모토 크로스 액션 중주 보고서

# 휘 피앤 데이

두 번의 스포트라이트 : 앤디 스타일링의 1991 KTM 500 엔진이 새로운 시대의 KTM 섀시에 맞춰졌습니다

“많은 사람들이 KX500 및 CR500 엔진을 새로운 시대의 섀시에 배치했습니다. 기존 KTM 500 엔진에 비해 변환 작업이 적기 때문입니다. 예를 들어 체인과 파이프는 반대쪽에 장착해야합니다. 시간이 걸렸지 만 여기에 새로운 1991 KTM 섀시에 채워진 500 년 KTM 2018 엔진이 있습니다.” – 앤디 스타일링 

편집자 주 : 제출물을 계속 보내 주시기 바랍니다. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 포함 시키려면 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]. 내가 요구하는 것은 자전거의 고장과 빌드에 대한 자세한 설명입니다. 또한 몇 가지 사진을 보내주십시오. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 제출하면 이미지에 대한 모든 소유권을 해제하고 MXA에 복사하는 데 동의하게됩니다.

2021 KTM 350XCF KAILUB RUSSELL 에디션

 보도 자료: KTM North America, Inc.는 2021 회에 걸친 GNCC 내셔널 챔피언을 기리는 최초의 350 KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL 에디션으로 주말 동안 최신 스페셜 에디션 오토바이를 공개했습니다. 그의 업적을 축하하고 AMA Grand National Cross Country (GNCC) 시리즈에서 그의 마지막 프로 시즌을 기념하기 위해 Russell은 토요일에 아이언 맨 GNCC에서 명예 공개를하는 동안 KTM XNUMX XC-F KAILUB RUSSELL의 자신 만의 에디션을 선보였습니다. 인디애나 주 크로 포즈 빌에서

모토 | 하찮은 일

이 라이더는 누구입니까? 페이지 하단에 답변하십시오.

MXA의 페이스 북 그룹 채팅에서 토크 모토

우리는 모든 모토를 좋아하고 모든 모토 중독자를 한 곳에 모아서 XNUMX 센트, 아이디어, 사진, 자전거 수정, 자전거 문제 등을 공유하려고합니다. 먼저 확인하려면 Facebook 계정이 있거나 이미 있어야합니다. 그렇지 않으면 별다른 효과가 없으며 별명을 가질 수 있으므로 아무도 자신을 알지 못합니다. 가입하려면 클릭 여기를 클릭하십시오.. 가입 요청 후 곧 귀하의 요청을 수락합니다.

2021 년 슈퍼 크로스 일정 최종 발표

자세한 내용은 여기를 클릭하세요.

8 월 토요일, 제 5 회 커트 카 셀리 라이드 데이 XNUMX AT PALA

자세한 내용으로 이동 www.kurtcaselli.com.

MXA FIRST RIDE VIDEO : 2021 KAWASAKI KX450X 오프로드 바이크

MXA 2020 년 XNUMX 월호의 내용은 무엇입니까?

MXA 2020 년 2021 월호는 450 Husqvarna FC2021, 450 Kawasaki KX2021 및 450 Yamaha YZXNUMXF에 대한 전체 테스트를 거쳤습니다.

또한 완벽한 Honda CRF450을 구축하는 방법에 대한 기술 이야기, Husqvarna의 Andy Jefferson과의 대규모 인터뷰 및 Justin Barcia의 2012 년 Geico Honda CRF250에 대한 레트로 테스트. 또한 Jody의 서핑 사가, KTM 최고의 주간, 그리고 175 년 스크램블 트랙, 더트 트랙, 드래그 레이싱 및로드 레이스 트랙을 찢어 놓은 Bridgestone SR1967도 있습니다. 1967.

MXA WRECKING 승무원은 무엇입니까

우리는 2021 Yamaha YZ250F를 타야합니다. 수요일까지 금수 조치가 있기 때문에 우리는 그것에 대해 많이 말할 수 없습니다. MXA의 First Ride 비디오를 계속 지켜봐주십시오. 

