잊혀진 모터크로스 기술: 1980 GILERA B 125 BICILINDRICA

1980 Gilera Bicilindrica는 뛰어난 엔지니어링이었지만 성능 측면에서는 토크와 신뢰성이 모두 부족했습니다. 그들이 소문난 1981 트윙글 구성을 사용할 수 있었다면 타기가 더 쉬웠을 것입니다.

모토크로스의 역사는 획기적인 것으로 예고된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 급격한 발전 속도 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부 아이디어는 포기하는 것이 가장 좋지만 다른 아이디어는 진정으로 혁신적이었습니다(궁극적으로 성공하지는 못했지만). MXA는 모토크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? Gilera B 125 Bicilindrica XNUMX행정.

멀리서 Gilera B 125 Bicilindrica는 단일 실린더 Gilera와 매우 유사 해 보이지만 가까이서 눈을 공격합니다.

네덜란드 디자이너 Jan Witteveen과 그가 엔지니어링한 1980년 Gilera B 125 트윈 실린더 모터크로스 자전거.

1978년 1980월 Jan Witteveen은 Gilera 레이싱 부서의 기술 지시를 인수했습니다. Jan Witteveen은 천재였으며 트윈 실린더 125 Gilera B 50 105행정으로 가장 유명합니다. Witteveen의 엔진은 두 개의 실린더가 서로 평행하지만 앞으로 8도 기울어져 있습니다. 케이스에서 가장 낮은 실린더에는 전면 배기 포트가 있고 위쪽에는 후면 배기 포트가 있습니다. 헤드에는 반구형 연소실과 스퀴시 크라운이 있습니다. 로터리 엔진의 회전하는 두 개의 강철 디스크는 직경이 XNUMXmm였습니다. 엔진의 워터 펌프에는 마그네슘 몸체, 플라스틱 임펠러 및 알루미늄 샤프트가 있습니다. 두 개의 알루미늄 소음기는 Motomeccanica Rino di Vigasio(VR)에 의해 제작되었으며 길이가 다르며 파이프에는 직경이 다른 확장 콘이 있습니다. 엔진은 두 개의 Motoplat 점화를 사용했습니다. 쌍둥이는 Gilera의 단일 실린더 버전보다 XNUMX파운드만 더 나갔습니다.


로터리 밸브 엔진에 하나의 수화물을 장착하는 것은 충분히 어렵지만 Witteveen은 두 개의 수화물을 크랭크 샤프트와 정렬하도록 관리합니다. 이 디자인을 트윈카브 Puch MC250과 혼동하지 마십시오. Puch는 하나의 로터리 밸브 카브와 하나의 피스톤 포트 카브가 동일한 실린더에 공급되는 단일 실린더 자전거였습니다.

125cc, 125행정, 트윈 실린더, 125카브, 로터리 밸브 엔진은 지구를 뒤흔드는 디자인이었지만 깨지기 쉬웠습니다. Gilera 역학은 다른 톱니 문제와 함께 크랭크축과 프레임 고장을 겪었습니다. 자전거가 거의 완성되지 않았습니다. 이탈리아 GP 레이서 Franco Perfini가 두 번째 모토의 마지막 랩에서 프레임이 파손되었을 때 Yugoslavian 1980 GP를 이끌고 있었습니다. B 125의 최고의 마무리는 1981년 독일 125 GP에서 1981위였습니다. Jan Witteveen은 XNUMX년 시즌의 발사 순서를 두 피스톤이 동시에 위아래로 움직이는 "트윙글"로 변경할 계획이었습니다. Gilera B XNUMX Bicilindrica는 FIM이 XNUMX년에 금지했기 때문에 다시는 경주를 하지 않았습니다.

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