모토 크로스 액션 중주 보고서

# 휘 피앤 데이

타는 사람: 체이스 섹스 턴
경주: 2022 오클랜드 슈퍼 크로스
자전거: 2022 혼다 CRF450
사진 작가 : 트래비스 팬트

두 번의 스포트라이트 : 앤디 스타일링의 1991 KTM 500 엔진이 새로운 시대의 KTM 섀시에 맞춰졌습니다

“많은 사람들이 KX500 및 CR500 엔진을 새로운 시대의 섀시에 배치했습니다. 기존 KTM 500 엔진에 비해 변환 작업이 적기 때문입니다. 예를 들어 체인과 파이프는 반대쪽에 장착해야합니다. 시간이 걸렸지 만 여기에 새로운 1991 KTM 섀시에 채워진 500 년 KTM 2018 엔진이 있습니다.” – 앤디 스타일링 

편집자 주 : 제출물을 계속 보내 주시기 바랍니다. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 포함 시키려면 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]. 내가 요구하는 것은 자전거의 고장과 빌드에 대한 자세한 설명입니다. 또한 몇 가지 사진을 보내주십시오. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 제출하면 이미지에 대한 모든 소유권을 해제하고 MXA에 복사하는 데 동의하게됩니다. 나에게 이메일을 보내거나 Taylor Swift 콘서트 티켓을 판매하거나 이메일을 보내지 마십시오. 흡연자를 행복하게 제출합니다.

스타 레이싱: "지금 최고의 자전거가 있습니다" – 이번 주 MXA #55

SAM SUNDERLAND와 GASGAS는 다카르 랠리의 승자입니다!

 

보도 자료: Sam Sunderland와 GASGAS Factory Racing이 2022 Dakar Rally에서 우승했습니다! Sam은 지난 44주 동안 우리가 그에게 기대했던 성숙하고 신중한 성능을 제공하여 오늘의 최종 스테이지에서 12위를 기록하며 XNUMX회 다카르 랠리에서 종합 우승을 차지했습니다. 그리고 사우디 아라비아 사막을 가로지르는 XNUMX일 간의 험난한 경주 끝에 그는 세계에서 가장 상징적인 랠리 레이드 이벤트에서 GASGAS에게 우리의 첫 번째 승리를 안겨주었습니다!

  • Sam Sunderland, 2022 다카르 랠리 우승!
  • GASGAS Factory Racing, 첫 Dakar 타이틀 획득!
  • 다니엘 샌더스 부상 전 XNUMX단계 우승

샘 선덜랜드 : "와. 어떤 느낌! 결승전 막바지에서 내가 이겼는지 보려고 기다리는 10분의 시간이 일생처럼 느껴졌다. 그러나 내가 두 번째 다카르에서 우승했다는 것을 알고 있는 이 느낌은 영원히 내 기억에 남을 것입니다. 이번 승리는 결코 쉽지 않은 승리였기 때문에 첫 번째 승리보다 기분이 좋습니다. 올해는 시간이 너무 촉박하고 기력을 뺄 시간이 없었고, 정말 마지막까지 가까웠던 레이스였습니다. GASGAS 팀이 저를 위해 한 모든 노력, 희생 및 모든 것이 이 모든 것을 가치 있게 만듭니다. 나의 첫 다카르 우승 이후 XNUMX년이 흘렀고, 정말 오래 기다렸습니다! 나는 또 다른 승리를 얻고 GASGAS를 위한 첫 번째 우승을 차지하게 되어 매우 기쁩니다. 팀의 모든 구성원이 이를 달성하기 위해 열심히 노력했으며 이는 진정한 팀 노력입니다. 함께 작업을 완료했습니다. 놀라운."

스테이지 2022에서 스테이지 XNUMX이 끝날 때까지 레이스를 주도한 Dakar는 Sam에게 완벽하게 시작되었습니다. XNUMX주간의 이벤트 내내 흠잡을 데 없이 타고 그는 압력이 적절하고 진정으로 가해질 때 여러 차례 물품을 배달했습니다. 처음부터 경쟁이 치열한 GASGAS Factory Racing의 Sam Sunderland는 XNUMX Dakar Rally 챔피언입니다!

Sam의 두 번째 Dakar 우승은 개인의 놀라운 성취일 뿐만 아니라 KTM AG Company로의 타이틀 반환이기도 합니다. 지난 19년 동안 22승을 거둔 Sam의 승리는 세계에서 가장 힘든 랠리 습격에서 그룹의 헌신과 지속적인 성공을 재확인합니다.

