주간 인터뷰 : 프로 회로의 올리버 스톤

SUBSCRIBEINTERNAL

_BAS6730올리버 스톤 (흰색 안경)은 지난 주말 데이토나에서 그의 라이더 타일러 바우어 스와 쇼핑을합니다.

존 배셔

그래서 종종 기계공들은 잊혀지고, 우리의 스포츠 스타 레이서 뒤에 숨겨진 그림자 만 있습니다. 그러나 렌치를 사용하는 사람들에게는 스포트라이트가 자주 등장합니다. Norfolk, Jeremy Albrecht, Chad Watts 및 Mike Gosselaar를 건너 뛰십니까? 그들은 지난 20 년 동안 가장 유명한 기계공 중 일부이며, 라이더가 성공했기 때문에 명성을 얻었습니다.

주어진 주말에는 두 명의 승자가있을 수 있습니다. 반대로, 라이더의 자전거가 최적의 성능을 발휘할 수 있도록하는 입증 된 기술자가 많이 있습니다. 벨기에로 이사 한 후 캘리포니아 코로나의 프로 서킷 (Pro Circuit)에 꿈의 일을 시작한 영국 출신의 정비사 올리버 스톤 (Oliver Stone)을 만나보십시오. Stone은 저스틴 힐 (Justin Hill)과 딘 윌슨 (Dan Wilson)과 함께 일했으며 현재 타일러 바우 어스 (Tyler Bowers)의 렌치를 돌고 있습니다. 올리버는 꿈이 실현되지 않았다는 증거입니다.

_BAS6814Bowers는 Daytona에서 XNUMX 위를 차지했습니다. 그는 현재 순위에서 XNUMX 위입니다. 

올리버, 왜 정비공이 되었 니? 지금은 전문 정비 공인 다른 모든 사람들과 같습니다. 제가 실패한 레이서라는 것입니다. 나는 어렸을 때 경주를했습니다. 아빠가 흙 자전거를 경주했기 때문입니다. 나는 학교에 가서 자전거 작업에 대해 많은 것을 배웠습니다. 사실, 어릴 때로드 레이스를 좋아했습니다. 당시에는 MotoGP라고 불리지 않았습니다. 1994 년 아빠는 영국의도 닝턴 파크 (Donington Park)에서 첫 레이스에 데려갔습니다. 당시 케빈 슈 완츠 (Kevin Schwantz)와 믹 두한 (Mick Doohan) 같은 사람들이 경주를하고있었습니다. 우리는 구덩이에 갔고 자전거에서 작동하는 기계공을 보았습니다. 나는 아빠에게 내가 자랄 때 기계공이되고 싶다고 말했습니다. 나는 열 살이었고 어렸을 때 나의 비전을 깨달았습니다.

경력 선택을 어떻게 적극적으로 추구 했습니까? 현지 가와사키 자전거 상점에서 일하면서 시작했습니다. 그런 다음 영국의 Motorcycle Mechanics Institute와 동등한 대학을 통해 자격을 취득했습니다. 나는 더 이상 그것을 감당할 수 없었던 경주에서 요점에 도착했다. 그래서 나는 실제로 정비공이되기 위해 많은 노력을 기울였다. 그때 나는 낮에 현지 상점에서 일을 시작한 다음 밤에 현지 프로를 도왔습니다. 주말에 나는 경주에 가서 그를 위해 렌치. 2006 년 후 나는 그랑프리 서킷을 맡아 포크 렌트 스즈키 팀을 위해 제이슨 더 건의 렌치를 pick습니다. 꿈이 이루어졌습니다. 그때부터 나는 되돌아 보지 않았다.

