모토 크로스 액션 중주 보고서

# 휘 피앤 데이

Whipitwednesday_Ivan Tedesco_X Games 2010타는 사람: 이반 테 데스 코
국가: 로스 앤젤레스 콜로세움
시간 30월 2010일, XNUMX년
사진 작가 : 존 바셔
카메라 : 캐논 1DS 마크 II
렌즈 : 300mm F / 2.8
노출: 1/1250 초
F- 스톱 : 5.0
ISO : 250

1975 중 스포트라이트 : ERIK EBERSOLE의 400 KAWASAKI KXXNUMX

IMG_3299[1]1975 년 Kawasaki KX400을 수상한 Erik Ebersole.

최근에 400 스트로크 제출물 사이에는 거의 새로운 흡연자 또는 수십 년 된 기계를 과시하는 남성들 사이에 상당한 차이가 있습니다. 어떤 500 스트로크도이 공간에 적합하지만 내 관심을 끌려면 특정 자전거가 필요합니다. Erik Ebersole의 Brad Lackey KX400 카피가 바로 그랬습니다. 전에 Lackey와 이야기를 나눴던 저는 북부 캘리포니아에서 온 XNUMX 명의 전 세계 챔피언을 좋아합니다. 분명히 Ebersole도 그렇습니다. 또는 그는 Lackey의 KXXNUMX 작동 방식을 좋아했을 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 Erik은이 빌드로 공원 밖으로 쳤습니다. 아래는 클래식 아이언에 대한 Erik의 설명입니다.

IMG_3228[1]“내 1975 년 Kawasaki KX400 Brad Lackey에서 영감을받은 자전거를 살펴보세요. 나는 현대 자전거와 빈티지 자전거를 모두 경주합니다. 나는 몇 개의 빈티지 자전거를 가지고 있으며 몇 년 동안 Atlanta Supercross에 설치된 Legends and Heroes에 전시하도록 초대 받았습니다. 저는 KX400을 경주하고 1975 년에 녹색 탱크를 가지고 있습니다. 나는 다른 부품을 만들기에 충분한 부품이 있었기 때문에 Brad Lackey 룩을 따라 가기로 결정했습니다.

IMG_3232[1]“저는 항상 검은 색 모양을 좋아했으며 자전거를 직접 만들었습니다. 2016 애틀랜타 슈퍼 크로스에서 다른 자전거와 함께 전시되었습니다. 올해 말에 일부 빈티지 레이스에서 레이스를합니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.

강철 Husqvarna 탱크를 수용하도록 프레임이 수정되었습니다.
시트 마운트를 앞쪽으로 움직여 시트 간격을 조정했습니다.
모터는 많은 NOS 부품을 사용하여 조립되었습니다. Millennium Technologies 도금 실린더에 Wiseco 피스톤이 설치되었습니다.
플라스틱은 Knightmare Racing에서 구입했습니다.
포크에는 레이스 테크 스프링이 있습니다.
후면 충격은 Ohlins에서 나옵니다.
리어 스윙 암은 KLP Racing에서 손수 제작했습니다.
리어 스프로킷은 Rebel Gear에 의해 주문 제작됩니다.
일회성 빌릿 맞춤형 트리플 클램프는 Techsmith에 의해 만들어졌습니다.
뷰캐넌의 림과 스포크.
그리퍼 시트 재질의 시트 커버는 태국에서 수작업으로 제작되었습니다.
Works Connection의 레버와 퍼치.
Terry Cable의 스로틀 어셈블리 및 케이블.
Carb Parts의 새로운 36mm Mikuni 원형 슬라이드 수화물.

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“ 'Two-Stroke Spotlight'에이 자전거를 포함시켜 주셔서 감사합니다. 재미있는 프로젝트 였는데, 잘 나온 것 같습니다.”