지금은 Sam과 그의 놀라운 업적에 관한 것이지만 Daniel Sanders에게 마땅한 공로를 인정하지 않고 Dakar 2022를 종료하는 것은 옳지 않습니다. 올해의 이벤트에 참가한 두 번째 GASGAS Factory Racing 스타인 Chucky는 두 번의 놀라운 스테이지 우승을 차지했으며 첫 번째 주 레이스의 마지막 날 Sam은 GASGAS 2023-XNUMX를 위해 집으로 향했습니다. XNUMX단계에서의 충돌로 팔꿈치와 손목이 골절되었지만 좋은 소식은 그가 수술을 받았고 이제 완전한 회복의 길을 가고 있다는 것입니다. 그는 XNUMX년 다카르에서 다시 한번 우승을 차지할 예정입니다.

모토 | 하찮은 일

2005년 호아킴 로드리게스이 라이더는 누구입니까? 페이지 하단에 답변하십시오. 

MXPERTS에게 물어보십시오 : 궁극의 자전거를 보거나 그냥 자전거를 찾으십니까?

여기에서 진행이 멈췄습니다. Jens Elmwall의 거꾸로 Husaberg 엔진은 이론과 기술의 한계를 뛰어 넘었습니다. 하지만 그렇게 강력하지도 않았고 무게도 너무 무거워 작업하기 어려웠습니다. 아무도 다시는 여기까지 오지 않았습니다.

친애하는 MXA,

모든 사람처럼 보이지만 KTM은 새로운 기술을 쫓는 것을 멈췄습니다. 포크는 몇 년 전에 지나간 코일 스프링으로 돌아갔습니다. 질량 집중화는 오늘날 립 서비스를 받고 있으며 연료 분사는 여전히 1960 년대 자동차의 포트 분사 모드에 있습니다. 제조업체는 가장 무거운 자전거를 만들려고하는 것 같습니다. 오토바이 산업에서 무슨 일이 일어나고 있습니까?

알루미늄 프레임, 다이 캐스트 엔진, 스풀 스타일 허브, 오일 용량 감소, 대량 중앙 집중화, 연료 분사 및 유압 클러치의 약속으로 인해 소비자들은 우리가 오토바이 설계 분야에서 비약적인 발전을 겪었다 고 믿었습니다. 슬프게도 그 반대가 사실이었습니다.

무게. 처음 도입되었을 때 알루미늄 프레임은 구식 강철 프레임보다 가벼웠습니다. 그러나 지금은 KTM의 크로몰리 스틸 프레임보다 무겁습니다. KTM은 처음으로 자전거에 전기식 시동 장치를 성공적으로 도입했지만 KTM의 푸시 버튼이 장착된 자전거의 무게를 줄이는 데 수년이 걸렸습니다. 이제 일본 브랜드는 전기 스타터를 설치하고 있지만 KTM의 투쟁에서 배워야 할 교훈을 무시하고 있습니다. 전기 시동은 5파운드를 추가합니다. 즉, 현재 위치를 유지하려면 자전거의 다른 곳에서 5파운드를 감량해야 합니다.

서스펜션 여행. 사양서에서 가장 중요한 숫자는 자전거가 얼마나 많은 여행을했는지 미국 모터 크로스에서 한 때였습니다. 제조업체는 10 인치, 11 인치, 12 인치의 여행을했으며 마침내 13 인치에 가까워 졌다고 자랑했습니다. 오늘날, 에어 포크의 출현과 에어 포크의 퇴각으로 인해 자전거가 얼마나 많이 서스펜션으로 이동하는지 신경 쓰지 않습니다.

질량의 집중. 매스 컨셉의 중앙 집중화는 대부분의 무게가 섀시 중앙에 집중된 Honda 컨셉 바이크를 만든 Peter Dill이라는 엔지니어에 의해 시작되었습니다. Honda는 Dill의 아이디어를 따르지 않았지만 수십 년 후 무게뿐만 아니라 캠, 밸브 및 피스톤의 회전 질량을 무게 중심에 가깝게 두는 아이디어가 가장 중요하게 되었습니다. 이것의 궁극적인 표현은 경사 엔진 Husaberg와 후방 엔진 Yamaha YZ450F였습니다. 오늘날 아무도 거꾸로 엔진을 설계하지 않습니다. Husaberg는 사라졌고 Yamaha는 실린더를 점진적으로 앞으로 움직이고 있습니다.

