 기어와 모토크로스에 사용되지 않는 300개의 기어(첫 번째 및 여섯 번째)의 간격이 훨씬 더 넓습니다. 그리고 우리는 KTM의 TPI(Transfer Port Injected) 연료 분사 시스템(모든 2021 300XC 오프로드 모델은 연료 분사됨)으로 운이 좋았지만 모토크로스의 경우 좋은 구식 기화기를 선호합니다. 그리고 고려해야 할 가격이 있습니다. 10,199년 KTM 1800XC는 8399달러에 판매되며 이는 2021년 KTM 250SX의 300달러보다 300달러 더 비쌉니다. 마지막으로 KTM XNUMXXC를 XNUMXSX로 바꾸려고 했을 때 다시는 그러지 않겠다고 다짐했습니다. 

존재하지 않는 KTM 300SX를 얻는 가장 좋은 방법 DREAM BIKE는 KTM 250SX로 시작하여 KTM을 구매하는 것입니다. 전원 부품 300CC 엔진 키트.

존재하지 않는 KTM 300SX 드림 바이크를 얻는 가장 좋은 방법은 KTM 250SX로 시작하여 KTM Power Parts 300cc 엔진 키트를 구입하는 것입니다. $956.99의 전원 부품 키트는 새 실린더, 개스킷, 피스톤, 링, ​​실린더 헤드, 블랙 박스, 손목 핀, 서클립 및 전원 밸브가 포함된 기본 볼트온 키트입니다. 예, 기본 KTM 250SX의 가격이 $9356로 인상되지만 KTM 890XC-TPI로 시작하는 것보다 $300 저렴하고 여전히 KTM 모토크로스 가스 탱크와 19인치 리어 휠을 구입하고 적절한 부품을 찾아야 합니다. 넓은 비율의 XNUMX단 변속기를 위한 기어링.

번거로운 조립 없이 KTM 300 키트를 원하신다면 Dicks Racing에서 설치하고 $1195에 수정해 드립니다.

KTM 300SX를 원하는 사람은 KTM 250XC 또는 XC-TPI 엔듀로 모델을 구입하여 분해하는 대신 300cc 엔진 키트로 300SX를 구성하는 것이 좋습니다. 우리는 많은 KTM/Husqvarna 300cc 300행정 경주용 자전거를 직접 제작했지만 최고의 1대 중 일부는 유타 주 워싱턴에 있는 Dicks Racing의 Husky/KTM 전문가 Dick Wilk에게 의뢰했습니다. Dick은 합류하기 훨씬 전에 KTM/Husqvarna 사업에 종사했으며 엔진이 울리고 서스펜션이 윙윙거리게 만드는 방법을 알고 있습니다. 우리는 Dicks Racing 엔진이나 MXXNUMX 서스펜션 재밸브에 실망한 적이 없습니다.

이것은 250SX를 300SX로 바꾸는 데 필요한 모든 것을 포함하는 KTM Power Parts 키트입니다.

DICKS RACING KTM 300SX 엔진 모드

Dick Wilk는 창의적인 사고를 하는 사람이며 무엇보다 엔진 사양을 구축하는 데 그 모든 창의력을 사용합니다. 다음은 딕이 한 일입니다. MXA의 테스트 바이크.

포팅. 포트 타이밍을 1mm 올렸습니다. 아시다시피 포트 높이가 높을수록 엔진 회전수가 높아져 엔진이 계속해서 출력을 내는 범위가 확장됩니다. KTM/Husky 300s가 정말 강력한 로우엔드를 가지고 있지만 일찍 종료된다는 것은 비밀이 아닙니다. 포트 타이밍을 높이면 Dicks 엔진이 회전할 수 있습니다. 물론 포트를 1mm만 올리고 하루라고 부를 수는 없습니다. 그렇지 않으면 로우엔드를 잃게 됩니다. 

Dick Wilk는 실린더 헤드를 가공하여 압축률을 높이고 토크 홈을 밀링하여 연료 원자화를 돕습니다.

실린더 헤드. Dick은 높은 포트 높이로 인한 저음 손실을 보상하기 위해 실린더 헤드를 가공합니다. Dick은 실린더 헤드를 1mm 가공하여 스톡 헤드보다 압축비를 높입니다. 압축률이 높아져 KTM 300SX 엔진이 더 세게 치고 미드레인지로 더 빨리 끌어옵니다. Dick이 압축비를 얼마나 높이느냐에 따라 연료의 옥탄가 요구량이 그에 따라 올라갑니다.

