MXA의 주말 뉴스 라운드 업 : JOHNNY CAMPBELL 및 2017 CRF450과 함께하는 HONDA 역사

• 먼저 보세요! 2023 GASGAS MC450F 및 MC250F 공장 에디션 

MC250F 공장 에디션 2023—MSRP: $10,999

완전히 새로운 모터와 프레임으로 제작된 GasGas MC250F Factory Edition은 최고의 기술 액세서리를 갖추고 있어 전 세계에서 우승과 챔피언십을 놓고 경쟁할 수 있는 레이스 우승 더트 바이크로 변모할 수 있습니다. 완전히 새로워진 플라스틱과 최신 Troy Lee Designs/Red Bull/GasGas Factory Racing 그래픽으로 마무리되어 정말 아름답습니다! GasGas Factory Edition은 2023년 생산 GasGas 모델에 가깝지도 않습니다. 즉, 새로운 GasGas 프레임, 엔진 및 스윙암을 합법화하려면 서류를 제출해야 합니다. MC450F 공장 에디션 2023—MSRP: $12,099

완전히 새롭고 멋진 MC450F Factory Edition은 Justin Barcia가 2023년에 경주할 자전거에 거의 근접했습니다. 새 엔진, 새 프레임, 새 스윙암 및 새 플라스틱은 물론 상당히 긴 경주 목록 -테크니컬 액세서리 제품군의 집중 구성 요소는 승리를 위해 설계된 자전거를 만들었습니다. GasGas MC450F Factory Edition은 실제 거래이며 얻을 수 있는 만큼 훌륭합니다. 그러나 GasGas는 thwm이 합법화되려면 400개의 생산량을 생산해야 합니다. 운 좋게도 GasGas 팀에게는 AMA 승인 규칙이 너무 허술해서 서두를 필요가 없습니다.

• HONDA, CHOCOLATE MOUNTAIN에서 JOHNNY CAMPBELL과 30년 파트너십 기념

Johnny Campbell은 Baja 1000에서 11번 우승한 것으로 잘 알려진 오프로드 전설입니다.

샌디에고 동쪽에 있는 초콜릿 산에서 열린 특별 행사에서 American Honda는 Johnny Campbell과의 협력 30주년을 기념했습니다. 오프로드 미디어는 Campbell과 어울리고 그의 오래된 경주용 자전거 몇 대를 확인하고 타코 점심을 즐기고 CRF2023X, CRF450RX 및 CRF450RX를 포함하여 Campbell이 개발하는 데 도움을 준 250 Honda 모델을 타기 위해 모였습니다. Honda는 감사의 표시로 SCORE International Off-Road Racing 시리즈에서 첫 우승을 차지한 1997 XR600R을 Campbell에게 선물했습니다.

Johnny Campbell의 1997년 XR628 Baja 500 우승 기계.

Campbell은 1992년 XR600R에 탑승한 오프로드 레이서로 Honda에 합류했습니다. 그의 첫 번째 큰 승리는 1995년 네바다 랠리였지만 SCORE에서 성공적인 경주로 가장 잘 알려지게 되었습니다. 그는 500년 Bruce Ogilvie(Campbell의 멘토가 될 Honda 매니저)의 팀 동료로 Baja 1997에서 우승했으며 같은 해 팀 동료 Tim Staab 및 Greg Bringle과 함께 Baja 1000에서 11위를 차지했습니다. 그는 계속해서 Baja 1000에서 총 500승, Baja 2001에서 XNUMX승이라는 기록을 세웠습니다.

때때로 Johnny Campbell의 팀을 위해 경주했던 Josh Mosiman은 초콜릿 마운틴 모토크로스 트랙에서 2023 Honda CRF250RX를 타기 위해 축제에서 휴식을 취했습니다.

그의 경주 외에도 Campbell은 여러 가지 다른 방법으로 Honda를 지원했습니다. 1994년에 그는 처음에는 XR600R, 결국에는 XR650R, 궁극적으로는 CRF450X를 기반으로 하는 Honda의 오프로드 경주용 기계를 제작하기 위해 사내로 데려왔습니다. 그 과정에서 Campbell은 자신의 팀(Johnny Campbell Racing)을 구성하고 2008년 Honda의 SCORE 노력을 인수하는 등 더 많은 책임을 맡았습니다. JCR은 2014년 SCORE에서 GNCC 시리즈로 전환했으며 미국 오토바이 협회의 NGPC 및 NHHA에서 계속 경쟁하고 있습니다. 시리즈. Campbell은 American Honda의 오프로드 코디네이터로도 활동하며 SLR Honda 및 Phoenix Racing Honda 분대와 협력합니다.

은퇴하지 않은 Johnny와 함께 축하하기 위해 모인 군중, Honda는 빨간색으로 XNUMX년을 축하하고 싶었습니다.

Campbell은 또한 Ricky Brabec과 Kevin Benavides가 각각 450년과 2020년에 Dakar Rally 우승을 위해 탔던 CRF2021 Rally와 같은 Honda 생산 자전거 및 공장 기계의 R&D에 크게 관여했습니다.