YZ250F에는 엔진에 대한 많은 업데이트가 있습니다. 

Josh Mosiman은 Glen Helen에서 2021 YZ250F를 타는 최초의 MXA 테스트 라이더입니다.

두 번째로 할 일 목록은 2021 KTM 250SXF입니다. 자전거는 일반적으로 동일하며 새로운 서스펜션,지도 및 그래픽을 제외하고는 동일합니다. 

Josh Mosiman은 2021 250SXF를 타는 첫 번째 라이더였습니다.

250SXF 동력 장치는 2015 년 이후 일반적으로 동일했습니다. 치아에서 오래 성장할 수 있지만 여전히 경쟁이 치열한 훌륭한 엔진입니다. 

Haiden Deegan은 지난 목요일 Glen Helen에서 motos를 선보였습니다. 

우리는 새로운 솔리드 블루 Gaerne SG12 부츠를 좋아합니다.

2021 KTM 250SXF FIRST RIDE 비디오 

MXA YOUTUBE 채널 | 구독 버튼을 누르십시오

　 MXA 난파선 승무원은 모토와 관련된 모든 것을 좋아합니다. 우리를 확인하십시오 MXA YouTube 채널 자전거 리뷰, Supercross 적용 범위, 라이더 인터뷰 등이 있습니다. 그리고 구독 버튼을 누르는 것을 잊지 마십시오. 

잊혀진 자전거 : TRAVIS PRESTON 's 2005 FACTORY HONDA CRF450

펴지지 않은 무게는 정확히 무엇입니까?

무엇보다도, 당신은 그것을 더 원하지 않습니다. 스프링이 풀린 무게가 오토바이에 미치는 영향을 확인하기 위해 거실에서 편안하게 할 수있는 빠른 테스트가 있습니다. 팔을 똑바로 펴십시오. 빠르게 옆으로 내리고 다시 백업하십시오. 열 번하세요. 빨리 해. 이제 각 손에 10 파운드 무게를 gra니다. 반복. 차이를 느껴봐? 뭔지 맞춰봐? 각 팔에 무게가 새의 상하 운동을 모방하기 위해 진지한 노력이 필요합니다. 당신이 인간이라면 (조류가 아닌), 방향을 바꿀 때 팔이 느리게 움직이고 느리게 반응합니다. 또한, 몸무게를 잡는 부담이 어깨에서 느껴질 수 있습니다. 여분의 무게가 부착되어 있지 않으면 팔을 더 빠르고 스트레스없이 덜 움직일 수 있다는 것은 의심 할 여지가 없습니다.

이제 팔이 자전거의 스윙 암이라고 상상해보십시오. 10 파운드 무게는 자전거 바퀴의 질량을 모방합니다. 팔은 스윙 암이고, 어깨 소켓은 스윙 암 피봇이며, 근육은 충격 흡수 장치입니다. 신체가 느낀 근육 긴장과 반응 시간이 길어지면 자전거 서스펜션의 기계 부품으로 외삽 될 수 있습니다. 움직이는 부품에 대한 추가 무게는 크지 않습니다.

스프링에 의해지지되지 않는 여분의 무게를 스프링이없는 무게라고합니다. 잉, 양, 보잉과 같이 모토 크로스 자전거에는 XNUMX 가지 종류의 무게가 있습니다 : 스프링, 스프링, 하이브리드.

스프링 무게 : 서스펜션 스프링 위에 매달려있는 모든 부품을 포함한 전체 섀시는 "스프링"무게로 간주됩니다. 여기에는 프레임, 엔진, 플라스틱, 컨트롤, 안장, 상단 포크 튜브 및 충격 바디가 포함됩니다. 스프링은 스프링을 잡고 바퀴가 부딪 치는 돌기와 분리하기 위해 사용되므로 스프링 무게라고합니다.

