MXA의 250 행 파일 : JODY WEISEL 'S KTM XNUMXSX

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Jody Weisel 작성

완벽한 KTM 250SX 250 스트로크를 구축하는 방법에 대해서는 설명하지 않겠습니다. 대신, 저에게 완벽한 KTM 2015SX를 구축하고자했습니다. 나에게 완벽한 것은 당신의 차 한잔이 아닐 수도 있기 때문에이 둘은 반드시 서로 배타적 일 필요는 없습니다. 나는 예전처럼 빠르고, 똑똑하고, 잘 생기거나 얇지 않다는 것을 인정하므로 영광스러운 날에 필요한 자전거가 필요하지 않습니다. 기술 수준뿐만 아니라 희망과 꿈에 대해서도 더 현실적입니다. World Two-Stroke Championships로 이어지는 몇 주 동안 250 KTM XNUMXSX에서 일하면서 제 희망은 제 시간에 달성되기를 바라는 것이었고, 나의 꿈은 그것에 좋은 시간을 보내는 것이 었습니다.

시작하기 전에 우선 순위 목록을 작성했습니다. 평생 동안 오토바이를 테스트 한 사람으로서, 나는 방향을 찾을 때마다 활용할 수있는 무가치 한 지식의 방대한 저수지를 가지고 있습니다. 운 좋게도, 나는 이전에 풀 레이스 KTM XNUMX 스트로크를 구축했으며, 그 학습 경험을 통해 과거에 내가 잘못한 부분을 알고 있습니다. 나는 좋은 것을 가져 가고 싶었고, 나쁜 것을 버리고 나에게 가장 좋은 자전거가되기를 바랐다.

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내가 한 일과 내가 취한 조치는 다음과 같습니다. 내가 한 일을 할 필요가 없으며 훌륭한 KTM 250SX XNUMX 스트로크를 얻기 위해 이런 종류의 돈을 쓸 필요가 없습니다. 그러나 나는이 모든 단계들을 따랐다.

jwktmpipeScalvini 파이프는 예술 작품입니다.

(1) 엔진. 나는 엔진의 불을 내뿜는 용을 원하지 않았기 때문에 포팅, 헤드 모드 및 이국적인 크랭크 모드를 건너 뛰었습니다. 대신 250SX 엔진을 크게 변경했습니다. 먼저, KTM Moto Tassinari-replica 리드 블록을 실제의 실제 Moto Tassinari 리드 케이지로 교체했습니다. 그것은 더 나은 힘을 만들어 내 정신이 클론을 사용하는 대신 소스로 이동하는 것이 좋게 만듭니다. 둘째, Kreft PowerDial을 설치했습니다. KTM 파워 밸브 시스템을 즉시 조정할 수있었습니다. 손목을 비틀어 원하는 파워 밴드로 전화를 걸 수있었습니다. 셋째, 배기 파이프와 머플러를 선택했습니다. 나는 Scalvini 시스템과 함께 가기로 결정했다. 나는 파이프가 잘 작동한다는 것을 알았지 만 큰 매력은 핸드 롤링 콘이 얼마나 시원했는지였습니다. 다시 20 세인 것 같은 기분이 들었습니다. Scalvini 머플러를 강력하게 사용해 본 적이 없지만 Scalvini의 카본 파이버 머플러를 사용하기까지했습니다. 그러나 30 페니에 들어갔다면 9 파운드에 들어갔습니다. 넷째로, 나는 XNUMX 온스 Steahly 볼트-온 플라이휠 무게를 달았습니다. 플라이휠 무게는 마력이 들지 않지만 공격적인 XNUMX 스트로크 껍질을 녹여보다 관리하기 쉬운 방식으로 파워를 측정합니다. 좋은 물건.

jwktmintellaDick 's Racing Taper는 우리의 탄수화물을 36mm에서 39mm까지 지루하게했으며 Intellajet을 추가했습니다.

(2) 탄수화물 개조. 나는 주식 36mm Keihin 탄수화물과 함께 행복하게 살 수 있었지만, 나는 테이블에 많은 힘을 남기고 있다는 사실에 놀랐습니다. 나는 딕스 레이싱 (Dick 's Racing)의 딕 윌크 (Dick Wilk)에게 스톡 탄수화물을 보냈고 그에게 테이퍼 보어를 39mm까지 가져와 Intelajet 시스템을 설치했다. 그는 또한 연료 흐름 속도를 높이기 위해 Carb Venturi의 하강 기류쪽에 Quad Flow 토크 윙을 설치했습니다. 흡입구의 가장 중요한 부분에서 난류를 완전히 제거하는 250 개의 균형 잡힌 날개가 있습니다. Intelajet 시스템은 높은 rpm에서 수퍼 차저와 비슷하며 회전 할 다이얼이 함께 제공됩니다. KTM 125SX 탄수화물이 KTM 250SX의 탄수화물보다 작기 때문에 Yamaha YZXNUMX 탄수화물과 동일한 조건을 갖추어야한다는 느낌이 들었습니다. 그리고 Intelajet을 사용하면 터보 부스트가 가능하다는 것을 알았습니다.

jwktmesrESR의 Earl Shuler는 서스펜션 설정을 수행했습니다. 대부분의 서스펜션 튜너와 달리, Earl은 포크에 충격을 가하고 용서하는 것을 전문으로합니다.

