JAMES STEWART의 2004 년 공장 KX125 XNUMX- 스트로크의 진정한 이야기

TRAVIS FANT 제작

MXA 2004 개월 전에이 여행을 시작했습니다. "여행"이란 우리가 Kawasaki에게 거미줄을 털어 내고 James Stewart의 Team Chevy Trucks 125 Kawasaki KX70 2004 행정을 창고에서 꺼내달라고 요청하기 시작했음을 의미합니다. 전염병 속에서 어려운 일이었습니다. 슈퍼 크로스 / 모토 크로스 챔피언십에서 우승하기 위해 마지막 XNUMX 벌타를 손에 넣는 것은 슬램 덩크가 아니 었습니다. James Stewart, Ricky Carmichael, Michael Byrne 및 Ezra Lusk를 포함하는 Team Chevy Trucks 시대는 우리 스포츠 역사상 가장 다산 한시기 중 하나입니다. XNUMX 년까지 XNUMX 벌타가 클래스의 XNUMX % 이상을 차지했기 때문에 XNUMX 벌타의 마지막 만세였습니다. Bruce Stjernstrom은 그 시대에 Kawasaki 공장 노력의 팀 관리자였습니다. 우리는 그가 제임스의 실화와 라이츠 클래스 타이틀을 획득 할 수있는 마지막 XNUMX 타를 우리에게 줄 것인지 물었습니다.   

Bruce는 Ricky Carmichael이 그 기간 동안 Kawasaki 프로그램을 막 떠났다고 말하면서 시작했지만 Stewart가 아마추어 등급에서 올라오고 있다는 것을 알고있었습니다. 그들은 그가 경이 롭다는 것을 알았습니다. Bruce는 Team Green 프로그램 하에서 많은 아마추어 레이스에 참가했으며 그의 아마추어 경쟁이 그와 맞지 않았기 때문에 James가 미래의 큰 부분이 될 것임을 알았습니다. 

레이스가 끝난 후 가와사키는 제임스에게 무슨 일이 일어 났는지 물었습니다. 자전거에 문제가 있습니까? 이상하게 실행 되었습니까? JAMES는 "나는 차드에게 여전히 승리 할 수 ​​있다는 것을 보여주고 싶었습니다."라고 대답했습니다. 

Bruce는 스튜어트와 채드 리드가 레이스 우승과 라이더 라이벌의 최전선에 있었던 2002 년으로 돌아 왔습니다. 당시 Chad는 그가 좋은 출발을한다면 그의 Yamaha of Troy YZ250F로 트랙에서 James Stewart를 쉽게 이길 수 있다고 말했습니다. 야외 레이스 중 하나에서 James는 갑자기 속도를 늦추기 시작했을 때 KX125를 타고 일찍 나섰습니다. 가와사키의 기계공과 팀원들은 오토바이에 무엇이 잘못되었는지 알아 내기 위해 미친 듯이 트랙을 향해 달려 가기 시작했습니다. Chad Reed는이 시점에서 James를 제치고 자전거 길이 5 ~ 10 개를 리드했습니다. 제임스는 재빨리 가스를 타서 차드를 몇 바퀴 지나고 모토에서 우승했습니다. 경주가 끝나고 가와사키는 제임스에게 무슨 일이 있었는지 물었습니다. 자전거에 문제가 있었나요? 이상하게 실행 되었습니까? James는“나는 Chad에게 내가 여전히 이길 수 있다는 것을 보여주고 싶었다”고 대답했다. 

James의 KX125와 Bruce의 또 다른 주목할만한 순간은 2003 년 Budds Creek에서였습니다. James는 첫 번째 턴에 내려가 마지막으로 죽기 시작했습니다. 그는 마지막 장소에서 올 수 있었고 여전히 모토를 이길 수있었습니다. Bruce는 보는 것이 놀랍고 믿을 수없는 이야기라고 말했습니다. “고맙게도 누구나 YouTube에서 검색 할 수 있습니다. 그는 한 번에 XNUMX ~ XNUMX 명의 라이더를 추월했고 XNUMX 초만에 레이스에서 우승했습니다.”

“JAMES는 KX2004F에서 250 GLEN HELEN NATIONAL을 절대적으로 지배했습니다. BRUCE는 JAMES가 첫 번째 모토를 마친 후 트랙에서 빠져 나와 '너무 쉬워요, 이건 속임수와 같다'고 말했을 때 리콜을했습니다.”

James Stewart는 KX125에서 다른 누구도 할 수없는 일을 할 수있었습니다.