연료 분사. ATK는 1990년까지 자전거에 연료를 주입했지만 아무도 따라하지 않았습니다. 그리고 그들이 했을 때(2008년부터 시작), 연료 주입식 자전거의 1960세대는 그들의 기화기 제품보다 더 적은 마력을 만들었습니다. 모토크로스 스타일의 연료 분사가 5년대의 유물인 것은 사실이지만 직접 분사의 복잡성은 더트 바이크에 실제로 필요한 것 이상입니다. 오늘날에는 플레이 바이크와 미니 바이크에서만 기화기를 찾을 수 있습니다. 연료 분사는 여기에 있지만 더 두꺼운 가스 탱크, 구형 연료 펌프, 더 무거운 마그네토 및 더 부피가 큰 전자 장치가 등장했습니다. 연료 분사식 자전거와 기화식 자전거의 무게 차이는 XNUMX파운드입니다.

귀하의 질문에 답하자면, 오토바이 제조업체가 1970년에 220만 대의 오프로드 자전거를 판매했을 때(XNUMX년대) R&D 예산은 한계가 있었습니다. 오늘날, 먼지 자전거 판매는 정점의 일부입니다. 매출 감소로 R&D 예산이 줄어들고 기업의 관심이 줄어들고 일본 제조업체는 XNUMX파운드 KTM 전투기를 제작하는 데 드는 수백만 달러를 지출하고 싶어하지 않습니다.

MXA의 2022년 XNUMX월호를 보셨습니까? 그것은 스포츠에서 최고의 거래입니다!

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오클랜드 슈퍼크로스에 대해 알아야 할 모든 것

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MXA 2022 250 XNUMX연전 승부차기

두 다운! 여기 15가지가 있습니다 몬스터 에너지 슈퍼크로스 이벤트 진행

잊혀진 자전거 : TRAVIS PRESTON 's 2005 FACTORY HONDA CRF450

트래비스 프레스턴 2005 혼다 CRF450

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타이어의 과학에 관한 MXA의 XNUMX 가지 사항

(1) 목적. 타이어 제조업체는 부드러운 지형, 중간 지형 및 하드 지형 조건에 맞는 타이어를 설계합니다. 연질 타이어는 연질 모래와 진흙에서 작동하도록 만들어졌습니다. 중간 지형 타이어는 견인력이 좋고 부드러운 흙과 단단한 흙이 혼합 된 대부분의 표준 크로스 트랙에 널리 사용됩니다. 하드 터 레인 타이어는 견인력이 적은 단단한 포장 조건에 맞게 제작되었습니다.

(2) 디자인. 노브 패턴은 타이어의 지형에 따라 다릅니다. 육지-바다 비율은 타이어의 표면에 노브가 얼마나 있고 노브가없는 타이어의 양을 나타냅니다. 노브는 토지를 나타내고 노브가없는 영역은 바다를 나타냅니다. 노브가 더 많은 타이어는 타이어가 회전 할 때마다 고무가지면과 더 많이 접촉합니다. 노브가 배치되는 패턴은 각 타이어의 목적에 맞게 특별히 설계되었습니다.

(3) 강성. 고무 컴파운드, 노브 수 및 노브 크기 및 스타일에 따라 타이어의 강도 또는 연성이 결정됩니다. 더 단단한 고무 화합물은 더 튼튼하고 덜 플렉스를 제공하여 부드러운 조건에 적합하고, 부드러운 화합물은 더 플렉스되고 중간 및 단단한 지형에서 더 많은 견인력을 제공합니다. 노브 뒷면의 기울기는 노브의 굴곡 정도에 영향을줍니다. 타이 바는 노브의베이스를 연결하기 위해 추가되어 타이어에 더 많은 고무와 강성을 추가합니다.Dunlop MX12는 부드러운 지형 타이어의 모든 명백한 특징을 가지고 있습니다.

(4) 부드러운 지형. 연질 타이어는 모래 또는 진흙 용으로 만들어졌으며, 대서양 비율로 더 적은 손잡이와 더 많은 바다를 가질 것입니다. 이 디자인으로 손잡이는 특종 또는 V 자 모양으로 형성되어 회전 할 때마다 더 깊숙이 들어가 더 많은 흙을 잡을 수있어 자전거를 앞으로 밀어냅니다. 소프트 터 레인 타이어의 이격 노브 패턴은 타이어가 진흙으로 포장되지 않도록합니다. 이 타이어에 사용되는 고무는 경도가 더 높은 경도계 수를 갖습니다. 딱딱한 타이어는 부드러운 먼지를 파고 트랙션을 극대화합니다.

