주간의 인터뷰 : 차드 와트

Chad_Watts_2015존 배셔

지난 금요일 저는 사우스 캐롤라이나 주 해머에있는 Border MX 남쪽으로 내려가 ICW의 Brett Koufas가 소유 한 엄청나게 트릭 인 Yamaha YZ125 1990 행정을 테스트했습니다 (중간 보고서에서 자세히 알아보십시오). 멀티 챔피언십에서 우승 한 정비사이자 Watts Perfections의 소유주 인 Chad Watts가이 프로젝트에 참여할 것이라는 사실은 거의 알지 못했습니다. 1996 년대에 모토 크로스를 따랐던 사람들에게 Chad Watts는 비즈니스에서 엘리트 렌치 중 하나로 기억 될 것입니다. 라이언 휴즈 (Ryan Hughes)와 미카엘 피숑 (Mickael Pichon)과 함께 일한 후, 와트는 XNUMX 년 말 리키 카 마이클 (Ricky Carmichael)이라는 이름으로 어린 빨간 머리를 짓밟 기 시작했습니다. 나머지는 역사입니다.

Chad Watts는 2003 년 중반 혼다 공장에서 사임하고 노스 캐롤라이나 주 셀비의 고향으로 돌아와 자신의 홉업 샵을 시작했습니다. Watts Perfections가 탄생했습니다. XNUMX 년이 지난 후에도 차드는 여전히 강해지고 있습니다. Watts는 젊은 선수들이 아마추어 국가 타이틀을 획득하는 데 도움을주었습니다. "프로와 함께 돈을 지불하거나 무료로 원하기 때문에 전문가를 후원하지 않습니다." 나는 차드에게 그의 경력 경로, 어린 "GOAT"에서 일하는 것이 어떤 것인지, 그리고 새로운 기술이 크로스 스포츠에 좋은지 물었다. 당신은 그가 말한 것에 의해 즐겁게 될 것입니다.

Chad Watts_1997125 년 AMA 1997 내셔널을 시작하기 전에 Ricky Carmichael의 프로 서킷 가와사키 KX125와 차드.

가장 많이 사용하는 자전거는 무엇입니까? 어떤 이유로 나는 Yamaha YZ125 250 스트로크, Honda CR250 450 스트로크, Kawasaki KX250F 및 KX450F 2016 스트로크, Honda CRF2015 및 CRFXNUMX XNUMX 스트로크에 대한 많은 요청을 받았습니다. 연중 시간에 따라 다릅니다. 나는 미니 올림픽 직전에 일에 빠져들고 아마추어 종족에 이어 많은 일을 할 것입니다. 일부 사람들은 XNUMX 자전거가 이미 다이얼되어 있기 때문에 Mini O에서 XNUMX 자전거를 타지 않을 것입니다.

그런 말을하면서 가장 좋아하는 자전거는 무엇입니까? 높은 스트로크 라이더가있는 125 행정 125보다 좋은 소리는 없습니다. 125cc의 XNUMX 행정은 제가 가장 좋아하는 자전거입니다. 나는 XNUMX 스트로크 또는 XNUMX 스트로크인지 여부에 관계없이 세부 사항에 대한 관심이 동일하다고 말할 것입니다. 특정 자전거를 하나 선택해야한다면 역사가 많기 때문에 가와사키 KXXNUMX가되어야합니다.

캘리포니아로 어떻게 나갔습니까? 1988 년과 1989 년에 나는 노스 캐롤라이나 주 쉘비에서 열린 Barr 's Competition에서 일했습니다. 나는 마이크 브라운을 도왔고, 그와 함께 큰 아마추어 경주에 갈 것입니다. 그로 인해 당시 팀 그린 스태프를 만날 수있는 기회가 열렸습니다. 당시 팀 메르세데스의 호세 곤잘레스와 마크 존슨도있었습니다. 나는 또한 Ryan Hughes를 만났다. 1990 년에 저는 17 살로 캘리포니아로 이사했고 그 때부터 1995 년까지 Ryan과 함께 일했습니다. 그 후 사내에서 가와사키에서 엔진을 개발했습니다. 1996 년에 미카엘 피숑에서 일했으며 125 개의 동해안 타이틀을 얻었습니다. 그해 말에 나는 리키 카 마이클과 함께 스틸 시티에서 첫 125 명의 내셔널을 뛸 때 일을 시작했다.

