모토 크로스 액션 중주 보고서
# 휘 피앤 데이
타는 사람: 잭 오스본
자전거: 2014 혼다 CRF250
XNUMX 중 스포트라이트 : 칼 레 기아 혼다 몬스터
혼다 CR500을 타시겠습니까? 그것이 Honda CR250 섀시에 있었고, 가벼운 크랭크, 포팅 및 킹콩을위한 충분한 힘을 가지고 있다면 어떨까요? 뉴 잉글랜드 스포츠위원회 레이서 인 칼 레 구아 (Carl Leguia)는 그의 CR500 몬스터가 바로 그 몬스터이기 때문에 우리 대부분보다 용기가 많습니다. 아래에서 그것에 대해 모두 읽으십시오.
“저는 수의사 뉴 잉글랜드 NESC 레이서이며 여전히 500 스트로크를 좋아합니다. 나는 네 번의 스트로크가 테이블에 가져 오는 것을 이해할 수 있었지만, 내가 스스로 할 수있는 자전거를 원했고 어쨌든 오랫동안 450 명의 남자였습니다. 나는 2002 번의 2002 행정을 사는 것을 볼 수 없다. 내가 가지고있는 자전거는 Service Honda의 2007 CR250 엔진이 장착 된 2001 500 세대 (XNUMX-XNUMX) Honda CRXNUMX 섀시입니다.
“제 자전거에는 가벼운 크랭크, Gorr 포팅, Nikasil이 장착 된 알루미늄 실린더 슬리브, 많은 압축, PSI 큰 에어 카브, V-Force 리드 블록, Scalvini 파이프 및 소음기, 스파크 개선을위한 고정자 코일 12 개, VP C18 연료로 작동합니다. 살인자 야 Factory Connection에서 일시 중단을 수행했습니다. 또한 1mm 오프셋 클램프가 있으며 KLP는 레플리카 스윙 암 (+3 인치), 더 큰 프론트 브레이크 및 XNUMX 인치 백 림이있는 뷰캐넌 휠을 사용합니다.
“저는 200 년에서 1983 년 사이에 사우스 윅에서 2003 일의 레이스 데이를 보내고 많은 홀샷을했다고 생각합니다. 휴식처는 50 피트 뒤로 돌아가 피해를 입을 것입니다! 백 펜더에 'Duck!'이라는 스티커가 붙어있었습니다. 나는 500을 많이 가지고 있었으므로 이제 완벽한 CR500을 달성하려고합니다. 크랭크가 가벼울수록 자전거 회전 속도가 빨라지고 25 파운드 가벼워집니다. Tony Lorusso 나 실제 500 명과 같은 가장 재능있는 사람 만이 탈 수 있습니다! 힘은 즉각적이고 바보입니다. 좋아합니다.”
편집자 주 : 제출물을 계속 보내 주시기 바랍니다. 자전거를 "Two-Stroke 또는 Four-Stroke Spotlight"에 포함 시키려면 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]. 내가 요구하는 것은 자전거의 고장과 빌드에 대한 자세한 설명입니다. 또한 몇 가지 사진을 보내주십시오. 자전거를 제출하면 이미지에 대한 모든 소유권을 해제하고 MXA에 복사하는 데 동의하게됩니다. 나에게 이메일을 보내거나 Taylor Swift 콘서트 티켓을 판매하거나 이메일을 보내지 마십시오. 나는 이미 T-Swizzle의 전체 단체를 축하하며, 나에게 정크 메일을 보내면“나쁜 피”가있을 것입니다. 내가 거기서 뭘했는지 알아? 흡연자를 행복하게 제출합니다.
플라잉 레이싱 공식 헬멧 소개
이것은 새로운 플라이 레이싱 포뮬러 헬멧입니다.
진흙 투성이 샌디에고 슈퍼 크로스 전에 목요일, 플라이 레이싱은 MXA 포뮬러 헬멧을 공개하기 위해 캘리포니아 칼스 배드에있는 K1 스피드 웨이로갑니다. 그들은 지난 몇 년 동안 집중적 인 작업을 통해 우리를 이끌었고 새로운 기술을 설계하는 데 도움을 준 영국에서 의사를 데려 왔습니다. 헬멧 내부 사진 몇 장과 카트 타기의 즐거운 날 사진 몇 장이 있습니다. 우리는 트랙에서이 헬멧을 타고 기다릴 수 없습니다. 다음 페이지에서 Fly Racing Formula 헬멧의 전체 테스트를 확인하십시오. MXA.
