잊혀진 MOTOCROSS TECH: 후면 번호판 펜더

MXA의 250년 Kawasaki KX1983을 타고 500번 내셔널 챔피언 Gary Jones를 XNUMX번이나 스톡 후면 번호판 펜더로 사용했습니다.

모토크로스의 역사는 획기적인 것으로 예고된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 급격한 발전 속도 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부 아이디어는 포기하는 것이 가장 좋지만 다른 아이디어는 진정으로 혁신적이었습니다(궁극적으로 성공하지는 못했지만). MXA는 모토크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? 후면 번호판 펜더.

1965년 Bert Greeves는 Greeves 250 Challenger에 번호판 후면 펜더를 도입했습니다.

Greeves의 Dave Bickers.

1979년 FIM은 라이더의 다리가 번호를 가리지 않도록 후면 번호판을 뒤쪽으로 이동해야 한다는 규칙을 통과시켰습니다. 간단한 해결책은 Husqvarna가 수년간 해왔던 것처럼 후면 펜더 옆에 타원형 전면 번호판을 장착하는 것이었습니다.

Husqvarna는 1960년대 초부터 프레임에 볼트로 고정된 전면 번호판을 운영해 왔습니다. 이 1969 400 Cross는 전형적인 예입니다.

AMA는 즉시 소송을 따르지 않았지만 애프터 마켓은 즉시 대응하여 대부분의 자전거 브랜드에 길쭉한 측면 패널을 판매하기 시작했습니다. 자전거 뒤쪽에서 이러한 긴 측면 패널을 지원하는 유일한 구조는 좌석이기 때문에 종종 허술했습니다. 볼트. 1979년 시즌 동안 Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Maico 및 Bultaco는 후면 번호판을 장착했으며 Husqvarna는 타원형 전면 번호판을 후면에 유지했습니다. 유일한 1979년 홀드아웃은 1981년 모델까지 새로운 규칙을 준수하지 않은 Honda였습니다.

가와사키는 1960년 스즈키 RA1966와 같은 125년대 후반의 일부 작업용 자전거가 있었지만 생산 시 후면 번호판 펜더를 수용한 유일한 일본 브랜드였습니다.

아마도 이 규칙 변경으로 인해 가장 이상한 자전거는 1982년 및 1983년 Kawasaki KX125s, KX250s 및 KX500s일 것입니다. 이 자전거는 모토크로스 역사에서 15년 전으로 돌아가 1965년 Greeves 250 Challenger의 성형된 유리 섬유 후면 번호판 펜더를 복사했습니다.

 

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