그렇다면 누구를 위해 일했습니까? 그 후 몇 년마다 팀을 옮겼습니다. 더 나은 기회가 계속해서 나왔기 때문에 머리를 숙이고 열심히 일했습니다. Fork-Rent Suzuki에서 렌치를 치고 데이브 소프가 운영하는 영어 팀에 갔다. 그는 세 번의 월드 챔피언이었고 스포츠에서 약간의 전설이었습니다. 그는 저를 불러서 새로운 CCM 팀을 시작한다고 말했습니다. 그들은 자신의 프레임을 만들고 Yamaha 엔진을 사용했습니다. 나는 그 팀으로 옮겨서 Tom Church에서 일했습니다. 그의 아빠는 유럽에서 공장 가와사키 팀을 운영하고 소유했지만, 그 팀은 그해 전에 멈췄습니다. 그래서 많은 기계공들이 공장 프로그램에서 CCM에 왔습니다. 좋은 그룹의 사람들이 있었기 때문에 시원했습니다. 그 해 섀시 형상, 개발 및 재료에 관해 많은 것을 배웠습니다. 우리는 우리 자신의 클램프와 프레임을 만들었습니다. 엔지니어링에 참여하는 것은 흥미로 웠습니다. 몇 년 동안 CCM에 있었지만 팀은 MXGP 경주를 중단했습니다.

이유는 무엇입니까? 예산 때문일 수도 있습니다. 내 마음은 MXGP에 있었다. 나는 스포츠의 정점에 있고 세계를 여행하고 싶었습니다. 항상 미국에 와서 Pro Circuit의 Mitch Payton에서 일하고 싶었습니다. 그 꿈은 내가 12 살 때 MXA 페이지에서 Ricky Carmichael의 KX125를 보았을 때 형성되었습니다. 내가 본 것 중 가장 아픈 자전거였습니다. 그래서 나는 그랑프리 서킷에서 라이더를 위해 렌치를 멈 추면 인생의 목표에 도달하지 못할 것이라고 생각했습니다. 결과적으로 다른 작업을 찾기 시작했습니다. CCM은 MXGP 시리즈를 꺼 냈음에도 불구하고 오토바이 제조 공장에서 일하고 싶은지 물었습니다. 내가 줄을 지어 놓지 않았기 때문에 실제로 약간의 도박이었습니다. 나는 위험을 감수했다.

_BAS5381Oliver는 AMA 250 Nationals가 시작되면 Austin Forkner와 함께 일할 가능성이 높습니다. Stone은 지난달 Greensboro Arenacross에서 Forkner가 Road to Supercross 포인트를 획득하는 데 도움을주었습니다.

그럼 어떻게 된거 야? Jacky Martens의 공장 KTM 팀은 Joel Roelants의 정비사가 필요했습니다. 그는 좋은 아이 였고 매우 성공했습니다. 그는 GP에 연단을 가지고 있었고, Red Bull Juniors 팀에있었습니다. 나는 벨기에에 가서 Jacky를 만났다. 그는 나에게 즉시 직업을 제공했고, 그로 인해 경비가 들었다. 그때 나는 국가를 옮겨야한다는 것을 깨달았습니다. 나는 밴을 싸서 벨기에로 이사하고 아파트를 빌려 Lommel에서 일하기 시작했습니다.

롬멜은 유럽에서 크로스 크로스 허브입니다. 그곳에 사는 것은 어땠습니까? 캘리포니아의 유럽 코로나와 거의 같습니다. 모든 팀은 Lommel 근처에 있습니다. 그들이 Lommel에 살지 않는다면, 적어도 경주 상점이 있습니다. 많은 라이더들이 그곳에 살고 있습니다. 일부는 유럽에 두 개의 기지가 있으며 Lommel이 그 중 하나입니다. 롬멜은 겨울에 눈과 얼음으로 날씨가 젖기 때문에 일어나는 곳입니다. Lommel은 모래를 타기 만하면 탈 수있는 유일한 장소 중 하나입니다. 재미있는 것은 도시가 너무 작다는 것입니다. 그러나 Tony Cairoli가 식료품 점을 걷는 것을 볼 수 있습니다.

Roelants를 스패닝 한 후 Jake Nicholls에서 일하기 시작했습니다. 영국 출신이라는 점을 감안하면 말이됩니다. 그게 왜 당신이 연결되어 있습니까? 예. 팀은 우리를 짝짓었다. 언어를 구사하지 않고 다른 통화로 돈을받는 다른 나라로 이사하기가 매우 어려웠습니다. 저는 영어가 제 XNUMX 언어가 아닌 팀에서 일했습니다. 나는 외부인처럼 정확하게 느끼지 않았지만 감정적으로 힘들었습니다. 정기적 인 잡담은 없었습니다. 당신의 언어를 말하는 사람이 없을 때는 대화를하기가 어렵습니다. 나는 나 자신을 유지하고 내 머리를 아래로 유지했다. 제가 프로 서킷에서 일하는 것에 대해 생각한 모든 시간은 기본적으로 벨기에의 겨울을 겪었습니다.