토크 그루브. 딕은 연소 효율을 개선하기 위해 헤드의 스퀴시 밴드 주변의 링에 고유한 토크 그루브를 추가했습니다. 딕은 토크 그루브가 연소실의 중심을 향해 안개가 낀 연료를 퍼낸다고 주장합니다. 세 쌍의 홈이 서로를 직접 겨냥합니다. 연료는 점화되기 전에 완전히 원자화됩니다. Dick Wilk에 따르면 이 실린더 헤드 가공은 토크를 향상시키고 폭발을 방지합니다.

탄수화물. Dick은 재고 38mm Mikuni carb가 일단 수정되면 아주 잘 작동하도록 만들 수 있다고 말합니다. 이 빌드에서는 Mikuni를 36mm Keihin으로 교체하기로 결정했습니다. Keihin의 더 작은 벤츄리는 흡입관을 통한 연료의 속도를 증가시킵니다. 잘 들리지만 결함이 있습니다. 작은 탄수화물 목과 더 높은 속도는 전체 유속을 낮춥니다. 예상대로 Dick Wilk는 이에 대한 혁신적인 수정 사항을 제공합니다. 독점 가공 공정을 사용하여 Dick은 36mm Keihin carb의 높은 연료 속도를 유지하면서 더 큰 38mm Mikuni carb의 높은 연료 유량을 유지합니다. 어떻게? 36에서 39/XNUMX의 스로틀 개방까지 Keihin carb의 벤츄리는 XNUMXmm이고, XNUMX/XNUMX의 스로틀에서 최대 개방까지 벤츄리는 XNUMXmm 기화기로 가공됩니다. 효과는 하나에 두 개의 탄수화물을 갖는 것과 같습니다. 수화물 크기가 증가함에 따라 연료 속도를 높이도록 유지하는 Dick의 트릭 중 하나는 슬라이드와 리드 밸브 사이에 Quad Flow Torque Wing을 설치하여 날개의 윤곽을 따라 층류의 부드럽고 중단 없는 흐름을 달성하여 표면 마찰을 줄이는 것입니다. 견인. 이 단순한 작은 날개는 이상해 보이지만 MXA 공기 속도와 토크를 높이는 데 도움이 된다는 것을 알기에 충분한 경험이 있습니다.

파이프. 확장 챔버 및 소음기의 경우 Dick은 최고급 전원을 개선하기 위해 이탈리아에서 만든 Scalvini 콘 파이프 및 소음기를 선택했습니다.

엔진 비용. Dicks 고성능 300 키트의 소매가는 $1195(완전 조립, 수정 및 볼트 연결 가능)입니다. 기본 38mm Mikuni 캬브를 고수한다면 토크 윙 모드의 비용은 $225.00입니다. 36mm에서 36mm로 테이퍼 보어(Torque Wing 모드 포함)한 완전한 교체용 39mm Keihin 캬브는 750.00달러입니다. Scalvini 콘 파이프는 $379.00입니다. Scalvini는 또한 스탬프 KTM 250/300 배기관을 $259.00에 만듭니다. Scalvini 머플러의 가격은 $139.00(알루미늄), $209.00(알루미늄/카본 엔드 캡) 및 $315.00(전체 탄소 섬유)입니다.

트랙에서 Dicks Racing 파워밴드는 가능한 한 유동적이었습니다. 우리를 잘못 이해하지 마십시오. 이것은 여전히 ​​매우 강력한 300cc 300 행정이었지만 서명하는 대신 회전했기 때문에 파워 밴드가 훨씬 더 넓은 범위에 퍼졌습니다. 스톡 4.2 엔진에서 서둘러야 했던 일이 이제 회전 범위에서 상당히 높아졌습니다. 증가된 고음과 저음에서 더 높은 압축의 부스트가 결합된 이 엔진은 기본 KTM 250SX보다 53.2마리 더 많은 말을 전달했습니다. 최고 마력은 dyno에서 250 마력이었고 rpm 곡선의 어떤 지점에서도 2SX가 Dicks Racing 300SX 키트의 XNUMX 마력 내에 들어오지 않았습니다. 큼직큼직한 느낌이라기 보다는 큼직큼직한 느낌이었다. 

MX1 Hybrid AER 포크의 공기 압력은 마찰과 압력 스파이크를 줄이기 위해 매우 낮은 압력이며, 댐핑 레그의 코일 스프링은 여행의 전반부를 모니터링합니다.