(5) 단단한 지형. 하드 터 레인 타이어의 육상 대 해 비율은 소프트 터 레인 타이어의 반대입니다. 하드 터 레인 타이어는 육지 대 바다 비율에서 더 많은 노브를 사용하므로 고무가 더지면에 닿아 타이어가 더 단단한 표면에 더 많이 고정됩니다. 고무 컴파운드가 더 부드러워 노브가 더 많이 휘어 질 수 있습니다. 하드 트랙 타이어는 손잡이 높이가 낮아 내구성과 견인력을 향상시킵니다.

(6) 중간 지형. 중간 타이어는 연질 타이어와 경질 타이어 사이의 행복한 매체가되도록 설계되었습니다. 노브의 크기와 간격은 다양한 조건에서 잘 작동하도록 최적화되어 있습니다. 손잡이는 키가 크고 부드러운 먼지를 파낼 수있을만큼 떨어져 있지만 하드 팩 먼지에 타기에는 너무 키가 크거나 너무 떨어져 있지 않습니다. 고무 화합물은 너무 단단하지 않고 너무 부드럽 지 않습니다.Hoosier는 모터 크로스 시장에 진출한 최신 타이어 브랜드이지만 자동차 경주에서 그 이름을 세웠습니다.

(7) 무게. 가벼운 타이어는 모터 크로스에 큰 차이를 만듭니다. 서스펜션의 반응 속도가 빨라지고 범프에 더 빠르게 반응합니다. 타이어는 자전거 무게를 줄이는 데 사용됩니다. 언 스프링 무게는 서스펜션 아래에있는 무게입니다. 스프링에 의해지지되지 않기 때문에“unsprung”이라고합니다. 더 무거운 타이어는 마력과 제동 능력을 떨어 뜨립니다. 가벼운 타이어는 회전하는 바퀴의 회전 효과를 줄입니다. 자이로 스코프가 적을수록 자전거는 더 가벼워지고, 더 잘 다루며, 더 빨리 가속됩니다.

(8) 타이어 압력. 압력이 너무 낮 으면 타이어가 플랫에 걸리기 쉬우므로 타이어가 설계 범위를 넘어서 휘어지면서 안정성이 떨어지게됩니다. 공기압이 너무 높으면 견인력과 타이어의지면을 따라가는 능력에 영향을 줄 수 있습니다. 타거나 햇볕에 앉을 때 타이어가 가열되면 타이어 압력이 상승합니다.

이 세 숫자는 타이어의 직경과 함께 너비와 높이 비율입니다.

(9) 종횡비. 타이어 크기를 나타내는 세 가지 숫자가 있습니다. 예를 들어 120 / 80-19를 사용하십시오. 첫 번째 숫자는 밀리미터 단위의 타이어 너비입니다. 두 번째 숫자는 타이어의 높이를 너비의 백분율로 나타냅니다. 키는 80mm가 아닙니다. 실제로 너비의 80 %이며 높이는 96mm입니다. 세 번째 숫자는 림의 크기 (인치)입니다.

(10) 크기 옵션. 가장 많이 사용되는 앞 타이어는 80 / 100-21이지만 뒷 타이어 크기와 관련하여 더 많은 옵션이 있습니다. 대부분의 일본식 125 250 행정과 100 90 행정은 19 / 110-110 타이어를 사용합니다 (KTM 및 Husqvarna는 90 폭 리어 타이어를 사용합니다). 보다 강력한 자전거에서 라이더는 일반적으로 19 / 120-80 및 더 넓은 19 / 120-90 및 더 큰 19 / XNUMX-XNUMX 모델 중에서 선택합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 120 초의 코너링 느낌을 개선하기 위해 110 개의 리어 타이어의 개선 된 직선 트랙션을 포기하는 것을 선호합니다.

클래식 사진

Chad Reed와 Josh Grant는 2016 년 KX450의 TwoTwo Motosports 팀에 있었을 때 다시 돌아 왔습니다.


모토 퀴즈 답변 : Joaquim Rodrigues는 2005 년 팩토리 커넥션 팀을 위해 경쟁했습니다.

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