튀지 않은 무게 : 스프링 무게는 스프링 아래에 매달려있는 질량입니다 (포크 레그, 허브, 브레이크 캘리퍼, 로터, 스포크, 림, 스윙 암, 링키지, 타이어, 튜브 및 림 잠금 장치). 튀어 나온 무게는 윗부분보다지면에 더 가깝게 연결되어 있습니다. 충돌에 부딪 치면 튀지 않은 구성 요소가 섀시로 압축되어 충격을 흡수하기 때문입니다.

하이브리드 무게 : 스프링 무게와 스프링 무게를 계산하는 수수께끼 중 하나는 충격 스프링과 포크 스프링이 서로 다른지에 대한 문제입니다. 답은 복잡하지만 결정적인 답이 있습니다. 코일이 스프링 메커니즘의 일부인 것처럼 섀시가 충격 및 포크 스프링에 떠있는 동안, 휠은 스프링이 튀어 나오지 않은 무게의 일부인 것처럼 스프링에 밀어 넣습니다. 따라서 스프링의 무게는 스프링 무게와 스프링 무게 사이에서 50/50으로 나뉩니다. 따라서 스프링의 무게는 스프링 무게와 스프링 무게와 다릅니다. 이를 "하이브리드 중량"이라고합니다.

스프링이 튀거나 튀어 나오는지에 대한 논의로 인해 포크 및 충격 유체의 상태에 의문이 생깁니다. 충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치 본체에 장착되어 있으며 충격 본체는 프레임에 볼트로 고정되어 있으므로 무게가 튀어 나옵니다. 프론트 포크 오일만큼 선명하지 않습니다. 충격보다 포크에 더 많은 오일이 사용되며 대부분 포크 다리의 바닥에 있습니다. 이 유체는 스프링이 풀린 포크 레그, 브레이크 부품, 차축 및 앞바퀴와 함께 움직이므로 스프링이 풀립니다. 포크 오일의 절약 효과는 상부 튜브 어셈블리에서 튀어 나와 실제로 튀어 나오는 양이 줄어든다는 것입니다. 포크 오일의 절반이 하이브리드 무게라고 가정하는 것이 가장 좋습니다.

하이브리드 중량의 대상인 경우, 앞 브레이크 호스의 중량은 스프링 중량과 스프링 중량으로 나뉩니다. 후면 호스의 대부분은 무게가 풀립니다.

스프링 아래의 음의 무게 효과

자전거의 서스펜션이 끊임없이 움직입니다. 압축하지 않으면 리바운드입니다. 서스펜션 스트로크의 맨 위와 맨 아래에서 바퀴가 완전히 바닥이 튀어 나오거나 튀어 나왔는지 또는 가능한 빨리 방향을 바꿔야합니다. 서스펜션 부품에 매달린 무게가 적을수록 휠 질량이 반대 방향으로 정지하고 가속하기가 더 쉽습니다. 휠이 더 빨리 반응할수록 서스펜션이 더 좋아지는 것은 비밀이 아닙니다. 다음 범프가 메커니즘이 반응 할 수있는 것보다 빠르게 오기 때문입니다.

스프링의 무게가 적을수록 피벗, 스프링 및 댐퍼에 더 적은 변형이 가해질 것입니다. 언 스프링 무게가 낮을수록 서스펜션이 범프에 더 빨리 반응합니다. 이 개선은 반복적 인 고주파 범프 (제동 및 가속 범프)와 비교하여 가장 중요합니다. 왜? 바퀴에 더 많은 무게를 실을수록 충격 흡수 장치는 질량을 정지시키기 위해 더 많은 노력을 기울여야합니다. 댐퍼가 무게, 서스펜션 팩으로 어려움을 겪으면서 바퀴가 범프 위로 걷어 차고 자전거는 소수가됩니다.

고맙게도, 튀어 나온 무게는 이격 된 후프와 점프 같은 착륙과 같은 높은 진폭의 영향에 큰 역할을하지 않습니다.

가벼운 타이어, 튜브, 로터, 허브, 스포크, 림 및 스프로킷은 회전하는 바퀴의 회전 효과를 줄입니다. 자이로 스코프가 적을수록 자전거는 더 가벼워지고, 더 잘 다루며, 더 빨리 가속됩니다. 이것은 가장 명백한 테스트 라이더조차도 느낄 수있는 것입니다.