Jason Thomas는 헬멧을 우리에게 소개했습니다 (맨 오른쪽), 그 옆에는 Fly Racing을 시작한 Terry Baisley가 있고, 그 옆에는 Formula 헬멧을 디자인하는 작업을 해 온 Jerry Lathrop이 있습니다. 그리고 맨 왼쪽에는 많은 안전 실험을 수행하고 헬멧 기술 개발을 도왔던 영국의 의사가 있습니다.
K1 스피드 웨이 카트가 테스트를 기다리고있었습니다.
보이는 파란색 조각은 Rheon이라는 소재입니다. 이 충격 에너지 세포는 저속 선형 및 회전 충격 흡수를 극대화하여 뇌로 전달되는 힘을 줄입니다.
Fly Racing의 제임스 크 래머 (James Cramer)는 포뮬러 헬멧을 착용하여 속도를 높입니다.
Conehead EPS 기술-콘이 충격력을보다 효율적으로 관리하거나 흡수하는 데 도움이되는 부드러운 라이너를 제공합니다. 저속 및 고속 충격에 대한 점진적인 대응을 위해 XNUMX 개의 중요 구역이 미세 조정되었습니다.
다니엘 플랜트 박사는 영국에있는 그의 실험실에서 모든 테스트를 수행 한 사람으로서 가장 많이 이야기했습니다.
카본 파이버 포뮬러 헬멧은 649.95 가지 색상 옵션으로 제공되며 $ XNUMX에 판매됩니다.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=5wTcrpy-Ko8
TEAM BUD RACING KAWASAKI 2019 | MXGP 시리즈
Brian Hsu의 Bud Racing의 2019 Kawasaki KX250.
지미 클로 chet
Brian Moreau는 2019 년 다시 팀과 함께 있습니다.
커버가있는 제타 케이스 세이버
사양 :
– 케이스 세이버는 가볍고 튼튼한 드라이브 커버와 함께 제공됩니다.
– 드라이브 덮개는 A6061 레이저 절단 알루미늄으로 만들어졌습니다.
– 샌드 블라스팅 처리 된 흑색 알루마이트 마감 처리.
– 내구성이 뛰어나고 가벼운 무게로 압축 된 구조의 2mm 알루미늄으로 제작되었습니다.
– 파란색 및 빨간색 케이스 보호기 색상으로 제공됩니다.
방문 www.zeta-racing.com 자세한 정보입니다.
MXA | 모토 | 하찮은 일
이 오랜 야마하 레이싱 매니저는 누구입니까?
ALPINESTARS LIMITED EDITION SAN 디에고 5 스타 기어
보도 자료: 샌디에고는 태평양 함대의 주요 고향이며, 미군을 기리기 위해 Alpinestars는 샌디에고 경주와 함께 한정판 '샌디에고 5 스타'테크 7 부츠와 기어 세트를 출시했습니다. 미국 해군 탑건의 색상에서 영감을 얻은 부츠와 의류는 독특한 시원한 회색과 밝은 붉은 색으로 구성되어 있으며 해군 기호와 경고 삼각형이 있습니다.
CE 인증 Tech 7은 기술적으로 발전된 보호 부팅으로보다 가볍고 해부학 적으로 프로파일 링 된 성능을 위해 간소화 된 부팅에 혁신적인 디자인 재료를 통합합니다. '샌디에고 5 스타'는 회의에서 Justin Barcia, Eli Tomac 및 Jason Anderson이 착용 한 것처럼 Tech 7의 모든 성능 특성을 눈길을 끄는 시원한 회색과 빨간색 색상으로 혼합하여 Supercross 팬들도 동일한 착용 그들의 영웅으로 부츠.
'샌디에고 5 스타'부츠는 레이서 테크 저지와 바지, 레이더 장갑을 매치시켜 보완합니다.이 장갑은 모두 모토 크로스 범위의 모든 품목과 동일한 기술 혁신과 성능을 갖추고 있습니다. '샌디에고 5 스타'테크 7 부츠와 함께 착용하도록 디자인 된이 눈에 띄는 복장은 미국의 군사 요원에게 적합합니다.