Ricky Carmichael과 어떻게 연결 되었습니까? 나는 실제로 리키를 위해 렌치를 쓰지 말고 대신 Pichon과 함께 공장 Kawasaki 250 팀으로 갔다. 나는 더 이상 Pichon에서 일하고 싶지 않다고 결정했습니다. Ricky의 엄마와 Mitch는 나에게 보드에 머물고 Ricky와 일하는 것에 관해 이야기했다.

당신은 미카엘 피숑과 좋은 관계가 없었습니까? 그는 까다 롭다. 그렇게하자.

“… PICHON은 20 일 후 첫 번째 모토를 시작했습니다. MITCH와 저는 MOTOS와 SAID 사이에서 '우리는 두 번째 모토에 큰 어려움을 겪고 있습니다.' 확실히, 그는 피곤하고 예쁘게 돌아 왔습니다.”

그는 무엇에 대해 까다 롭습니까? 그가 이기지 못했다면 언제나 변명이있었습니다. 그 변명은 항상 팀이나 나 자신을 향했다. 그해에 그는 랩퍼가 다운되어 자전거에서 배출 될 때 애틀랜타에서 트리플을 뛰었습니다. 그 다음 주에는 게인즈 빌 125 내셔널이었고 피숑은 나가서 첫 번째 모토를 20 초 만에 이겼습니다. 미치와 나는 모토들 사이를 서로 바라보며“우리는 두 번째 모토에 큰 어려움을 겪고있다”고 말했다. 확실히, 그는 피곤해졌고 꽤 멀리 돌아 왔습니다.

Ricky Carmichael과 같은 문제가없는 것 같습니다. 전혀. 1997 년 게인즈 빌에서 Ricky는 괜찮은 출발을했고 Steve Lamson을 두 바퀴로 잡았습니다. 나는 여전히 모토가 더러운 장비를 마친 후에 걸어 다니는 것을 기억하고 있으며, 그의 엄마는 그를 구운 치즈 샌드위치로 만들고 있었다. Ricky는 나에게“Lamson을 통과했을 수 있습니다. 나는 단지 그가 피곤해지기를 기다리고 있었다.” Mitch Payton과 저는 동시에“Lamson은 피곤하지 않습니다.”라고 말했습니다. 두 번째 모토 리키는 구멍을 뚫었습니다. 윈드 햄은 그와 함께 두 바퀴를 계속했지만 리키는 사라졌습니다. 우리는 그해에 첫 번째로 이겼으며 계속 이겼습니다. 2002 년에는 완벽한 야외 시즌을 보냈습니다. 이듬해 2003 년에 우리는 함께 레이스를했습니다. 그러나 계약에 따라 사내에서 XNUMX 행정 엔진을 개발했습니다. 그런 다음 사임하고 Watts Perfections를 시작했습니다.

Carmichael_2002
Ricky Carmichael은 MXA 2002 년 XNUMX 월호의 표지를 장식했습니다. 커버 라인,“완벽한 시즌을위한 RICKY HEADED”는 그 모든 것을 말합니다. 이 사진은 그해 사우스 윅에서 찍은 사진입니다. Carmichael과 Watts가 함께 일할 마지막 시즌이었습니다.

그의 이상한 자전거 설정에 대해 Ricky에게 어떻게 접근 했습니까? 그는 핸들 바를 무릎에 대고 충격을 받았습니다. 그것은 그를 위해 일한 것입니다. 그는 이런 식으로 그것을 보았습니다. 슈퍼 크로스 경주에는 너무 많은 차례가 있고 작은 부분 만 있습니다. 그는 멍청이를 희생시켜 코너로 뛰어 들어 자전거를 타지 않고 한 번 돌릴 수있게했다. 아니, 자전거는 멍청이를 처리하지 않았다. 그는 낮은 핸들 바와 헤드 스템 높이를 가지고 있었지만 가와사키를 타는 데 익숙했기 때문에 바를 뒤로 굴렀습니다. 대부분의 사람들은 그의 설정에 동의하지 않았지만 자전거를 타지 않았습니다.

“실제로 니들 코 플라이어를 구입하고 사진 작가가 IT의 그림을 얻지 못하도록 FOOTPEG에서 고기를 빼 냈습니다. 부상으로 인해 RICKY의 다운타운이 올해로 떨어졌습니다. 그는 뒤로 물러서 고 일부 랩을 주도했지만 실제로 물리적으로 그는 끊어졌습니다. 그는 젊고 절제되었고, 진정해야했습니다.”