조니 캠벨이 말했다. “저는 American Honda와의 관계에 대해 매우 감사하고 있으며, XNUMX년 동안 열심히 일하고, 경주하고, 장애물을 극복하고, 신제품에 대한 의견을 제공하고, 라이더 개발을 돕는 것에 대해 인정받는 것은 큰 의미가 있습니다. 저는 American Honda 직원들과 맺은 모든 관계를 소중하게 생각하며 정말 감격스럽고 영광스럽고 감동적입니다. 지금까지 놀라운 경력을 쌓았지만 이것은 은퇴 파티가 아닙니다. 아직 해야 할 일이 많이 남아 있으며 이 파트너십이 오랫동안 지속되기를 기대합니다!”

• MXA 비디오: 2023 가와사키 KX450 비디오 테스트

• 10월 3일 토요일, 제XNUMX회 커트 카셀리 라이드 데이. 팔라에서 XNUMX

커트 카셀리 재단은 10년 3월 2022일 토요일 캘리포니아 팔라의 폭스 레이스웨이에서 Rocky Mountain ATV/MC, FMF 및 KTM이 주최하는 제XNUMX회 커트 카셀리 라이드 데이를 개최합니다.

• MXA 비디오: 2023 HUSQVARNA FC250 비디오 테스트

• 금주의 MXA 사진: 한 트랙에서 몇 명의 라이더를 짜낼 수 있습니까?

이것은 지난 주말 제25회 연례 "Day in the Dirt" 이벤트에서 팀 레이스를 위한 Lemans 스타트입니다. 깃발이 휘날리면 모두가 간다. 사진 : Trevor Nelson

그리고 Lemans 스타일의 출발을 좋아하지 않는다면 "Day in the Dirt"의 대부분의 레이스가 1000초 간격으로 계속해서 시작되는 방법입니다. 이것은 이번 달 Glen Helen에서 XNUMX명 이상의 참가자가 참가한 두 번째 행사였습니다. "World Vet Championship"과 Red Bull "Day in the Dirt"는 큰 레이스였습니다. 사진 : Trevor Nelson

• 이것은 MOTOCROSS가 아니지만 더 나을 수도 있습니다.

• 2023년 AMA 슈퍼크로스 레이스 일정

• MXA 비디오: 2023 YAMAHA YZ450F 비디오 테스트

• 2022월 6일 화요일, XNUMX 소방 및 경찰 엘시노어 그랑프리…예, 화요일

더 많은 정보를 원하시거나 가입하시려면 www.fireepolicemx.com

• JEREMY MCGRATH 이야기: 그 자신과 그의 친구들의 말로

• 금주의 MXA 광고: 좋은 것보다 앞서 있는 것

1980년형 스즈키 RM125, RM250 및 RM400이 아무런 소용이 없다면 용서받을 수 있습니다. 그것은 항상 한 모델 연도(이 경우 1980년)가 그 뒤를 이은 기계에 의해 가려질 때 발생합니다. 트윈 쇼크 1981 RM을 대체한 1980년 스즈키 풀 플로터는 계시였습니다. 이전의 모든 것을 만들었고 역설적이게도 이후에 뇌 세포에서 지워졌습니다.

• MXA 비디오: 2023 KAWASAKI KX250 비디오 테스트

• 2023년 소보바 트레일 라이드는 26년 2023월 XNUMX일에 시작됩니다.

자세한 정보는 www.sobobarides.biz/home

MXA 비디오: 2023 KTM 300SX 연료 주입식 XNUMX행정 비디오 테스트

• 기록상: 2017 HONDA CRF450의 전체 테스트

이 2017 Honda CRF450 테스트는 MXA 2017년 XNUMX월호에서 가져온 것입니다.

Q : 첫 번째 및 잊어 버린 2017 CRF450이 2016 CRF450보다 나은가요?

A: 예. 혼다 CRF450 역사의 타임 라인에서, 대부분의 레이서들은 지난 2008 년을 지우고 450 CRF2017에서 XNUMX 모델로 직접 도약하려고합니다.

Q : 2009 년부터 2016 년까지의 혼다 CRF450은 무엇입니까?

A : 과학의 역사는 실험실 실험에 관한 이야기로 가득 차 있습니다. 2009 Honda CRF450은 Honda가 프레임 형상을 혁신하려는 시도가 실패했습니다. Honda의 비밀 동위 원소는 중량 바이어스, 조향 응답, 엔진 위치 및 설정의 모든 규칙을 어기는 근본적인 새로운 "전진"철학이었습니다. Honda의 허브는 엔지니어들에게 지오메트리에 관한 책을 다시 쓸 수 있다고 확신 시켰으며, 문제가 해결되지 않으면 XNUMX 년 동안 부작용을 맹목적으로 고수했습니다.

두 번 파이프는 두 번 좋지 않습니다. 더 나쁜 것은 2017 CRF450이 119.7dB를 날렸다는 것입니다. 이것이 AMA 한도를 초과하는 것입니다.

Q : 혼다의 엔지니어들이 왜 좋은 선박 CRF450을 곧바로 제공하지 않는가?