그들은 그것을 보냈다 | 2019 SAN 디에고 슈퍼 크로스
지미 디코 티스 : “샌디에고 머더는 절대 폭발이었습니다. 나는 진흙 투성이의 조건에서 나 자신을 놀라게했다. 내가 본 것 중 가장 끔찍한 조건에서 올해의 첫 번째 연단을 뽑았습니다. 나는 스즈키 RM-Z250을 너무 좋아합니다. 나는 매우 편안했고 매주마다 계속 구축하고 있습니다. 애틀랜타로 향하기 전에 몇 주를 쉬게 될 것입니다. 계속 진행하게되어 기쁩니다!
차드 리드 : “샌디에고는 항상 내가 즐기는 경주입니다. 나는 캘리포니아에서 경주에 이르기까지 멋진 일주일을 보냈습니다. 비가 많이 왔으며 항상 어려운 일이었습니다. 주위에 많은 앉아 있었다. 트랙은 끔찍했다. 내 열 레이스 시작은 괜찮 았지만 진흙으로 튀어 나와서 빨리 시력을 충분히 얻지 못했습니다. 나는 멈춰야했다. 그러나 나는 일곱 번째로 돌아왔다. 메인 이벤트는 최고의 머드 퍼포먼스가 아니었지만 XNUMX 대에 오르게되어 정말 기쁩니다. 이번 주에 노스 캐롤라이나로 돌아 왔으며 팀과 함께 그 단상을 계속하기를 기대합니다.”
엔조 로프 : “하루가 잘 시작되었습니다. 우리 모두 비 때문에 연습을 한 번 했으므로 연습을 모두 합치려고했습니다. 나는 일곱 번째 자격을 얻었고, 나는 그것을 행복했다. 나는 좋은 게이트 픽을 가지고 열 경기에서 XNUMX 분경에 시작했다. 나는 문 바로 뒤에서 자란 연못에 뿌려 졌기 때문에 시작 중간에 맹인이었다. 나는 세 번째로 올라 와서 리더들과 시간을 내고있었습니다. 그런 다음 트랙을 벗어나 랩퍼를 따라 잡았으며 몇 개의 섹션을 깔끔하게 처리 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 나는 더위에서 XNUMX 등을하게되어 기뻤습니다. 나는 메인으로 XNUMX 번째 게이트 픽을 가졌다. 트랙은 잔인했다. 나는 괜찮은 출발을 보였고 몇 차례 패스를했고 XNUMX 초로 올라 갔다. 결승선 직전에 자전거가 멈췄습니다. 그런 다음 클러치를 fried 아 다시 그룹을 만들 수 없었습니다. 나는 긍정적 인 생각을 빼앗아 갈 것이다. 나는 지미 [데코 티스] 같은 느낌이 들었고 팀을 박스에 넣었을 것입니다.
마이클 모시 먼 : “긴 하루를 기다린 후 마침내 우리는 궤도에 올라 섰고 가장 말을하는 것은 진흙 투성이 였지만 진흙을 즐기고 폭발을 일으켰습니다. 나는 메인 이벤트에서 또 다른 불쌍한 출발을 얻었습니다. 나는 뛰어 내려 멈췄지만 진흙에서 잘 타고 있다는 것을 알았 기 때문에 걱정하지 않았습니다. 그리고 세 차례 들어서서 추락했습니다. 나는 팩을 통해 와서 패스를 만들기 시작했고 누군가 누군가 내 앞 바퀴를 자르고 자르고 내려갔습니다. 나는 다시 일어나서 한 번 더 내려 가서 12 일이되었습니다. 나는 정말로 잘 할 수있는 기회가 있다고 생각하고 진흙을 너무 심하게 타지 않는다고 생각하기 때문에 이것에 정말 실망했습니다. 하지만 돌아가서 처리하고 배울 것입니다. 분명히, 조건은 예측할 수 없었지만, 나는 여전히 더 나아지기를 원합니다. 실망했지만 더 나아지고 다음 라운드를 살펴볼 것입니다.”