쇼크 바디와 포크 지지대가 왜 1970 년대 초반처럼 바닥이 아닌 상단에 장착되었는지 궁금한 적이 있습니까? 디자이너는 충격과 포크를 거꾸로 뒤집어 서스펜션의 가장 무거운 부분의 무게를 스프링 무게로 변경합니다. 충격에 대해서는 충격 샤프트와 스프링 칼라 만 스프링 아래에 남게됩니다. 포크의 경우, 거꾸로 된 포크는 큰 지지대 튜브를 휠에서 제거합니다.

언 스프링 체중 감소에 관심이 있다면, 언 스프 렁 무게의 종류가 다른 것보다 더 나쁘다는 것을 알아야합니다. 예를 들어, 무게 추가 스윙 암 피봇에서 멀어 질수록 무게가 더 빠르고 멀어지고 방향을 더 빠르게 바꿀 수 있습니다. 지지점 팔의 가장 먼 끝에있는 튀지 않는 무게를 줄이는 데 집중해야합니다. 반대로, 무게가 스윙 암 피봇에 가까울수록 서스펜션 성능에 영향을 미치지 않습니다.

이 정보를 통해 리어 휠, 리어 타이어, 리어 액슬 및 리어 브레이크가 왜 스프링 중량에 가장 큰 영향을 미치는지 알 수 있습니다. 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션은 기능적으로 다르지만 스프링이 제거 된 무게의 부정적인 영향은 똑같이 쇠약합니다.

제조업체는 이유와 예산 범위 내에서 무게를 줄이기 위해 최선을 다합니다. 따라서 32 스포크 뒷바퀴 (기존의 36 개 스포크 대신), 미니멀 한 허브 (너무 작아서 애프터 마켓 허브가 무게를 이기기가 어렵습니다), 스위스 치즈 브레이크 로터 (미니어처 브레이크 패드와 결합), -조각 주조 스윙 암 (함께 용접 된 디자인 대체). 그러나 실제로는 자전거가 쇼룸 바닥에서 굴러 떨어질 때 풀리지 않는 무게는 그다지 문제가되지 않습니다. 왜냐하면 자전거가 그 자체이기 때문입니다. YZ450F, CRF450, KX450 및 RM-Z450과 같은 엄청나게 뚱뚱한 기계의이 시대에 튀어 나오지 않은 무게를 줄이는 대부분의 부담은 소유자에게 전가됩니다.

지각 된 성능의 이름으로, 많은 라이더들이 자전거에 애프터 마켓 물건을 가장 아프게하는 곳에서 추가하기 시작합니다. 더 강력한 체인 가이드가 풀립니다. 디스크 가드가 풀립니다. 애프터 마켓 휠이 무겁습니다. 튼튼한 튜브가 풀립니다. 스틸 / 알루미늄 콤보 스프라켓이 풀립니다. 이러한 부품 중 일부는 내구성 또는 신뢰성 문제를 해결하는 데 필요하지만 스프링 아래에 부착 된 부품의 무게는 신중하게 계산해야합니다.

공장 팀은 스프링 무게를 줄이기 위해 beaucoup 벅을 소비합니다. 대부분의 작업용 자전거에는 마그네슘 허브, 티타늄 링키지 볼트, Ti 차축, 알루미늄 스포크 니플, 테이퍼 및 버트 형 스포크 및 마그네슘 (또는 베릴륨) 브레이크 캘리퍼가 있습니다. AMA 법률에 따라 알루미늄 로터를 코팅했을 것입니다.

집에서 무엇을 할 수 있습니까?

집에서 무엇을 할 수 있습니까? 스프링되지 않은 부품의 무게에주의를 기울이십시오. 교체 한 모든 것을 스톡 부품의 무게와 비교하십시오. 큰 그림을 명심하십시오. 여기에 온스와 거기에 온스는 풀리는 무게의 XNUMX 파운드 감소까지 더할 수 있습니다. 빠른 히트리스트는 다음과 같습니다.