카 마이클이 250/450 슈퍼 크로스 시즌 첫 시즌에 상당한 충격과 타박상을 견디면서 얼마나 스트레스를 받았습니까? 그는 그해에 힘든 일을 겪었습니다. 그의 몰락은 샌디에고 슈퍼 크로스였습니다. 리키와 제레미 맥그래스는 더위 레이스에서 열심히 싸웠다. 리키는 실수로 맥그래스를 부딪 쳤고 마지막 랩에서 그를 뒤로 돌려 보냈다. 리키는 그를 존중하지 못하게했습니다. 그 두 사람은 정말 서로를 존중했습니다. 그해 1999 년에 그는 꽤 좋은 출발을했고 David Vuillemin과 Robbie Reynard를 잡았습니다. 그는 발판을 밟고 발판을 밟으며 발판이 사타구니 근처에서 그를 잡았습니다. 나는 실제로 바늘 코 플라이어를 가져다가 사진을 찍을 수 없도록 발판에서 고기를 꺼냈다. 그 부상은 그해에 그의 몰락이었다. 그는 돌아와서 몇 바퀴를 이끌었지만 정신적으로나 육체적으로도 쾅쾅 쳤다. 그는 젊고 흥분했으며 진정해야했습니다.

Ryan Hughes에서 일하는 것은 어땠습니까? 그는 동물이었다. Ryno는 나에게 형제와 같습니다. 그는 항상 열심히 일했습니다. 팬이 고장난 JT Racing 헬멧 바이저를 트럭으로 몇 번이나 다시 가져 올지 모르겠습니다. 라이언은 모토의 절반을 차지하는 탄두 였지만 여전히 활짝 열려 승리를 거두었습니다 [웃음]. 라이언의 가족이 나를 보살 took습니다. 당신은 그가 16 살이고 나는 17 살 이었다는 것을 기억해야합니다. 1990 년에 우리는 12 개의 아마추어 타이틀을 획득했습니다. 나는 그가 아마추어 경주를 마칠 때까지 한 명의 야외 국민을 탔다고 생각하며, 전체적으로 네 번째를 마쳤다고 생각합니다. 그는 Mike Kiedrowski와 그 사람들과 싸웠습니다. Ponca City와 Loretta Lynn의 후 우리는 다음 국민을 경주하기에 충분한 돈을 벌었 다. 재미있는 시간이었습니다.

Ricky Carmichael이 트랙에서 걱정했던 라이더가 있습니까? 찰리 보가드는 리키가 걱정 한 유일한 라이더였습니다. 찰리는 리키에게 조금 더러울 것이다. 몇 안되는 사람들이있었습니다. Bogard가 나쁜 아이가 아니었다. 그는 리키에게 공격적이었습니다. 그렇지 않으면 나는 라이더들 사이에 많은 존경이 있었다고 생각합니다. 125 일 후 카 마이클과 마이크 브라운은 실제로 팀을 이룰 것입니다. 그들은 서로를 따라 갔고 다른 사람이 더러워지는 것에 대해 걱정할 필요없이 지나갈 수있었습니다.

“리키는 125 년에 스틸 시티를 경주하기를 원했고 모두가 동의했습니다. 나는 집으로 돌아 왔고, RICKY의 1999 년 아웃 도어 타이틀 우승자는 스토리지를 벗어난 상태로 돌아와서 IT APART를 시작했습니다. 나는 서스펜션, 윙암, 브레이크, 클램프 및 공장 부품을 끌어 당기고 나와 함께 도시를 제압했습니다. 내가 프로 서킷 리그에 갔을 때 프레임과 엔진이있을 때마다 당황했습니다. 나는 모두 함께 RICKY는 나가서 길을 갔다.”