Aaron Plessinger : “이것은 진흙이었다! 나는 정말로 좋은 열 레이스를 가졌고, 처음에는 끝이 지났고 두 번째는 끝났지 만, 나의 발전에 만족했다. 내 오프로드 배경이 진흙에서 약간 도움이된다고 생각하지만, 여전히 450에 익숙해지고 있습니다. 그것은 힘입니다. 무게입니다. 250 년대의 어려운 전환입니다. 아직도 배우고 있어요 나는 단지 시작을해야한다. 자전거를 사람이 실제로 처리 할 수있는 곳으로 가져 가라. 레이스 전반에 걸쳐 기분이 좋았습니다. 내 배는 여전히 기분이 좋지 않았고 목요일에 식중독을 앓 았으며 경주 주말에 무엇이 올지 정말로 몰랐습니다. 따라서 괜찮은 결과 였지만 여전히 만족스럽지 않습니다. 나는 톱 XNUMX에 들어가고 싶다. 이번 주에 열심히 일하고 미니애폴리스를 준비 할 것입니다.”
저스틴 바르 시아 : “날이 굉장히 춥고 비가 많이 왔기 때문에 트랙은 매우 젖었습니다. 나는 열 레이스에서 나쁜 출발을했고 내 고글 아래에 물을 얻었습니다. 나는 마지막부터 네 번째까지 왔으므로 궁극적으로 나는 그 타기에 매우 만족했습니다. 주요 행사에서 나는 최근에 비해 훨씬 더 나은 출발을 보였습니다. 나는 연단을 위해 싸우거나 승리를 위해 싸울 정도로 충분히 타는 것처럼 느꼈지만 기술적 인 문제가있어서 우리를 경주에서 빠져 나왔습니다. 나는 단지 이번 주말부터 계속해서 긍정적 인 태도를 유지하고 내가하고있는 일을 계속하고 연단보다 빨리 연단으로 돌아와야합니다. 목표는 바로 돌아 오는 미니애폴리스입니다. 몇 주가 걸렸지 만 계속해서 충전하고 포기하지 않을 것입니다.”
딜런 페란 디스 : “현재 감정은 나에게 좋지 않습니다… 기술적 인 문제로 인해 XNUMX 위가되어 경쟁을 끝내지 못한 것은 불행한 일입니다. 선로는 정말로 진흙 투성이었고 미끄러웠다. 그리고 조건은 정말로 극단이었다. 그래서 일곱째를 끝내기 위해; 내가 원하는 것이 아니지만 더 나빴을 수 있습니다. 시즌이 끝날 때까지 계속해서 최선을 다해 최고의 결과를 얻으십시오. 애틀랜타의 스타 팀 전체를 위해 총격전과 더 나은 주말을 준비 할 것입니다.”
콜트 니콜스 : “정말 나에게는 끔찍한 밤이었습니다. 나는 건강을 떠나고 있기 때문에 그것이 모두 나쁘다는 것을 말할 수 없다. 그리고 오늘 밤은 더 큰 그림을 보는 밤이었다. 진흙 경주는 오늘 밤처럼 A1에서 또는 플립 사이드에서와 같이 잘 진행될 수 있습니다. 애틀랜타에서 더 나아지고 스윙하기 위해이 브레이크를 사용하기를 기대합니다. 도전을 기대하고 순위의 정상까지 올라가고 있습니다.”
엘리 토맥 : “정말 편안한 경기를 펼쳤습니다. 많은 레이스에서 툭툭 후 Tuff Block에 매달 렸습니다. 나는 그만 두어야했다. 그리고 나서, 그렇다. 두 남자가 거기에서 마지막 몇 바퀴를 밟아서 미쳤다. 정말 신나는 하루입니다. 특히 이러한 상황에서는 좋은 날입니다. 나는 하루 종일 편안하다고 느꼈기 때문에 이것은 매우 특별한 날이었고 빨간 접시를 얻기에는 너무 시원합니다.”
마빈 머스 퀸 : “정말 힘든 하루였습니다. 우리는 하루 종일 나가서 한 번만 연습을했지만 XNUMX 위로 자격을 얻었고 열 경쟁에서 XNUMX 위를 차지할 수있었습니다. 나는 메인 이벤트에서 큰 출발을 얻지 못했고 흙은 너무 무거워서 고글에 싸여 있었고 헬멧은 정말 무거웠습니다. 롤오프를 저장하기 위해 첫 번째 랩에서 내 고글을 두 번 긁어 내고 끝까지 효과가있었습니다. 나는 그 후 돌아 왔지만 패스를 어디에서 만들려고했는지 전혀 몰랐습니다. 당신이 충돌하고 싶지 않기 때문에 미친 짓이지만, 당신 앞에있는 사람들을 통과시키고 시간을 만들어 보려고합니다. 그러나 당신은 또한 안전하고 두 바퀴를 유지하려고 노력합니다. 그것이 바로 제가 한 일입니다. 나는 케니 [로첸]이 마지막에 내 앞에 있다는 것을 알았지 만, 그것이 세 번째 또는 두 번째인지 알지 못했습니다 – 그리고 결승선을 건너 보드를 보았고 두 번째였습니다. . 오늘 밤 연단에 올라서 기뻐서 돔 스타디움과 드라이 트랙이있는 동해안으로가요!”