A : 자부심. 2009 년 Honda CRF450의 프레임 지오메트리가 의도 한대로 작동하지 않았을 때, Honda Band-Aid는 HPSD 스티어링 댐퍼를 사용했습니다. 그것은 "머드 빌에 기쁨이 없을 것"이라는 붉은 깃발이었습니다. 2009 년부터 2012 년까지 CRF450은 프런트 엔드가 해변의 물고기처럼 구석에 퍼졌습니다. 개발 프로그램의 후반에, Honda는“느린 것이 더 낫다”전략을 두 배로 낮추었다. 2013 년부터 2016 년까지 CRF450은 2009 년 형제보다 더 잘 처리했지만 혼다는 엔진보다 5 마력이 적은 수준으로 엔진을 조정했습니다.

Q : 혼다의 비난에 대한 XNUMX 년간의 계획이 있었습니까?

A : 그렇습니다. 2009 년에 경기 침체가 본격화되었을 때, 일본 제조업체들은 전통적인 2009 년 개발 계획에 굳건하게되었습니다. 즉, 450 년 CRF2008과 같은 새로운 모델은 450 년 동안 지속될 예정이었습니다. 디자인에 결함이 있으면 결함이 유지됩니다. 느리면 느리게 유지됩니다. 혼다는 이상하게 구성된 2009 년 모델에 대한 멋진 XNUMX CRFXNUMX을 떨어 뜨린 후“느린 것이 더 낫다”라는 공식으로 전리품을 올린 이래로 다시 돌아 왔습니다. 혼다는 XNUMX 년 동안 모조를 잃었다.

이 차트는 2016 CRF450과 2017 CRF450의 차이를 보여 주지만 실제로 중요한 것은 2017 CRF450과 2008 CRF450의 유사점입니다.

Q : 2009 CRF450의“CAB FORWARD”프레임 형상의 기본은 무엇입니까?

A: 사랑하는 2008 년 Honda CRF450의 프레임 지오메트리와 비교하여 Honda는 2009 년 지오메트리를 직소 퍼즐했습니다. 2009 CRF450의 앞바퀴는 엔진과 15mm 더 가깝습니다. 조향 튜브를 10mm 뒤로 당겼습니다. 스윙 암은 18 년보다 2008mm 길었다. 포크 오프셋은 22mm에서 20mm로 줄었다 (2007 년 포크 오프셋은 24mm). 트레일이 4.5 인치에서 4.3 인치로 줄었습니다. 그리고 헤드 각도는 26.76도에서 26.52 도로 가파르게되었습니다. 요컨대, 2009-2016 CRF450의 모든 측면이 앞뒤로 움직여 엔진 위치와 관련하여 앞뒤 바퀴가 더 멀어졌습니다. 이것은 무게 바이어스를 가파른 헤드 각도로 앞으로 이동 시켰으며, 섀시 설정 덕분에 2009 CRF450의 전면은 놀라운 상태였습니다. 바를 조금만 움직여도 회전이 시작되지만 너무 좋았습니다. 앞 타이어가 과도하게 조향 되었기 때문에 카운터 조향 보정이 필요했으며, 이로 인해 조향이 중단되고 결국 더 조향되었습니다. 그것은 왼손잡이를 바의 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 뚜렷한 움직임으로 바꾸었다.

Showa 코일 스프링 포크에 대한 그들의 끔찍한 PSF-2 에어 포크를 제거해 준 Honda를 좋아해야합니다. 코일 스프링 포크는 더 많은 잠재력을 제공합니다.

Q : 혼다가 2017 년의“CAB FORWARD”개념을 취소 한 방법은 무엇입니까?

A : 간단합니다. 2017 섀시는 시간이 지남에 따라 2009 형상의 효과를 취소합니다. 2017 섀시와 2016 섀시의 차이점을 간단히 살펴 보겠습니다. (1) 2017 앞바퀴는 13.1mm 앞으로 이동합니다 (엔진 앞쪽). (2) 리어 액슬을 2017mm 엔진에 더 가깝게 이동시키기 위해 23 년 스윙 암이 단축되었습니다. (3) 2017 년 휠베이스가 7mm 감소했습니다. (4) 2017 년 헤드 각도는 27.22 도로 줄었습니다. (5) 2017 포크 오프셋은 22mm로 돌아 왔습니다. (6) 2017 년 트레일이 4.3 인치에서 4.6 인치로 증가했습니다. (7) 2017 년에는 HPSD 스티어링 댐퍼가 떨어졌습니다 (마운팅 포인트는 그대로 유지됨).

본질적으로, 2017 Honda CRF450 프레임 지오메트리는 지난 2008 년 동안의 어떤 자전거보다 2008 년 숫자와 더 많은 공통점이 있습니다. "Cab forward"는 Honda에서 과거의 일입니다. 참고로 Honda R & D 부서는 450 년 Honda CRF2017 테스트 라이더 인 Drey Dircks와 Spud Walters를 통해 2008 년 프레임을 XNUMX 년 지오메트리에 대한 기억과 비교하여 다시 확인했습니다.

이것은 티타늄 가스 탱크입니다. 예, 예 우리는 그것이 플라스틱으로 만들어진 것처럼 보이지만 그것은 단지 덮개 일뿐입니다.

Q : 2017 혼다 CRF450이 2016 CRF450보다 더 빠릅니까?