(3) 포크와 충격. 느린 친구보다 더 엄격한 서스펜션 설정을 실행하지만 빠른 친구처럼 딱딱한 곳에서는 설정을 실행하지 않습니다. 대부분의 서스펜션 전문가들이 AMA Pro의 서스펜션 댐핑이 얼마나 잘 작동하는지 자랑스럽게 생각합니다. 상관 없어요 그는 내가 아니야 Earl Shuler Racing (ESR)이 포크와 충격을 받도록 선택했습니다. 왜? ESR이 지구상에서 가장 우수한 KTM 서스펜션을 만들기 때문입니다. 얼은 오프로드로 유명하지만 모터 크로스에서는 알려져 있지 않습니다. 그의 설정은 AMA Pro가 미워할 정도로 너무나 고급 스럽습니다. 나에게 금만큼 좋은 추천입니다.

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(4) 충격 연결. KTM 5 행정이 KTM 8 행정보다 더 크다는 것을 알고 있습니까? 나는 그렇게했다. 그리고 KTM 2015 행정은 나의 1 피트 2 키보다 키가 크다고 생각한다. 애프터 마켓 쇼크 링키지 공급 업체 중 어느 것도 XNUMX KTM에 대해 긴 링크 암을 만들지 않았다는 것을 알고 있습니까? 처음에는 ESR로 충격을 줄이면서 충격을 줄이려고 생각했지만 쉽게 교체 할 수있는 볼트 형 제품을 원했기 때문에 그 아이디어를 해결했습니다. 그 때 Daryl Ecklund가 모든 EnduroCross 버디가 Fastway 링크를 운영한다고 말했습니다. 더 길뿐만 아니라 XNUMX 가지 길이로 조절할 수 있습니다 (인서트 교체로). EnduroCross 녀석은 더 길기 때문이 아니라 KTM의 더 낮은 충격 연결을위한 글라이드 가드로 작동하도록 설계 되었기 때문에 사용합니다. 그것은 그들이 불의로 바위와 통나무를 때리는 데 도움이됩니다. 경주 장소에는 로그가 없지만 때로는 트랙을 속도로 나가므로 EnduroCross 기능을 사용하여 후면을 XNUMX/XNUMX 인치 아래로 내릴 수 있습니다.

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(5) 바퀴. 새들백에서 한 바퀴 풀릴 때 재고가있는 Maico 490 바퀴를 제외하고는 바퀴를 단단하게 타지 않았지만, 매주 주말마다 KTM 스포크와 스프로킷 볼트를 쫓는 데 지쳤습니다. 터 스크 임팩트 휠과 함께 행운을 빕니다. 몇 년 전에 처음 세트를 받았을 때 몇 달 동안 AMA Pro 친구들과 함께 타도록 했어요. 그렇게하면 어떤 일이 일어날 지 알 수있었습니다. 다행히도 아무 일도 일어나지 않았습니다. 바퀴는 놀랍도록 좋았습니다. 무엇보다도, Tusk 휠의 전체 세트는 $ 550에 판매됩니다. 이것이 세기의 모토 크로스 휠 가치입니다. 그들은 나의 필요에 완벽하고 하드 트랙 타이어가 장착 된 내 주식 KTM 휠을 유지할 수있게했습니다. 나는 Tulop 바퀴에 Dunlop MX32 앞뒤를 달렸다.

jwsfsktmNK SFS XNUMX 중 클램프는 바 마운트 아래에 공기 충격이있어 손을 움직이지 않고 바에서 약간의 이동을 제공합니다.

(6) 트리플 클램프. 나는 NK SFS 트리플 클램프를 좋아합니다. KTM 350SXF에 Ryan Dungey의 작업용 자전거에서 곧바로 나온 세트가 있습니다. SFS 1 중 클램프에는 핸들 바 장착시 2 배의 작은 공기 충격이 있습니다. 바에 2013/250 인치의 서스펜션 이동을 제공합니다. 70 년 XNUMX 월부터 사용해 왔으며 방탄되었습니다. 내 주식 포크에 대한 Dungey의 작업 포크를 슬리핑하기 위해 스페이서가 필요한 첫 쌍을 얻었으므로 NK는 두 가지 주요 업그레이드를 수행했습니다. 그래서 XNUMXSX의 최신 세트를 주문했습니다. 기존 클램프와 비교하여 새로운 클램프는 더 나은 제어를 위해 강도와 점진적 댐핑을 제공하는 웨빙을 재 설계했습니다. 올바른 기압을 얻는 데는 학습 곡선이 있지만 일단 찾으면 각 레이스 전에 다시 설정하기 만하면됩니다. XNUMXpsi를 실행합니다.