쿠퍼 웹 : “샌디에고에서 주말이 시작되었습니다. 비가 많이 왔기 때문에 힘든 날을 보냈지 만 두 번째 자격을 얻었습니다. 더위 경주는 잘 갔다. 나는 그것에 대해서도 잠깐있다. 메인 이벤트에서 나는 괜찮은 출발을했고 다섯 번째로 달리고 있었다. 그러나 나는 멈췄다 – 나는 Marv의 자전거가 내 앞에 멈췄는지 확신 할 수 없다. 오늘 밤 장소. 우리가 가고 싶었던 곳은 아니지만,이 점에서이 점을 극복하게되어 기쁘다. 다음 주말 미니애폴리스에서 연단에 다시 올라올 수 있기를 기대한다”고 말했다.
켄 록첸 : “오늘은 정말 이상한 날이었습니다. 우리는 오후 5 시가되기 전까지는 길을 타지 않았으며 자격을 갖춘 연습 만했습니다. 나는 12 대를 얻었습니다. 대단하지는 않았지만 조건은 절대적으로 잔인했습니다. 나는 열 레이스에서 꽤 좋은 출발을해서 승리를 거두었습니다. 메인으로 들어가서 내가 원하는 게이트를 선택할 수 있다는 것은 엄청났습니다. 나는 좋은 출발을했고 미쳤다. 그리고 실제로는 매우 미끄러 웠지만 떼어 냈기 때문에 첫 턴에 거의 쓰러졌다. 두 번째 턴에 실제로 내려갔습니다. 그러한 상황에서, 당신은 앞이 아닌 어느 곳에도 있고 싶지 않습니다. 네 번째로 돌아가는 것은 내가 원하는 것이 아니며 단지 나를 힘들게 만들었습니다. 나는 내가 세 번째라고 생각했지만 두 번째 인 것 같아요. 그리고 나서 Marvin [Musquin]은 왼쪽으로 한 번 돌리면 꽤 부풀어 올랐습니다. 너무나 많은 기절이 일어나고있었습니다. 랩에서 10 초를 잃을 수도 있습니다. 나는 연단에 와서 여기서 안전하게 나가서 기쁘다. 서해안에서 건강을 잃은 지 오랜 시간이 지났기 때문에 기쁜 마음으로 시즌의 나머지 부분을 기대하고 있습니다.”
콜 실리 : “오늘 밤, 사람은 잔인했습니다. 그것은 내가 지금까지 경주 한 가장 힘든 진흙 경주 중 하나였습니다. 비가 오는 스케줄로 인해 다운 타임이 많았고 꽤 긴 하루였습니다. 우리는 예선을 위해 오후 5 시까 지 타지 않았지만 실제로는 재미가 있었고 꽤 잘 타는 것처럼 느꼈습니다. 불행히도, 나는 열에 문제가있어 간신히 주를 위해 끔찍한 게이트를 옮겼습니다. 나는 메인에서 가장 좋은 출발을 얻지 못했기 때문에 새로운 Google을 위해 몇 바퀴를 밟은 다음 몇 번 내려갔습니다. 그것은 거의 생존이었습니다. 확실히 내가 원하는 결과는 아니지만 여전히 시즌 초반입니다. 우리는 돔 스타디움으로 향하고 있기 때문에 가능한 곳으로 돌아갈 수 있기를 바랍니다.”