IMG_3229[2] IMG_3230[1]

편집자 주 : 제출물을 계속 보내 주시기 바랍니다. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 포함 시키려면 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]. 내가 요청하는 것은 자전거의 고장과 빌드에 대한 자세한 설명을 제공하는 것입니다. 당신의 말 사진도 몇 장 보내주세요. "Two-Stroke Spotlight"를 위해 자전거를 제출하면 이미지에 대한 모든 소유권을 해제하고 MXA에 복사하는 데 동의하는 것입니다.

MXPERTS | 궁극의 자전거 찾기 

이것은 진전이 멈춘 곳이었습니다. Jens Elmwall의 뒤집힌 Husaberg 엔진은 이론과 기술의 한계를 뛰어 넘었습니다. 하지만 그다지 강력하지도 않았고 무게도 너무 나가서 작업하기가 어려웠습니다. 아무도 여기까지 다시는 가지 않았습니다.

친애하는 MXA,

모든 사람처럼 보이지만 KTM은 새로운 기술을 쫓는 것을 멈췄습니다. 포크는 몇 년 전에 지나간 코일 스프링으로 돌아갔습니다. 질량 집중화는 오늘날 립 서비스를 받고 있으며 연료 분사는 여전히 1960 년대 자동차의 포트 분사 모드에 있습니다. 제조업체는 가장 무거운 자전거를 만들려고하는 것 같습니다. 오토바이 산업에서 무슨 일이 일어나고 있습니까?

알루미늄 프레임, 다이 캐스트 엔진, 스풀 스타일 허브, 오일 용량 감소, 대량 중앙 집중화, 연료 분사 및 유압 클러치의 약속으로 인해 소비자들은 우리가 오토바이 설계 분야에서 비약적인 발전을 겪었다 고 믿었습니다. 슬프게도 그 반대가 사실이었습니다.

무게. 처음 소개되었을 때 알루미늄 프레임은 구식 강철 프레임보다 가벼 웠습니다. 그러나 이제는 KTM의 크롬강 프레임보다 무겁습니다. KTM은 처음으로 자전거에 전기를 성공적으로 설치했지만 KTM의 푸시 버튼 장착 자전거의 무게를 줄이는 데 몇 년이 걸렸습니다. 이제 일본 브랜드는 전기 스타터를 설치하고 있지만 KTM의 투쟁에서 배워야 할 교훈을 무시하고 있습니다. 전기 시동은 5 파운드를 추가합니다. 즉, 자전거의 다른 곳에서 5 파운드를 잃어 버려야합니다.

KTM조차도 알루미늄 프레임으로 테스트했지만 chromoly가 더 낫다고 결정했습니다. 

서스펜션 여행. American Motocross에서는 사양서에서 가장 중요한 숫자가 자전거의 이동 거리였습니다. 제조업체는 이동 거리가 10 인치, 11 인치, 12 인치라고 자랑했고 마침내 13 인치에 가깝게 작업했습니다. 오늘날, 에어 포크의 출현과 에어 포크의 후퇴로 인해 산만 해 졌기 때문에 자전거가 얼마나 많은 서스펜션 여행을하는지 신경 쓰지 않습니다.

질량의 집중. 질량 개념의 중앙 집중화는 대부분의 무게가 섀시에 집중된 개념 자전거를 Honda를 만든 Peter Dill이라는 엔지니어에 의해 시작되었습니다. Honda는 Dill의 아이디어를 따르지 않았지만 수십 년 후 무게뿐만 아니라 무게 중심에 가까운 캠, 밸브 및 피스톤의 회전 질량을 넣는 아이디어가 가장 중요해졌습니다. 이것의 궁극적 인 표현은 경사 엔진 Husaberg와 후방 엔진 Yamaha YZ450F였습니다. 오늘날 아무도 거꾸로 뒤집힌 엔진을 설계하지 않습니다. Husaberg는 사라졌고 Yamaha는 점차 실린더를 앞으로 나아갔습니다.