2004 년에 Kawasaki는 완전히 새로운 KX250F를 출시했습니다. 팀은 James에게 125 스트로크를 제안했고 그는 프리 시즌 동안 시도했습니다. 그는 대신 KX125 2004 스트로크를 유지하기로 결정했습니다. Bruce는 James의 결정은 그가 이미 KX125 125 스트로크에서 성공한 것에 기반을두고 있다고 설명했습니다. 그는 125 년이 250cc 기계에 대한 그의 마지막 해가 될 것이라는 것을 알고 있었고 그것을 고수하고 싶었습니다. James는 2004 개의 250 벌타 (Ricky Carmichael보다 약간 앞선)에서 가장 많은 승리를 거둔 기록을 보유하고 있습니다.이 기록은 결코 깨지지 않을 것입니다. 250 개의 2004 타는 현재 250 개의 XNUMX 타를 이길 기회가 없기 때문입니다. XNUMX 년 시즌이 진행됨에 따라 James는 다른 팀이 XNUMX 스트로크를 더 발전 시켰기 때문에 과거에 시작했던 선발 등판을 얻지 못했습니다. James는 평범한 출발에 관계없이 대부분의 경우 패스하고 이길 수있었습니다. James가 KXXNUMXF를 시도해보고 싶다고 말한 것은 올해의 마지막 경주 때가 아니 었습니다. KXXNUMXF는 사실상 Pro Circuit 배기 장치와 공장 서스펜션이 장착 된 재고였습니다. James는 KXXNUMXF에서 XNUMX Glen Helen National을 절대적으로 지배했습니다. Bruce는 James가 첫 번째 모토를 마친 후 트랙에서 벗어나 "너무 쉬워요. 이건 속임수와 같다"고 말했을 때를 회상합니다. 

공장 Kayaba 가스 포크는 돈으로 살 수있는 최고의 공장 장비 중 일부로 선전되었습니다.

“James는 자전거에서 놀랍도록 쉬웠습니다. KX125 클러치와 엔진은 제임스 스튜어트와 같은 라이더에게서 기대할 수있는 구타를 감당하지 못했습니다.”라고 Bruce는 말했습니다. 가장 큰 문제는 섀시였습니다. 그가 감수 할 위험과 대부분의 라이더가 할 수없는 일을 할 수있는 능력은 섀시에 추가적인 부담을 줄 것입니다. 팀은 섀시를 강화하지 않았습니다. 더 자주 교체했습니다. James의 KX125 XNUMX 행정에는 공장 가와사키를 통해 모든 부품이 제공되었습니다. 그는 특별한 비율의 KHI (Kawasaki Heavy Industries) 변속기를 가지고있었습니다 (Pro Circuit Kawasaki 팀은 동일한 변속기를 사용했습니다). 팀은 더 큰 라디에이터와 Power Jet가 장착 된 특수 Mikuni 기화기를 가동했습니다. 이 탄수화물에는 TPS (스로틀 위치 센서)가 있습니다. ECU에 연결되어 팀이 Power Jet가 시작될 때 타이밍을 변경할 수있었습니다. 

Rick Asch는 Kawasaki의 엔진 개발자였으며 ​​그는 이렇게 말했습니다.“James는 토크가 많은 오토바이를 정말 좋아했고 사람들이 흥미로울 수있는 약간의 최고급 파워도 포기했습니다. James의 KX125는 Pro Circuit KX1보다 1에서 1-2 / 125 마력 더 적게 실행되었습니다. James는 Factory Kawasaki 엔진보다 Pro Circuit 엔진을 탈 수 있었지만 대신 여분의 토크를 갖는 것을 정말 좋아했습니다. 제임스는 변속에 능숙했기 때문에 그에게 효과적이었습니다. 그는 언제 교대해야하는지 정확히 알고있었습니다. 125 250 타를 상대로 성공의 큰 부분을 차지한 XNUMX로 트랙에서 부드러운 추진력을 발휘 한 것은 제임스의 능력이었습니다.” 

James는 최고급에서 가져 왔지만 더 낮은 중저 파를 선호했습니다.

Kawasaki는 자전거를 개발하기 위해 James와 긴밀히 협력했습니다. 프레임과 스윙 암은 생산 재고였습니다. 링키지는 재고 였지만 풀로드는 라이딩 스타일과 라이딩 높이에 따라 달랐습니다. 포크는 Factory Kayaba 가스 포크였습니다. Bruce는 Ricky Carmichael이나 James Stewart와 이야기하면 그 포크가 지금까지 탔던 최고의 포크라고 말할 수 있다고 말했습니다. 매우 복잡한 포크는 내부에 부품 수가 많기 때문에 제작하는 데 두 배나 오래 걸렸습니다. Supercross에서 James는 생산 / 청구 규칙 때문에 해당 포크를 실행할 수 없습니다. KHI 공장 휠, 티타늄 하드웨어 및 공장 트리플 클램프도 공장 KX125에있었습니다. 또한 Kawasaki는 티타늄 스윙 암 볼트와 축을 사용했습니다. 당시 자전거는 정말 최첨단이었습니다.  