에릭 케호 : “오늘은 케니에게 정말 좋았습니다. 메인 이벤트에서 그의 홀샷은 대단했습니다. 오늘 밤과 같은 상황에서 많은 일이 나빠질 수 있으므로 연단으로 여기에서 나오면 챔피언십에서 XNUMX 점만이 성공합니다. 나는 그가 마지막 랩에서 XNUMX 위를 잃는 것에 대해 화가 났음을 알고 있지만 더 많은 긍정이 있습니다. 콜은 메인 이벤트에서 힘든 밤을 보냈습니다. 그는 더위에서 좋은 출발점을 얻지 못했기 때문에 멀리 나가야했는데, 그는 호의를 베풀 수 있었지만 결국은 아니 었습니다. 나는 진흙 투성이의 조건이 Cole이 가장 좋아하는 것이라고 생각하지 않습니다.”
아담 치안시 아루로 : “이것은 진흙으로 인해 스트레스가 가중되고 어떤 일이 일어날 지 알 수 없기 때문에 기분이 좋습니다. 방금 승리를 시각화하고 첫 번째 턴을 먼저 통과하고 통제력을 유지하는 데 집중했습니다. 우리 팀은 Dunlop 패들 타이어에 큰 전화를 걸었고 나를 앞당길 수있었습니다. 나는 한 번도 연속으로 두 번이긴 적이 없어서 기분이 좋았습니다.”
개렛 Marchbanks : Marchbanks는“피니시를 통과 한 후에야 어떤 장소를 가졌는지도 몰랐습니다. “내가 계속 밀어 붙여 나 가려고 노력했습니다. 몰랐을지도 몰랐지만, 나는이 느낌이 마음에 들었고 팀의 모든 노력에 보답했습니다. 올해도 다시 이런 일이 일어나길 바랍니다.”
FXR 2020 딜러보기 라이브보기
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7 년 8 월 2019-XNUMX 일 생중계를 보려면 여기를 클릭하십시오 www.fxrracing.com/livestream
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Motocross Action에 가입 한 경우 2019 년 XNUMX 월 발행 MXA는 사서함, 컴퓨터 또는 iPhone에 있습니다.
자전거 테스트, 제품 리뷰 및 모토 정보로 가득 차 있습니다. 이번 호에는 2019 MXA 250 2019 행정 슛 아웃뿐만 아니라 350 Husqvarna FC2019 테스트, 250 Yamaha YZ2002 450 행정 테스트, Chad Reed의 2019 L & M Yamaha YZ250F 레트로 테스트 및 125 Honda CRF2019 테스트가 있습니다. 또한 Carson Brown의 Straight Rhythm이 Husky TC250 250 스트로크와 Austin Forkner의 XNUMX AMA XNUMX East Supercross KXXNUMX XNUMX 스트로크에서 우승 한 테스트입니다. 세계 수의사 챔피언십의 방대한 보도는 말할 것도 없습니다.
MXA에 가입하셨습니까? 당신은해야합니다. 우리는 당신이 인쇄 잡지가 죽었고 인터넷이 공허함을 채울 것이라고 생각하지만, MXA의 현재 호에있는 대부분의 자료는 몇 달 동안 웹에 나타나지 않을 것입니다. 운 좋게도 Apple Store, Amazon 또는 Google Play 또는 디지털 버전으로 이동하여 iPhone, iPad, Kindle 또는 Android에서 모든 MXA를 얻을 수 있습니다. 더 나은 당신은 Motocross Action에 가입하고 필요한 오토바이 부품이나 제품에 $ 25 Chaparral 기프트 카드를 쓸 수 있습니다. (800) 767-0345로 전화하거나 www.hi-torque.com/product/motocross-action-holiday 또는이 페이지 하단의 상자를 클릭하십시오.
EMIG PRO V2 잠금 그립
오리지널 EMIG V5 Lock-On Grip System으로 2 년 동안 성공한 후 ODI와 Jeff Emig의 협력은 모토 크로스 그립을 한 단계 끌어 올렸습니다. 최고의 라이더와의 여러 테스트 세션과 함께 셀 수없이 많은 시간을 설계하여 모든 수준의 라이더에게 최대 자전거 제어 기능을 제공하는 Pro의 요구에 맞게 특별히 설계된 그립을 개발합니다. New EMIG PRO Grip은 편안한 착용감, 손쉬운 제어 및 손의 피로를 위해 여분의 부드러운 화합물을 원하는 모든 크로스 라이더의 선택입니다. Jeff Emig가 설계하고 캘리포니아 리버 사이드의 ODI Grips에서 사내에서 개발 및 제조했습니다.