Mike Brown과 Grant Langston이 야외 타이틀을 놓고 싸우는 동안 Ricky는 2001 클래스로 떨어졌을 때 125 년 Steel City National 피날레에 약간의 빛을 비췄습니다. 재미있는 경주였습니다. 리키는 첫 번째 모토에서 마지막으로 죽었고, 두 번 더 랩을했다면 그는 그 모토에서 이겼을 것입니다. 레이스 결정에 관해서, 리키는 시즌에 약 250-450 개의 레이스가 남아 125/125 타이틀을 차지했습니다. 그는 Mark Barnett의 기록을 대부분 1999 번의 전국 승리로 깨뜨리고 싶었습니다. Binghamton Ricky가 준결승에 진출한 후 Mitch Payton, Bruce Stjernstrom 및 공장 가와사키 준결승에서 만났습니다. Ricky는 자신이 30 번 스틸 시티를 경주하고 싶다고 말했고 모든 사람들이 이에 동의했습니다. 나는 집으로 돌아와서, Ricky의 9 년 야외 타이틀 수상 자전거 보관소를 꺼내서 분해하기 시작했습니다. 서스펜션, 스윙 암, 브레이크, 클램프 및 공장 부품을 뽑아 스틸 시티로 가져 왔습니다. 내가 프로 서킷 리그에 도착했을 때 그들은 차양 아래에 프레임과 엔진이있었습니다. 나는 모든 것을 하나로 모았고 Ricky는 나가서 탔다. 두 번째 모토 전에 우리는 무엇을해야하는지 알았습니다. 더러워진 일이 없었습니다. 목표는 구멍을 뚫고 체크 아웃하는 것이 었습니다. 바로 리키가 한 일입니다. 두 번째 모토에서 그는 큰 리드를 얻었고, 나는 한 가지 구덩이를 탔고, 브라운의 정비공은 그를 구덩이로 옮겼습니다. [웃음]. 어쨌든, Ricky는 모토를 통해 반쯤 나에게 와서 무슨 일이 일어나고 있는지 알기 위해 손을 들었습니다. 나는 그에게 가라고 말했다. 불행히도 Langston에게는 – 그리고 나는 Brownie가 Langston의 바퀴가 부러지지 않았더라도 여전히 우승을 차지했을 것이라고 생각합니다. Ricky는 다른 사람들이 군중을 위해 큰 채찍을 치는 것보다 00 초 앞서있었습니다. 그는 전체를 이겼고 브라우니는 타이틀을 얻었습니다. 바로 그 다음날 아침 우리는 공장 혼다에서 오전 XNUMX시에 그 트랙에서 테스트했습니다.

가와사키에서 혼다로의 전환에 대해 이야기하십시오. 오늘의 마지막 모토 후, 도구 상자를 가와사키 공장 리그에서 혼다 리그로 옮겼습니다. 2002 년 리키의 혼다와의 계약은 2001 년 XNUMX 월 라스 베이거스 슈퍼 크로스에서 실제로 체결되었다. 가와사키가 리키의 계약과 실제로는 맞지 않다고 생각한다. 나는 그것의 정도를 모른다. 그들이 우리를 떠나기를 원하지 않았다는 것을 알고 있습니다. 리키가 계약서에 서명 한 후 가와사키는 나에게 머물라고 요청했지만 나는 리키와 함께 가고 있다고 그들에게 말했다.

혼다 공장에서 현대식 XNUMX 행정 개발의 선두에서는 것은 어땠습니까? 사전 제작부터 자전거를 프로토 타입으로 경주하는 Ryan Hughes에 이르기까지 이미 일본에서 많은 것들이 이루어졌습니다. 엔진의 유일한 차이점은 XNUMX 행정과 비교하여 실린더 헤드의 바닥에서 시작되었습니다. 물론 연료 분사와 모든 전자 장치 및 프로그래밍이 있습니다. 바라건대 일부 제조업체는 연료 분사식 XNUMX 행정을 제공합니다. 나는 그중 하나에 내 손을 잡을 수 없습니다!

모토 크로스 기술이 일반 라이더에게는 너무 진보되어 있다고 생각하십니까? 네 저도 그렇습니다. 한 자전거에는 한 종류의 포크가 있고 다른 자전거에는 완전히 다른 것이 있습니다. 고객은 포크를 특정한 방식으로 조정하는 데 익숙합니다. 연료 분사도 있으며 대부분의 사람들은 자전거를 다시 프로그래밍하기를 너무 두려워합니다. XNUMX 행정에 비해 XNUMX 배나 많은 비용이 듭니다. 네 번의 스트로크로 인해 특정 방식으로 스포츠가 손상되었습니다. 사람들은 예전처럼 자전거를 살 여유가 없습니다.

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