브루스는 말했다 MXA 그 공장 Kawasaki는 그해에 Pro Circuit과 매우 긴밀하게 협력했습니다. 양쪽 라이더를위한 KHI 공장 부품이 그들에게 제공되었습니다. 제임스는 아버지와 함께 공장 가와사키와 정말 잘 어울 렸는데, 이는 그에게 큰 자산이었습니다. Bruce는 James가 겨우 15 살 때 테스트가 시작된 것을 기억한다고 말했습니다. James는 Anaheim 16이되기 1 주 전까지 XNUMX 세가되지 않았습니다. Bruce는 James의 경주 기술과 트랙에서 조정할 수있는 능력이 기묘하다고 말했습니다. 그는 계속해서 제임스가 자신의 세월을 훨씬 넘어서는 경주의 의미에서 똑똑하다고 말했습니다. 그는 그 많은 부분을 그의 아버지와 그가 어렸을 때 제임스와 얼마나 많이 일했는지에 대해 생각합니다. Kawasaki는 라인 선택이나 기술을 검토하는 데 많은 시간을 할애 할 필요가 없었습니다.

“가와사키 직원 중 일부는 '이 남자가 정말 잘한다고 생각했습니다.'라고 말했습니다. 나는 그들에게 인내심을 갖고 걱정하지 말라고 말했습니다. 다음 날 JAMES는 불길에 불을 지폈습니다.”

Bruce는 가와사키 트랙에서의 테스트 첫날에 대한 멋진 이야기를 들려주었습니다. “James는 분명히 약간 긴장했고 팀에서 많은 시간을 보내지 않았습니다. 그는 끔찍한 하루를 보냈고 Stephan Roncada는 예외적으로 잘 타고있었습니다. 제임스는 엉뚱한 일을 겪고 있었고 극도로 좌절했습니다. 가와사키 직원 중 일부는 '이 사람이 정말 좋다고 생각했다'고 말했다. 나는 그들에게 인내심을 갖고 걱정하지 말라고 말했습니다. 다음날 제임스가 나타나 트랙을 불태 웠습니다. 트랙에서 같은 사람처럼 보이지도 않았습니다. 그는 KX250F의 Roncada보다 트랙에서 더 빠르며 모든 Kawasaki 직원을 놀라게했습니다. 내가 제임스에게 그날의 다른 점이 무엇인지 물었을 때, 제임스는 간단히 설명했습니다. '어젯밤에 나는 그것에 대해 생각했습니다. Roncada가 내가하지 않은 일을하는 것을 보았 기 때문에 그냥하기로 결정했습니다. '  

James는 역사상 누구보다 125cc XNUMX 스트로크로 더 많은 레이스에서 우승했습니다.

Kawasaki가 Chevy Trucks와 계약했을 때 Factory Effex는 이전에 대해 우려했습니다. Chevy 또는 Ford를 사용하는 대부분의 운전자와 함께 그들은 그 분할로 인해 그래픽 판매가 줄어들 것이라고 걱정했습니다. Ford 소유자가 Kawasaki를 가지고 있다면 Chevy 팀 그래픽을 원하지 않을 수도 있습니다. 그것은 그들이 지금까지 만든 베스트셀러 그래픽이되었습니다. 부분적으로는 James와 Ricky Carmichael이 메가 스타 였기 때문입니다. Kawasaki는 Chevy와 함께 로고의 색상을 변경하기 위해 열심히 노력했습니다. 첫해를 되돌아 보면 Chevy 로고가 꽤 어둡습니다. Kawasaki는 로고에 더 밝아지고 노란색을 더 추가 할 것을 제안했습니다. Chevy는 꺼려했지만 마침내 로고가 자전거에서 눈에 띄도록 변경에 동의했습니다. 그들은 Kawasaki가 변경 한 후 다른 인종 후원 부문에서이 로고를 구현했습니다. 

Bruce는 "중요한 것은 자전거는 훌륭했지만 James는 훌륭했습니다."라고 말했습니다. “자전거와 James를 합친 것이 그의 성공으로 이어졌습니다. James는 재능과 성공의 관점에서 볼 때 아마도 최고의 125 125 스트로크 라이더였습니다. 나는 그가 KX125에서했던 일들을 결코 잊지 못할 것입니다. 다른 라이더들은 꿈만했던 일들입니다. James는이 자전거에서 "Bubba-scrub"을 발명했습니다. 사람들이 타고 경주하는 방법에 관한 그가 스포츠를 위해 한 일은 바로이 KXXNUMX에서 시작되었습니다.”

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