2009 Husaberg FE450경사 엔진 Husqberg FE450 살펴보기. 

연료 분사. ATK는 1990 년까지 자전거에 연료를 분사했지만 아무도 그 뒤를 따랐습니다. 그리고 2008 년부터 시작된 1960 세대 연료 분사식 자전거는 기화기 형제보다 마력이 적습니다. 크로스 연료 분사는 5 년대의 유물이지만, 직접 분사의 복잡성은 먼지 자전거가 실제로 필요로하는 것 이상입니다. 현재는 놀이 자전거와 미니 자전거에서만 기화기를 찾을 수 있습니다. 연료 분사는 여기에 있지만 더 두꺼운 가스 탱크, 구식 연료 펌프, 더 무거운 마그네토 및 더 큰 전자 장치가 등장했습니다. 연료 분사식 자전거와 기화 식 자전거의 무게 차이는 XNUMX 파운드입니다.

귀하의 질문에 답하기 위해 오토바이 제조업체가 1970 년에 220 만 대의 오프로드 자전거를 판매 할 때 (XNUMX 년대), R & D 예산에 한계가있었습니다. 오늘날 더트 바이크 판매는 정점의 일부에 불과합니다. 매출 감소로 R & D 예산은 줄어들었고 기업의 관심은 약해졌으며 일본 제조업체는 XNUMX 파운드 KTM 전투기를 만드는 데 드는 수백만 달러를 지출하기를 원하지 않습니다.

질문이 있으시면 다음 주소로 이메일을 보내주십시오. mx[이메일 보호]

36 세 저스틴 브 레이튼에게 한 가지 질문 : 나이는 숫자일까요?

Justin Brayton_Houston Supercross 3-0295

"Eli Tomac은 현재 20 대 후반입니다. 나는 내 나이에 대해 그렇게 많이 생각하지 않습니다. 사람들은 내가 생각하는 것보다 더 많이 이야기합니다. 가장 큰 것은 이것이 제가 매일하고 싶은 일이라는 것입니다. 매일 가장 좋아하는 일은 오토바이를 타고 높은 수준에서 경쟁하는 것입니다. 내가 여전히 그렇게 할 수 있다고 생각하고 정신적으로도 그렇게하고 싶어요. 그럼 제가 들어갑니다. 영양에 따라 상황이 바뀌고 있습니다. 여러분은 젊음을 유지하고 몸이 계속 활동할 수있는 것이 있습니다. 당신이 말했듯이 나이는 정말 숫자 일뿐입니다. 정신적으로하고 싶은지 아닌지가 가장 중요합니다. 남자가 진정으로 원하고 자신의 몸에 맞는 모든 일을했다면 여전히 40 대 이하로 경주 할 수 있습니다. 대부분의 경우 사람들은 가족을 시작하고 다른 것들이 당신의 삶에서 선례를 갖기 시작합니다. 나는 6 살, 3 살, 그리고 또 하나의 길을 가는데, 우리가 그들과 함께했던 것들이 너무나 많은 위대한 경험 인 것 같다. 내 딸이 지난 밤 경주에 갔는데, 늦었 기 때문에 아들은 집으로 돌아가 잠자리에 들어야했습니다. 그녀는 그곳에 있었고 아버지가 연단과 트로피를받는 것을 보았습니다. 그녀는 내가 트로피를 얻지 못했고 Ken이 받았을 때 XNUMX 라운드 후 나와별로 행복하지 않았기 때문에 우리는 그의 트로피를보기 위해 밤이 끝날 때 Ken의 버스에 가야했다. 그녀는 내가 매일 열심히 일하고 매일 트랙에가는 것을보고 모든 것에 대해 항상 물어 봅니다. 내가 왜 그렇게 많이해야하는지 그리고 거기에 인생의 교훈이 너무 많아요. " -저스틴 브 레이튼