A: 예, 그러나 그렇지 않습니다. 우리는 2016 혼다의 중저가에서 잘 달리는 능력을 잘못 생각하지 않지만 2017 모델은 중순에서 최고로 물에서 그것을 날려 버립니다. 그러나 2017 CRF450의 로우 엔드 스로틀 응답이 최악의 특성이라는 것도 분명합니다. 이 제품은 끝이 뾰족하고 모서리에있는 XNUMX / XNUMX- 스로틀 솔루션을 스로틀의 각 흠집이있는 일련의 비동기식 러 치로 바꿉니다. MXA 테스트 라이더는 2017 엔진의 산발적 인 저급 전력 공급을 피하는 가장 좋은 방법은 엔진을 더 강력하고 rpm 범위에서 더 높은 속도로 구동하는 것입니다. 이는 빠른 테스트 라이더를위한 훌륭한 솔루션이지만 초보자와 수의사에게는 절대적입니다.

2017 년 엔진이 미드 레인지에 들어가면 깨끗하고 매끄럽게 이륙합니다. 미드 레인지 전력 공급은 아름다움입니다. 그것은 우리가 타본 어떤 자전거와 달리 놀랍고 푹신한 느낌을줍니다. 2017 혼다 CRF450은 2008 년 이래 최고 수준의 전력을 공급합니다. 2016 혼다 CRF450과 비교할 때 최고급은 2017 CRF450에 혼다 라이더가 2017 년 동안 느끼지 못한 완전히 새로운 차원의 힘을 제공합니다. 그것은 이전보다 더 강한 혼다 일지 모르지만 XNUMX KTM 또는 허스키의 폭, 펄스, 길이 또는 힘은 없습니다.

검은 색 플러그는 CRF450과 함께 제공된 경우 전기 스타터가가는 곳입니다. 옵션으로 제공되지만 2017 CRF450의 비용과 무게가 크게 증가합니다.

Q : 최고의 EFI 맵은 무엇입니까?

A: 스톡 (파란색 깜박임 XNUMX 개), 부드러운 (파란색 깜박임 XNUMX 개) 및 공격적 (파란색 깜박임 XNUMX 개)의 세 가지 맵이 있습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 주식지도를 실행하기로 결정했습니다. 발사 제어 버튼은 없지만, 우리가 정말로 원했던 것은 저-중간 전환을 다듬고 아래에서 위로 더 넓은 범위의 파워를 생성하는 완전히 새로운 맵이었습니다. 우리는 Honda의 R & D 부서에서 여러 맵을 테스트했으며 필드를 하나의 맵으로 좁히는 작업을 진행 중입니다.

테스트 기간 동안 National Pro에서 Intermediate, Novice, Vet, Young에서 Old Race까지 450 명의 테스트 라이더가있었습니다.

Q : 2017 년 모델보다 450 CRF2016 핸들이 더 낫습니까?

A: 예. 특히 2016 년 CRF450이 정말 기분이 좋았던 곳이었습니다. 그것은 구석의 중앙에서 약간 느슨합니다 (그리고 시작과 마찬가지로 나중에 턴에 심는 느낌이 들지 않습니다). 2016 년 모델만큼 직선적이지는 않지만 차분하지는 않습니다. 우리는 빠른 속도로 헤드 쉐이크를 겪었지만 프레임 지오메트리가 너무 가파르게 될 수 있도록 소프트 프론트 포크까지 멈췄습니다. 전반적으로, 2017 Honda CRF450은 훌륭한 만능 처리기입니다. 서스펜션이 진정되고 안정 될 때만 개선됩니다. 트랙에서 가장 잘 다루는 자전거입니까? 아뇨? 아니요, 그러나 재고 조정보다 훨씬 나을 수 있습니다.

Q : 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A: 2017 혼다의 서스펜션을 묘사하는 정중 한 방법은 충격이 포크를 혼동 할 수 있다는 것입니다. 충격이 제어되지 않은 큰 스윙을 겪을 때, 프런트 엔드는 커브의 뻣뻣한 부분까지 빨라지고 리어 엔드는 킥됩니다. 포크와 충격 사이의 논쟁을 해결하기 전까지는 거친 땅에서 CRF450의 시소 운동에 어려움을 겪을 것입니다.

2017 년 혼다 CRF450은 2009 년부터 2016 년까지 CRF450의 기억을 지우기 위해 제작되었습니다. 그것은 단지 기억뿐만 아니라 기하학 변화에서도 전설적인 2008 CRF450의 시대를 생각 나게합니다.

Q : 얼마나 많은 작업을합니까?

A: 그것은 233 파운드의 무게로, 작년에 정확히 무게였습니다. 수학을한다면 혼다가 작년 카야 바 PSF-2 에어 포크를 고집했다면 자전거는 230 파운드로 비늘을 쳤을 것입니다. 비록 끔찍한 포크가 있었을 것입니다. 2017 KTM 450SXF의 무게는 222 파운드입니다.

Q : 전기 스타터와의 거래는 무엇입니까?