(7) 그립. 내가 선택한 그립은 A'ME의 풀 와플 클램프 온 그립입니다. 부드러운 컴파운드 고무의 느낌과 로우 프로파일 와플을 결합한 매우 달콤한 풀 와플 패턴이 있습니다.

(8) 시트 폼. KTM 250SX의 무게를 줄이려고 양보하지 않았습니다. 218 파운드로, 그것은 6 행정에 비해 이미 가볍습니다. 그러나 Fastway 충격 연결은 스톡 충격 연결보다 1 온스 더 무거웠으므로 무게를 줄이는 가장 쉬운 방법은 Think seat foam을 사용하는 것입니다. 가볍고 공간이 넓은 NASA에서 추출한이 폼은 KTM 시트에서 XNUMX 파운드를 절약합니다. 나는 나의 오래된 푸른 Selle Dalla Valle Factory Edition 시트 커버 아래에 뒀다.

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(9) 플라스틱. 내 KTM 250SX는 매우 새롭지 만 어려운 경쟁이있었습니다. 모든 플라스틱을 Cycra PowerFlow 바디 키트로 교체하기로 결정했습니다. 나에게 이것은 부품을 교체 할 때 더 나은 성능을 제공하는 것으로 교체한다는 오래된 격언에 속합니다. PowerFlow 키트에는 전면 펜더, 전면 번호판, 후면 펜더 및 라디에이터 윙이 포함되어있어 라디에이터로 더 많은 공기 흐름을 제공합니다. Cycra 설계는 엔진을 식히는 데 도움이되는 특수 덕트와 통풍구를 통해 공기를 전달합니다. 이 키트는 주황색, 검은 색 또는 흰색으로 제공됩니다. 나는 오렌지를 선택했고 Factory Effex가 회사 MXA를 XNUMX 행 그래픽으로 만들도록했습니다. 결국, 그것은 쉽게 함께 갔다.

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(10) 기타. 항상 KTM에 7602 레이싱 알루미늄 브레이크 페달 팁을 설치합니다. 더 공격적인 이빨과 브레이크 스네이크 홀뿐만 아니라 7602 개의 조정 가능한 장착 위치가 있습니다. 나는 더 긴 브레이크 페달을 선호하므로 발에 더 촉감을 줄 수 있습니다. XNUMX에서 나온 파란색 양극 처리 된 클러치 덮개와 일치시키기 위해 파란색 브레이크 팁으로갔습니다. 모든 KTM에서 작동하는 또 다른 부분은 Works Connection 스티어링 스템 너트입니다. 양극 처리 된 색상으로 제공되지만 연료 배출 호스 용 구멍이 뚫려 있기 때문에 선호합니다. 스템 볼트를 통해 연료 배출 호스를 연결하면 KTM의 마운팅 시스템과 달리 비틀림이 발생하지 않습니다. 개인적 취향에 따라 Neken Pichon 굽힘 핸들 바를 실행합니다. Neken은 KTM 핸들 바를 제조하고 스톡을 포함하여 다양한 색상으로 다양한 굴곡을 제공합니다. 또한 플라스틱 트레이에 맞는 매우 트릭 고무 크로스바 패드가있어 제 얼굴이 속도에 부딪쳐 야합니다. 주식 체인 가이드에서 TM Designworks GP 체인 가이드로 업그레이드했습니다. 역사는 TM Designworks 체인 가이드가 방탄임을 입증했으며 Daryl Ecklund의 EnduroCross 및 Baja 친구로부터 나에게 전달 된 또 다른 부분입니다.

마지막 단어. 내가 KTM 250SX에서 수행 한 작업을 분석하면 조금 더 빨라지게되었고 완화했습니다. 나는 앞을 부드럽게하고 뒤를 강화했다. 모든 개인적인 취향의 문제이지만 다른 KTM과 마찬가지로 내가 만든 가장 중요한 개조는 서스펜션이었습니다. 정학을 받으면 다른 모든 일없이 살 수 있습니다. 자, 그것들은 살아갈 단어입니다.

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공급 업체 연락처
www.mototassinari.com
www.딕스레이싱.com
www.steahly.com
www.scalvinipipes.com
www.krftmoto.com
www.tuskoffroad.com
www.nk-neken.com
www.amegrips.com
www.thinktechnology.com
www.cycracing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com
www.factoryeffex.com
www.7602racing.com
ESR : (760) 949-0942

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