2021 혼다 CRF450 VS. HUSKY FC450 MXA 슛 아웃 

MXA의 2021 년 XNUMX 월호를 아직 보셨습니까? 아래의 특별 구독 제안

MXA의 최신 호에 무엇이 있습니까? 2021 Honda CRF450과 2021 Husqvarna FC450 사이의 승부 차기는 어떻습니까? 어느 것이 이겼는지 추측 해보십시오. 당신이 옳을 확률은 50/50입니다. 또는 2021 KTM 450SXF, 2021 Yamaha YZ250F, 2021 Kawasaki KX450F 크로스 컨트리, 2021 KTM 250SXF 및 Carson Brown의 BBR Honda 190에 대한 완전하고 철저한 테스트는 어떻습니까?

우리는 합당한 경쟁자들을 상대로 총격전을함으로써 가장 혼란스러운 총격전 시즌에서 약간의 혼란을 없애고 싶었습니다. 이번 달은 2021 년 Husqvarna FC450을 상대로 한 2021 Honda CRF450이었습니다.

MXA가 2021 Kawasaki KX450X 크로스 컨트리 자전거를 테스트하는 이유는 무엇입니까? 간단합니다. 우리는 항상 크로스 컨트리 레이스, SRA GP, WORCS 레이스 및 지구력 레이스를합니다. 그리고 KX450X는 몇 가지 오프로드 할인이있는 KX450 모토 크로스 모델이기 때문에 우리는 집에있는 것처럼 느꼈습니다.

2021 KTM 250SXF는 강력한 미드 레인지와 사용 가능한 로우 엔드로 축복받은 고회전 로켓 선입니다. 이것은 250 클래스에서 성공하기위한 마법의 공식입니다.

2021 Yamaha YZ250F는 평범한 레이서 또는 플레이 라이더를위한 완벽한 중저역 파워 밴드를 갖추고 있습니다. KTM, Husky, GasGas 및 Kawasaki의 높은 rpm 출력은 없지만 좁은 코너에서 더 잘 나옵니다.

오스트리아 모터 크로스 자전거의 계층 구조에서 2021 KTM, 2021 Husqvarna FC450 및 2021 GasGas MC450F는 동일한 공유 패키지를 세 가지 방식으로 사용했습니다. KTM에게 450SXF가 무엇을 위해 설계되었는지 물어 보면“Ready to Race”라고 말할 것입니다. 우리는 동의합니다.

구독하는 방법 MXA 다른 문제가 발생하지 않도록 비용을 충당하기 위해 25 달러의 록키 산 선물 카드를 받으십시오.

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2021 250 발 사격 시간이 시작되었습니다… 

우리의 250 총격전이 잘 진행되고 있습니다. 우리는 여전히 XNUMX 대의 자전거에 대한 데이터를 수집하고 있지만 점점 가까워지고 있습니다. 가장 좋아하는 자전거는 무엇입니까? 

250 shootout2021 KTM 250SXF. 

2021 Kawasaki KX250 250 shootout2021 년 가와사키 KX250. 

2021 Suzuki rm-Z250 250 shootout2021 스즈키 RM-Z250.

2021 Husqvarna FC250 250 shootout2021 Husqvarna FC250.

2021 GasGas MC 250F 250 shootout2021 GasGas MC 250F. 

2021 Yamaha YZ250F 250 shootout2021 년 야마하 YZ250F.

2021 HOnda CRF250 250 shootout2021 년 혼다 CRF250. 

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속임수 2002 HONDA CR250의 원시 비디오

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클래식 사진 : EVERTS & ROCZEN

GP EVERTS ROCZENKen Roczen이 MXGP 서킷에서 Red Bull KTM 팀에 탔고 250 월드 챔피언십에서 우승했을 때를 기억하십니까? 2011 년 젊은 K-Roc과 이야기를 나누는 스테판 에버트 (현재 그의 아들 리암의 경력)입니다.

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