A: 그것은 생산을 삭감하지 않았고 소문이있는 유압 클러치도 만들지 않았습니다. 친절한 현지 판매점에서 전기 시동 키트를 주문할 수 있습니다 (Honda는 장착 포트를 2017 케이스에 넣습니다). 약 700 달러의 비용과 배터리 및 5 시간의 노동 비용이 추가됩니다. 무게를 얼마나 더할 것인지에 대한 가장 낙관적 인 추정치는 450 파운드로 CRF16은 450 파운드를 KTM XNUMXSXF보다 무겁게 만듭니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 라디에이터 루버. 라디에이터 핀을 보호하는 루버 사이의 간격이 너무 넓어서 런타임 30 시간 이내에 라디에이터가 누군가가 탭 해머로 충돌 한 것처럼 보였습니다. 지느러미 대부분이 찌그러졌다. 우리의 빠른 수정은 Twin Radiator 커버였습니다 (원래 라디에이터를 교체 한 후). Twin Air의 메쉬 형 스크린은 공기 흐름을 줄이지 않고 딱딱한 물체를 떨어 뜨립니다. 레이싱 선수는 다른 라이더의 휴식처를 따라 가기 때문에 라디에이터 베인을 타는 것보다 큰 비용이 듭니다.

(2) 좌석. 우리는 좌석의 앞쪽이 여러 번 풀리게했다. 시트에 단단히 착륙하면 중간 부분이 구부러지고 앞 고리가 튀어 나옵니다. 또한, 인출시 시트와 차체 사이의 간격으로 인해 종종 라이더의 허벅지가 두 개 사이에 끼게됩니다.

(3) 클러치. Honda가 왜 다른 수의 클러치 플레이트를 계속 실험하는지 잘 모르겠습니다. 새로운 2 플레이트 클러치는 XNUMXmm 두께의 구동 플레이트와 매우 뻣뻣한 클러치 스프링을 사용합니다 (더 적은 플레이트는 더 단단한 스프링이 필요함). 이 클러치는 이전 장치보다 훨씬 뛰어나지 만 레버를 잡아 당기거나 풀기가 더 어렵습니다. 테스트 도중에 Judder plate를 반으로 나 bro습니다.

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(4) 과열. 뜨거워졌습니다. 몇 가지 난처한 웅덩이를 겪은 후 고압 라디에이터 캡을 설치했습니다.

(5) 배기관. KTM, Husqvarna 및 Kawasaki보다 이미 무겁고 큰 자전거에는 두 개의 소음기가 너무 많습니다.

(6) 소리. 2017 미터 최대 사운드 테스트에서 450 CRF119.7은 5 데시벨 판독 값을 기록했습니다. 그것은 FIM과 AMA의 114 데시벨 사운드 한계를 넘어 XNUMX 데시벨입니다.

(7) 기어링. 혼다의 미드 레인지와 크랭크 로우 엔드 이상이 필요하다는 것을 감안할 때, 우리는이를 하나의 치아 (49 개의 이빨에서 50 개의 이빨로)로 만들었습니다.

(8) 티타늄 가스 탱크. 우리는 그것을 얻지 못한다. 혼다는 티타늄 가스 탱크를 만드는 데 어려움을 겪고 있었지만 교체 한 플라스틱 탱크보다 훨씬 가볍지는 않았습니다. 그리고 설상가상으로 혼다는 아무도 그것을 볼 수 없도록 플라스틱 클래딩으로 덮었습니다. 또한 단단한 저 프로파일 가스 캡 스틱입니다.

(9) 에어 박스 구멍. 혼다는 왜 가와사키 KX450F에서 삼각 에어 박스 통풍구를 훔칠까요? 그들은 좋은 아이디어를 가진 사람에게서 도용해야합니다. 에어 박스의 양쪽에 거대한 구멍을 뚫는 것은 엔진으로 공기를 주입하기에 적합하지 않은 방법입니다. 그러나 먼지, 물 및 작은 새를 에어 박스에 넣는 가장 좋은 방법입니다. CRF450을 씻을 때 통풍구를 막으십시오.

(10) 첫해 지터. 우리가 CRF450을 처음 테스트했을 때, 우리는 Monster Mountain intro에서 돌아 왔을 때 그것을 dynoe했습니다. 엔진은 최고 였지만 그 아래에서는 약했습니다. 괜찮 았지만 낮음에서 중간으로 전환해야 할 정도로 좋지 않았습니다. 그러나 이것이 국내 최초의 CRF450 중 하나 였기 때문에 우리는 그것이 어떻게 운영되었는지가 가정했습니다. 총격전이 끝나면 혼다는 엔진을 재건했습니다. 놀라다! 재 구축 한 후 다시 전환 한 후 하단에서 중간으로의 전환이 크게 개선되었습니다 (트랙 및 다이노에서). 우리는 첫 번째 상단이 밸브 조정 문제로 어려움을 겪었다 고 생각합니다. 잡지에서 고장을보고 한 사람은 없지만 압축 해제 장치 고장으로 Monster Mountain에서 CRF450 고장이 발생했으며 다른 커플은 SoCal로 돌아온 후 자동 압축 해제에 실패하는 문제가있었습니다 (파손 된 엔진 케이스는 일반적으로 감압 메커니즘과 관련됨) 실패). 감압 릴리스에는 아무런 문제가 없었습니다.