타이어 : 타이어 선택부터 시작하십시오. 언 스프링 무게는 타이어 무게에 가장 쉽게 영향을받습니다. 타이어의 중량은 경이로운 양에 따라 다릅니다. 경쟁 타이어는 무게의 XNUMX 파운드 차이를 가질 수 있습니다 (그리고 이는 먼지의 모든 잔물결 위로 위아래로 움직일 때 큰 차이입니다).

튜브 : 가벼운 튜브를 사용하여 스프링이 풀리지 않은 무게를 제거 할 수 있습니다. 무거운 라이더와 바위가 많은 트랙에는 무거운 튜브가 필요할 수 있지만 많은 라이더는 얇은 튜브로 도망 갈 수 있습니다. 또한 무스와 미쉐린의 천연 고무 튜브가 재고보다 훨씬 많은 무게를 지닐 필요는 없지만 더 평평한 보호 기능을 제공합니다.

스프로킷 : 재고 부품 또는 재고 크기로 교체하지 않을 경우 교체 부품의 무게를 OEM 스프로킷과 직접 비교하십시오.

체인: 체인은 무거울뿐만 아니라 최악의 회전 질량이기도합니다.

림 잠금 장치 : 자전거가 뒤쪽에 XNUMX 개의 림 잠금 장치를 사용하는 경우 하나를 잃고 몇 온스를 절약하십시오.

스포크 니플 : 자전거에 알루미늄 스포크 니플이없는 경우 교체하십시오.

브레이크 로터 : 애프터 마켓 브레이크 로터는 다양한 모양, 크기 및 무게로 제공됩니다. 가장 가벼운 것을 찾으십시오.

티탄: 티타늄 차축과 연결 볼트를 사용하여 2 ~ 3 파운드의 스프링이 풀린 무게를 줄이고 (2000 달러 이상 지출) 가능합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 티타늄 프론트 액슬에주의합니다. 우리는 그것들이 강철 프론트 액슬만큼 굴곡을 잘 견디지 못한다고 생각합니다. 티타늄 리어 액슬은 매우 좋습니다.

충격 스프링 : 가장 비싼 Ti 구성 요소 중 하나는 충격 스프링입니다. 자전거에서 거의 XNUMX 파운드 또는 그 이상을 줄이는 쉬운 방법이지만, 그 절약의 절반은 스프링 섀시 무게로 나뉘어져 있음을 명심하십시오. 티타늄 스프링의 또 다른 장점은 반응 시간이 더 빠르고 진동이 적다는 것입니다. 공기 충격은 충격 무게를 크게 줄일 수 있지만 Fox AirShox 시대 이후로 유행하지 않았습니다.

체인 가이드 : 카본 체인 가이드 어셈블리는 스프링 무게를 최대 1/4 파운드까지 절약 할 수 있습니다. 피봇에서 바깥쪽에 위치하기 때문에 카본 가이드는 Ti 충격 스프링과 링키지 볼트가 결합 된 것보다 서스펜션 작용에 도움이 될 수 있습니다.

자전거를 체중 감소 계획을 세울 때는 6 대 1 규칙을 기억하는 것이 중요합니다. 스프링되지 않은 무게의 1 파운드 감소는 스프링 무게의 6 파운드 감소와 같다고합니다. 따라서 가벼운 하드웨어에 돈을 쓰려면 튀지 않는 무게에 집중하십시오.

MXA는 당신을위한 티셔츠를 가지고 있습니다! MXA 스토어 확인

T-Shirts를 대중에게 공개 한 지 오래되었습니다. 더 이상! 우리는 매주 더 많은 디자인을 추가하고 있습니다. 그래서 당신이 그들을 확인하십시오 여기를 클릭하십시오.

클래식 사진

Chad Reed와 Josh Grant는 2016 년 KX450의 TwoTwo Motosports 팀에 있었을 때 다시 돌아 왔습니다.

모토 퀴즈 답변 : Joaquim Rodrigues는 2005 년 팩토리 커넥션 팀을 위해 경쟁했습니다.