그립 특징 :
-중심 JE 로고 패턴이 손바닥에 밀착되어 패딩 개선 및 진동 감소
-매우 부드럽고 언더컷 된 독립적 인 리브는 측면 및 회전 견인력을 제공합니다.
-합금 강화 엔드 캡은 그립 분출에 대한 내구성 강화
-ODI 독점 잠금 클러치 사이드 칼라로 360 °의 보안을 제공하는 그립 장착
접착제 건조를 기다리지 않고 간단한 설치 및 제거
-스로틀 튜브 더 많은 모델을 맞추기 위해 Snap On Cam에 포함
-안전 와이어가 필요하지 않아 충돌시에도 그립 수명 연장
-Kit은 2 행정 및 4 행정 애플리케이션 모두를위한 캠을 제공합니다.
-포함 된 카메라 :
-키트 – Cam : A, B, J, C & D 포함
– 정보 머리에 $ 28.95 www.odigrips.com
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=YWIFuybK8O8
2019 KTM 690 SMC R 및 KTM 690 ENDURO R
2019 년 KTM 690 SMC R
날카롭게 KTM 690 SMC-R 차체는 외관을위한 것이 아닙니다. 향상된 인체 공학으로 라이더와 기계의 느낌과 제어력이 향상되어이 Supermoto 슈퍼 히어로를 최대한 활용할 수 있습니다. WP의 전문가가 제공하는 완전히 조정 가능한 새로운 APEX 서스펜션은 또한 가장 좁은 곡선을 정복하고 혼잡 한 통근자를 절단 할 수있는 카리스마 머신을 제공하는 데 도움이됩니다.
길거리와 스포츠의 두 가지 주행 모드와 코너링 ABS, 경사각 감지 오토바이 트랙션 컨트롤 및 Quickshifter +가 있습니다. KTM 690 SMC R에는 브리지 스톤 S21 타이어가 장착되어있어 도로에서 최대 성능을 발휘하고 레이스 트랙 사용을위한 충분한 그립력을 제공합니다.
KTM 690 엔듀로 R
2019 KTM 690 엔듀로 R.
KTM 690 Enduro R은 아스팔트와 트레일을 이전과는 다른 방식으로 통합합니다. 최신 KTM LC4 단일 실린더에는 진동 감소를위한 XNUMX 개의 밸런서 샤프트가 있으며, 변경 가능한 주행 모드와 트랙션 제어를 허용하는 와이어 별 주행이 가능합니다.
새로운 차체에는 재 설계된 시트, 향상된 미학 및 향상된 인체 공학 기능이 있습니다. 섀시는 완전히 조정 가능한 WP XPLOR 서스펜션과 오프로드 및 스트리트의 두 가지 새로운 전자 시스템과 결합되었습니다. KTM 690 Enduro R에는 흙과 도로에서 뛰어난 성능을 발휘할 수 있도록 Continental TKC80이 장착되어 있습니다.
두 자전거 모두 이른 봄에 공식 KTM 딜러로부터 구입할 수 있으며,이를 더욱 강화하기 위해 광범위한 공식 KTM PowerParts로 백업됩니다. 더 알아보기 www.ktm.com 가장 가까운 KTM 딜러를 찾으십시오.
6D 헬멧, 새로운 ATR-2Y 청소년 헬멧 소개
헬멧 안전 개척자의 최신 제품은 Advanced ODS 기술을 통해 어린 라이더에게 향상된 성능을 제공합니다.
보도 자료: Perris Raceway가 주최하는 특별 행사에서 6D Helmets는 완전히 새로 워진 ATR-2Y Youth 오프로드 오토바이 헬멧을 공개했습니다. 안전성과 뇌 보호 향상에 대한 6D의 노력의 결과물 인 ATR-2Y는 진화 된 버전의 회사 고유 ODS (Omni-Directional Suspension System)를 특징으로하며 이전에 소개 된 성인 ATR-2의 정확한 소형 복제품입니다. 업데이트는 6D 및 실험실 테스트 파트너 인 Dynamic Research, Inc.가 최우수상 수상자로 선정 된 NFL의 Head Health Challenge III Contest에서 완료된 6D 작업의 영향을 크게 받았습니다.
6D는 2013 년 ATR-1 오프로드 오토바이 헬멧을 도입하여 헬멧 디자인에 혁명을 일으켰으며, ODS 기술은 기존 헬멧 디자인보다 훨씬 광범위한 에너지 요구에 대해 향상된 뇌 보호 기능을 제공하는 업계 골드 표준이되었습니다.