2017 Honda CRF450은 최고의 마력을 제공하며 매우 인상적인 미드 레인지 풀을 가지고 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 미드 레인지. 미드 레인지가 불규칙한 로우 엔드 및 레이트 피크로 묶여 있지만 CRF450이지면에 전력을 공급하는 방법은 최고의 특성입니다. 그것은 땅에 뭉글 거리는 방식으로 최고로 연결되어 있다고 느낍니다. 파이프의 중음역에서 스로틀이 막힌 상태에서 이것은 훌륭한 엔진입니다. 반대로, 그것은 바닥에서 큰 엔진이 아닙니다.

(2) 섀시. 매끄럽게 느껴집니다 (라디에이터 덮개에서 30mm 더 좁습니다).

(3) 밸브 트레인. Honda는 고유 한 Unicam 디자인을 고수했지만 2mm보다 큰 흡기 밸브에 손가락 추종자를 추가했습니다. 이는 캠 로브가 흡기 밸브의 스템에서 직접 주행하지 않고 작은 로커 암에 레버로 작용한다는 것을 의미합니다.

CRF450 엔진에는 기계적인 문제가있어 초기 성능이 저하되었습니다. 그것이 재건 된 후에 훨씬 더 잘 수행되었습니다.

(4) 엔진 오일. 2016 년 별도의 엔진 및 변속기 오일 컴 파트먼트는 기술적으로 우수하지만 각 컴 파트먼트에 포함 된 소량으로 인해 방해를 받았습니다. 2017 년 혼다는 엔진과 변속기 오일을 450 번의 모든 XNUMX 행정과 마찬가지로 혼합합니다.

(5) 에어 박스. 혼다는 공기 속도를 향상시키기 위해 스로틀 바디를 45도 각도로 장착했지만,이 각도에서 흡기구가 충격 바디에 부딪쳤을 것입니다. 이 장애물을 제거하기 위해 Honda는 충격을 39mm 낮추고 에어 부팅을 중앙에 장착 된 충격으로 가져갔습니다. 그 결과 시트 아래에 장착 된 더 크고 접근하기 쉬운 타원형 에어 필터가 만들어졌습니다. 보너스로, Honda는 비즈에서 가장 까다로운 시트 볼트를 가지고 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2017 년 Honda CRF450은 2016 년 CRF2009이 450 년에 비해 2008 년 모델과 크게 다릅니다. 혼다의 엔지니어링 부서가 시계를 다시 돌렸다 고해도 충분합니다. 지난 2008 년 동안 어리석은 일을하면서 Peabody 씨의 Wayback Machine에 들어가서 2008 년의 다이얼을 정했습니다. 목표는? 450 CRF2017에 관한 모든 것을 가지고 2017 버전을 구축하십시오. 그들이 성공 했습니까? 그렇습니다, 취급, 힘 및 느낌의 관점에서. 아니요. 정학 관련 측면에서 말입니다. 즉, 2016 혼다는 XNUMX 혼다와 XNUMX 명의 형들이 당나귀 카트처럼 느끼게 만듭니다. 스피드 다이얼에 좋은 서스펜션 녀석이있는 충성스러운 Honda 소유자라면 이것이 자전거입니다.

MXA의 혼다 CRF450 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2017 혼다 CRF450을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

SHOWA 코일 스프링 포크 설정
Honda는 1977 년 Yamaha부터 에어 포크를 버리고 코일 스프링 시스템으로 복귀 한 최초의 제조업체입니다. 왜? 카야 바와 쇼와 에어 포크의 복잡성은 판매를 돕지 않고 판매에 타격을주었습니다. 2017 Showa의 49mm 포크는 CRF3의 전체 무게에 450 파운드를 추가합니다.이 무게는 섀시와 엔진에서 3 파운드를 잃음으로써 상쇄됩니다. 재고 트림에서 Showa 포크는 빠른 라이더에게는 너무 부드럽고 느린 라이더에게는 너무 가혹합니다. 해결하기 가장 어려운 서스펜션 결함은 처음에는 너무 부드럽고 나중에는 너무 딱딱한 포크입니다. 한 가지 문제에 대한 명백한 해결책은 다른 문제에 대한 재난이기 때문입니다. 가장 간단하고 저렴한 솔루션은 스탁 포크 스프링을보다 단단한 0.50 N / m 포크 소링으로 교체하는 것입니다. 이 때, 충격 충격 스프링과 결합하여 자전거 균형을 맞 춥니 다. 하드 코어 레이싱의 경우 MXA권장되는 2017 CRF450 포크 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
스프링 속도 : 0.50 N / m (0.48 N / m)
압축 : 10 회 클릭 (11 회 클릭)
리바운드: 13 번 클릭
포크 다리 높이 : 두 번째 줄 (첫 번째 줄)
배송 시 요청 사항: 포크에 대한 가장 좋은 해결책은 큰 히트로 인해 바닥이 닿는 것을 막고 부드러운 저속 댐핑에서 스트로크 중반의 거친 댐핑 벽으로 전환 할 때 더 유동적으로 만드는 것입니다. 더 빠른 라이더와 무거운 라이더는 포크 스프링에서 하나의 스프링 속도로 올라 가야합니다 (그런 다음 오일 높이와 클리 커 설정을 사용하여 포크를 다이얼하십시오).