DICKS RACING/MX1 서스펜션 모드

2021년 WP XACT 에어 포크가 2021년 KTM 250SX에 있는 만큼, 여전히 플러시할 수 있습니다. XACT 에어 포크는 왼쪽 포크 다리의 공기 압력을 사용하여 일반적인 코일 스프링을 대신합니다. 반대로 오른쪽 WP 포크 레그는 댐퍼 로드, 미드 밸브, 심 스택 및 대부분의 포크 오일을 고정합니다(포크 레그의 기계 부품 윤활을 위해 에어 레그에 약간의 오일이 있음). 2021년에 WP는 오일 및 공기 수축으로 인한 댐핑 스파이크를 효과적으로 배출하기 위해 댐핑 시스템을 완전히 재설계했습니다. 스톡 WP XACT 디자인은 작동하지만 한 포크 레그가 자전거의 전면을 위로 잡고 다른 포크 레그가 모든 댐핑을 수행한다는 사실에 의해 제한됩니다. 포크를 유지하는 데 필요한 130psi에서 150psi의 압력을 계산할 때 포크가 제동 및 채터 범프 위로 이동하도록 하려면 많은 힘이 필요합니다. 기압은 스트로크 시작 시 거칠게 만들고 스트로크 끝에서 빠르게 증가하여 자유로운 움직임에 너무 많은 저항을 만듭니다. 수년에 걸쳐 Dick은 포크의 이동을 하나의 매끄러운 흐름으로 혼합하기 위해 APS(Advanced Progressive System) 우회 기술을 개발했습니다. 스트로크 시작 시 너무 거칠거나 스트로크 종료 시 너무 부드러움 대신에, Dick Wilk의 APS 시스템은 포크가 스트로크를 통해 이동할 때 과도한 압력을 지속적으로 날려줍니다. WP의 이전 모델 포크에서 잘 작동했지만 Dick은 더 나은 방법이 있어야 한다는 것을 알고 있었습니다. 

MX1 Hybrid AER 포크의 공기 압력은 마찰과 압력 스파이크를 줄이기 위해 매우 낮은 압력이며, 댐핑 레그의 코일 스프링은 여행의 전반부를 모니터링합니다.

더 좋은 방법은 그의 MX1 하이브리드 AER 포크 시스템입니다. 하이브리드 AER 설계는 포크 압력을 왼쪽 에어 레그에서 60psi로 낮추고 52kg 코일 스프링과 함께 작동하는 새로운 댐퍼 카트리지와 결합하여 공기압의 만성적인 마찰 및 증가 문제를 제거합니다. 오른쪽 다리. 코일 스프링은 포크가 처음에 움직일 때 대부분의 작업을 수행하는 반면 압축될 때 스트로크 후반에 낮은 공기 압력이 시작됩니다. 본질적으로 포크 레그는 작업량을 분할합니다. 하나는 작은 충돌을 위한 것이고 다른 하나는 큰 타격을 위한 것입니다. 무엇보다도 공기와 오일의 압력 스파이크를 줄여 WP XACT 개념의 무결성을 유지합니다. MX1 하이브리드 AER 포크 키트는 $695(2021-2022 WP XACT 포크) 및 $795(2017~2020 포크)에 판매됩니다. MX1 하이브리드 포크 모드는 대부분의 포크 리밸브보다 훨씬 저렴합니다. MX1은 대부분의 노력을 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 포크 레그에 집중하기 때문입니다.

리어 WP 쇽은 포크의 4.2단 동작의 흐름 특성에 맞게 재조정되었습니다. 기본 4.5kg/mm ​​충격 스프링은 190파운드 라이더를 수용하기 위해 35kg/mm ​​스프링으로 교체되었습니다. 정적 처짐은 105mm로 설정되었으며 이는 라이더 처짐의 20mm에 해당합니다. 우리는 충격의 저속 압축 클리커를 15클릭 아웃으로 설정하고 고속 압축을 1턴 아웃으로, 리바운드를 210클릭 아웃으로 설정했습니다. MXXNUMX 쇼크 재밸브 가격은 XNUMX달러입니다.

트랙에서 DICKS RACING POWERBAND는 가능한 한 유연했습니다. 우리를 잘못 이해하지 마십시오. 이것은 여전히 ​​매우 강력한 300CC XNUMX 스트로크였습니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 이 프로젝트 자전거를 좋아했습니다. 그것은 독특했고 지난 몇 번의 KTM 300SX 모토크로스 프로젝트와 달리 스키 보트 ​​예산이 들지 않았습니다. 하지만, 저렴하지는 않았습니다. 재고 Mikuni carb를 사용하면 3710달러에 전체 엔진, 배기 및 서스펜션 패키지를 완료할 수 있습니다. Keihin 탄수화물 패키지는 $525의 총 비용에 $4240를 추가했습니다. 자세한 내용은 (916) 705-3193 또는 Dicks Racing에 문의하십시오. www.딕스레이싱.com.

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