“6D의 Omni-Directional Suspension 기술은 탁월한 에너지 완화 기능과 고급 디자인으로 유명해졌습니다. 우수한 결과로 에너지 전송 시간과 시간을 줄이는 데 효과적이라는 것이 입증되었습니다.” 6D의 CEO이자 공동 설립자 인 Bob Weber는 말했다. “뇌진탕 방지 헬멧은 없지만 뇌에 전달되는 에너지의 감소는 모든 사람의 목표입니다. 고급 Omni-Directional Suspension 시스템보다 더 포괄적 인 것은 없습니다.”
ATR-2Y의 고급 ODS는 새로운 EPP (Expanded Polypropylene) 멀티 임팩트 아우터 라이너와 대체 할 수있는확장 폴리스티렌 (EPS) 내부 라이너. 이전과 같이 두 개의 라이너는 일련의 엘라스토머 절연 댐퍼를 통해 연결되어 충격시 ODS 시스템의 점진적인 로딩을 지원합니다. 고급 설계에 새롭게 도입 된 많은 격리 댐퍼는 외부 댐퍼에 통합되고 충격시 내부 라이너에 자유롭게 미끄러지는 저 마찰 디스크로 덮인“댐핑 타워”로 대체되어보다 효과적인 에너지 관리 시스템을 제공합니다. .
“NFL Head Health Challenge III Contest를 통해 가능한 재료 테스트 및 분석을 통해 ODS 시스템에서 추가적인 잠재력을 발휘할 수 있었고 이러한 개선 사항을 새로운 ATR-2 및 ATR-2Y에 통합하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. "라고 6D 엔지니어링 및 공동 설립자 인 Robert Reisinger가 말했습니다. “이 새로운 Advanced ODS 시스템을 사용함으로써 ATR-2Y는 선형 및 각 가속 완화 모두에서 향상된 성능을 제공합니다. 우리는 또한 더 큰 어린이들을 위해 젊은 성인으로 발전함에 따라 더 넓은 범위의 비품을 제공하기 위해 열심히 노력했습니다.”
ATR-2Y는 Advanced ODS 외에도 안전성 향상을위한 여러 가지 업데이트를 제공합니다. 새로운 경부 보호 구역은 목과 척추를 보호하고 ATR-2Y의 쉘은 Advanced ODS와 함께 작동하도록 최적화되었습니다 . 새로운 브로우 리브는 아이 포트 영역의 쉘을 강화하고 새로운 EPP chinbar는 턱 영역에 대한 향상된 충격 보호 기능을 제공합니다.
ATR-2Y 헬멧은 탁월한 저, 중 및 고 충격 충격 완화 외에도 독창적 인 Dri-Lex® 항균 패브릭과 16 개의 이송 포트 및 6 개의 배기 장치를 갖춘 탈착식의 빨 수있는 편안한 라이너를 갖추고 있습니다. 에어 갭 환기 시스템과 함께 작동하여 라이더를 시원하게 유지하는 포트.
혁신적인 ATR-1에서 제공되는 안전 기능으로는 쇄골 절개, 흉골 패드, 전단 비저 나사 및 비상 착탈식 뺨 패드가 있습니다.
ATR-2Y는 Youth Small에서 Youth XL까지 449 가지 크기로 제공되며 XNUMX 년 제한 보증이 제공됩니다. MSRP는 $ XNUMX입니다.
주요 특징들:
- 고급 ODS 시스템으로 선형 및 각 가속에 대한 저속, 중속 및 고속 가속에서 에너지 전송 완화 개선
- 저비용 재건을위한 교체 가능한 EPS 내부 라이너
- ODS 변위 이동 증가 (+ 30 %)
- 멀티 임팩트 EPP 외부 라이너
- 저 마찰 디스크가있는 프로그레시브 댐핑 타워
- 최적화 된 경량 Tri-Composite 쉘
- 아이 포트 위의 구조적 무결성 향상을위한 브로우 리브
- 자궁 경관 보호 구역
- 16 개의 이송 포트와 6 개의 배기 포트가있는 에어 갭 환기 시스템
- Dri-Lex® 항균 패브릭을 특징으로하는 탈착식 빨 편안한 컴포트 라이너
- 긴급 퀵 릴리스 뺨 패드
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