카야 바 충격 설정
이전에는 리어 샥이 중앙에서 5mm 떨어져 설정되었지만 2017년에는 샥이 섀시 중앙에 있습니다. Honda는 과도한 레이스 처짐을 실행하도록 권장했습니다. 이유를 이해하는 데 오래 걸리지 않았습니다. 2017 CRF450에는 2009년부터 공통된 특성인 악취가 나는 자세가 있습니다. 우리는 레이스 처짐을 108mm에 놓고 클램프의 포크 레그를 2.5mm 올려 섀시의 균형을 맞췄습니다(이는 전체 자전거를 낮추면서 동일한 프레임 지오메트리 - 후면을 낮추기만 하면 헤드 각도가 밖으로 걷어차고 지오메트리가 느슨해지고 턴인에 영향을 미쳤을 것입니다.) 약간의 조정이 없으면 후면 끝이 포크에 너무 많은 무게를 전달하여 코너에서 경련이 발생하고 고속에서 헤드 흔들림이 발생했습니다.

2017년에 Honda는 이전 형상이 요구하는 HPSD 스티어링 댐퍼를 떨어뜨렸습니다. 마운트는 여전히 프레임과 하단 트리플 클램프에 있으므로 일부 테스트 라이더는 댐퍼를 다시 장착합니다. CRF450은 우리가 만난 것 중 가장 민감한 앞뒤 균형을 가지고 있습니다. 충격을 변경하면 포크에 심각한 영향을 미칩니다. 또한 샥의 고속 댐핑은 이미 너무 멀어서 속도를 늦출 수 있는 기능만 제공했습니다. 후부가 너무 위아래로 움직인다는 느낌을 받았습니다. 우리는 더 단단한 충격 스프링으로 전환했고 이는 거친 환경에서 CRF450이 더 안정적으로 느껴지도록 만들었기 때문에 큰 장점이었습니다. 더 단단한 충격 스프링은 대부분의 후방 문제를 해결했습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장되는 2017 CRF450 충격 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
탄성률: 56 N / m (54 N / m)
레이스 처짐 : 108mm
고압축 : 3-1 / 2이 나온다
압축률 : 12 번 클릭
리바운드: 7 회 클릭 (10 회 클릭)
배송 시 요청 사항: MXA가장 큰 변화는 재고 54 N / m 충격 스프링을 더 단단한 56 N / m 스프링으로 교체하는 것이었다. 이것은 175 파운드 이상의 라이더 또는 빠른 라이더에게 훌륭한 모드였습니다. 뻣뻣한 스프링으로 고속 압축을 완전히 해제하고 리바운드를 증가시켜 모든 것을 느리게합니다.

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2023 AMA 슈퍼 크로스 챔피언십
7 월 XNUMX 일… 애너하임, 캘리포니아
14월 XNUMX일… 캘리포니아주 오클랜드
21월 XNUMX일… 캘리포니아주 샌디에이고
28 월 XNUMX 일… 애너하임, 캘리포니아
4월 XNUMX일… 휴스턴, 텍사스
11 월 XNUMX 일… 플로리다 주 탐파
25월 XNUMX일… 텍사스 알링턴
4 월 XNUMX 일… Daytona Beach, FL
11월 XNUMX일…미시건주 인디애나폴리스
18 월 XNUMX 일… 미시간 주 디트로이트
25 월 XNUMX 일… 워싱턴 주 시애틀
8월 XNUMX일…글렌데일 AZ
15월 XNUMX일… 애틀랜타, 조지아
22월 XNUMX일…뉴저지주 이스트 러더퍼드
29월 XNUMX일… 테네시주 내슈빌
6월 XNUMX일… 콜로라도주 덴버
13 월 XNUMX 일… 유타 주 솔트 레이크 시티

2023년 슈퍼모토크로스 플레이오프 일정
9 월 XNUMX 일… TBA
날짜 미정…미정
14월 XNUMX일: 캘리포니아주 로스앤젤레스

2023 AMA 지역 챔피언십
18년 2022월 XNUMX일… 조지아주 올버니
25년 2022월 XNUMX일…뉴욕주 올버니
6월 XNUMX일…미국 콜로라도주 러브랜드
13월 XNUMX일… 애리조나주 프레스콧
20월 XNUMX일… 거스리, OK
27월 XNUMX일….거스리, OK
3월 XNUMX일… 네바다주 리노
10월 XNUMX일… 콜로라도주 덴버
24월 XNUMX일… Hobbs, NM
3월 XNUMX일… 텍사스주 애머릴로
10월 XNUMX일… 털사, OK
17월 XNUMX일…세일럼, 버지니아
24월 XNUMX일… 리틀록, AR
31월 XNUMX일… 켄터키주 렉싱턴

2023년 2023년 FIM 월드 모토크로스 챔피언십
12 월 XNUMX 일… 아르헨티나
26월 XNUMX일…미정
10월 XNUMX일…미정
16월 XNUMX일…이탈리아
30 월 XNUMX 일… 포르투갈
7월 XNUMX일…스페인
21 월 XNUMX 일… 프랑스
4월 XNUMX일…라트비아
11월 XNUMX일…독일
25월 XNUMX일…인도네시아
2월 XNUMX일… 인도네시아
16월 XNUMX일…체코
23 월 XNUMX 일… 벨기에
6 월 XNUMX 일… 핀란드
13 월 XNUMX 일… 스웨덴
20월 XNUMX일… 네덜란드
3월 XNUMX일…터키
17월 XNUMX일…베트남
1 월 XNUMX 일… TBA
15월 XNUMX일…영국

2023 AMA 전국 모토 크로스 챔피언십
27 월 XNUMX 일… 캘리포니아 주 팔라
3월 XNUMX일…캘리포니아주 행타운
10 월 XNUMX 일… 썬더 밸리, 콜로라도
17 월 XNUMX 일… PA, 모리스
1 월 XNUMX 일… Red Bud, MI
8 월 XNUMX 일… 매사추세츠 주 사우스 윅
15 월 XNUMX 일… MNMillville
22 월 XNUMX 일… 워싱턴
11 월 XNUMX 일… 뉴욕, Unadilla
19 월 XNUMX 일… 버즈 크릭, MD
26 월 XNUMX 일… 크로우즈 빌, IN

2023년 "토요일 AT THE GLEN" 일정
14월 1일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
28월.. 2…윈터 시리즈 #XNUMX (내셔널 트랙)
3월 3일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
11월 4일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
25월 5일… 겨울 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
11월 1일… 스프링 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
25월 2일… 스프링 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
15월 3일… 봄 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
22월 4일… 봄 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
13월 5일… 봄 시리즈 #XNUMX(전국 트랙)
1월 1일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
17월 2일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
24월 3일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
15월 4일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
29월 5일….하계 시리즈 #XNUMX(전국 트랙)
19월 1일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
26월 2일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
16월 3일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
23월 4일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
30월 5일…가을 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
24월 1일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
28월 2일… 윈터 시리즈 #XNUMX (내셔널 트랙)
3월 5~XNUMX일… 세계 수의사 챔피언십(내셔널 트랙)
19월 3일..겨울 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
2월 4일… 겨울 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
9월 5일… 윈터 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)

2023 수의사 모토크로스 데스 네이션스
24월 28-XNUMX일… 영국 Foxhill

2023 모토크로스 데 네이션스
22월 XNUMX일… 프랑스 에르네

2023년 세계 수의사 모토크로스 챔피언십
3 월 5 일 ~ XNUMX 일… Glen Helen, CA

먼지에 2023 레드 BULL 날
24 월 26 일 ~ XNUMX 일… Glen Helen, CA

• HONDA TRAIL 90, TRAIL 110 및 완전히 새로운 TRAIL 125에 대한 BONES BACON의 놀라운 사랑

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• 2022 시즌의 남은 레이스

"Saturday at the Glen" 레이스는 2022년에 단 두 개의 이벤트(3월 10일과 XNUMX월 XNUMX일)만 남아 있으며, 홀리데이 이후 다시 시작됩니다.

2022년 토요일 글렌 경주 일정
2월 1일…봄 시리즈 #XNUMX
23월 2일…봄 시리즈 #XNUMX
30월 3일…봄 시리즈 #XNUMX
7월 4일… 봄 시리즈 #XNUMX
14월 5일… 스프링 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
11월 1일… 여름 시리즈 #XNUMX
25월 2일… 여름 시리즈 #XNUMX
9 월 3 일… 여름 시리즈 # XNUMX
30 월 5 일… 여름 시리즈 # XNUMX
13월 6일…서머 시리즈 #125 & 파샤 XNUMX 오픈(내셔널 트랙)
27월 1일… ..가을 시리즈 #XNUMX
10월 2일… 가을 시리즈 #XNUMX
17월 3일… 가을 시리즈 #XNUMX
1월 4일… 가을 시리즈 #125 & 파샤 XNUMX 오픈(내셔널 트랙)
15월 5일… 가을 시리즈 #XNUMX
22월 6일… 가을 시리즈 #XNUMX
29월 1일… 윈터 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
5월 6-XNUMX일…두비아 세계 수의사 선수권 대회(전국 트랙)
19월 2일…겨울 시리즈 #XNUMX
3월 3일… 겨울 시리즈 #XNUMX
10월 4일… 겨울 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)

2022 호주 슈퍼 크로스 챔피언십
21월 XNUMX일… 빅, 멜버른
29월 XNUMX일… 애들레이드, SA
26월 XNUMX일…뉴캐슬, 뉴사우스웨일즈
3월 XNUMX일… 와가 와가, NSW

2022 모토크로스 데 네이션스
25월 XNUMX일… 미시간주 레드 버드

2022년 세계 수의사 모토크로스 챔피언십
5 월 6 일 ~ XNUMX 일… Glen Helen, CA

2022 파리 슈퍼 크로스
12월 13-XNUMX일… 프랑스 파리

• MXA 제품 스포트라이트 : MOTOCROSS ACTION CASUAL WEAR

MXA PREMIX 티셔츠 — $ 29.95

MXA 빈티지 티셔츠 — $ 29.95

MXA 재패니즈 로고 티셔츠 — $ 29.95

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