당신과 제이크 니콜스는 독창적 인 일이었습니다. 예, 2012 년에는 실제로 2013 년 KTM 250SXF를 개발했습니다. 나는 벨기에와 오스트리아의 마티 그 호펜에서 개발을 돕기 위해왔다 갔다했다. 나는 많은 내부 작업을해야했는데 꽤 흥미로 웠습니다.

Pro Circuit에서 Mitch에서 일하려는 목표에 어떻게 도달 했습니까? 친구들이 도와주었습니다. 내 친구 중 하나 인 Andy Summers는 FIM의 사운드 제어 담당자입니다. 그는 항상 나를 미치에게 추천했다. 나는 과거에 USGP를 위해 글렌 헬렌 (Glen Helen)에 갔고 앤디 (Andy)는 항상 나를 미치 (Mitch)에게 소개했다. 그러나 나는 항상 아무 말도 할 수 없었던 그 사람에 의해 별에 휩싸였습니다. 나는 미치에게 2012 년 연속으로 이력서를 보냈다. 그런 다음 25 년 롬멜에서 개최 된 모토 크로스 데 네이션에서 제이크 니콜스에서 일하고있었습니다. Pro Circuit은 Blake Baggett와 함께있었습니다. 누군가 Mitch에게 두 가지 기계공이 필요하다고 들었습니다. 팀에 참여할 수있는 기회가 두 배가 되었기 때문에 흥분했습니다 (웃음). 유럽의 Honda 공장에서 운전을하던 다른 친구 인 Dave는 XNUMX 년 동안 Mitch를 알고있었습니다. 데이브는 미치가 유럽에 왔을 때 항상 돌 보았습니다. 나는 Dave에게 좋은 말을 해달라고 요청했고, 그는 프로 서킷의 Zach White와 이야기했습니다. Zach는 내가 누군지 알았 기 때문에 Dave에게 Facebook에 메시지를 보내라고 말했습니다. Andy Dreams와 Dave에게 꿈의 직업을 갖도록 도와 준 것에 대해 많은 빚을지고 있습니다.

_BAS6738모든 동화에는 기복이 있습니다. 확실히 프로 서킷으로의 전환은 그렇게 쉬운 일이 아니 었습니까? 음 ... 아니. Motocross des Nations 이후 월요일에 나는 Zach에게 나의 이력서와 함께 Facebook에 메시지를 보냈다. 나는 이틀 후에 벨기에의 아파트에 있었고, 캘리포니아 코로나에서 온 전화 번호가 내 발신자 번호로 나타났습니다. 나 완전 정신을 놔 버렸어. 전화를 들고 다른 쪽에서“이것은 Mitch Payton입니다.”라고 들었습니다. 초현실적이었다. 그는 나에게 말했다.“기계공이 필요합니다. 언제 갈 수 있습니까?” 계약서에 XNUMX 주가 남았으므로 우리가 만나기까지 XNUMX 주가 걸릴 것이라고 말했습니다. 미치는 나에게 너무 길어서 더 빨리 만나야한다고 말했습니다. 아빠에게 전화해서 어떻게해야하는지 물었습니다. 그는 가능한 빨리 캘리포니아로 날아 오라고했습니다. 많은 것들이 내 마음을 통해 달렸다. 나는 프로 서킷에서 일하기 위해 인터뷰를하려고한다고 팀원들에게 말해야하는지, 아니면 그들과의 관계를 유지하려고 노력해야하는지 몰랐습니다. 나는 유럽에서 정말 좋은 직업을 가졌기 때문에 그들이 해고 될 것을 알면 두려웠습니다. 결국 팀에게 영국으로 돌아 가야한다고 말했습니다. 나는 나의 모든 재산을 밴에 던져 집으로 갔다. 나는 런던에서 부모님을 만났고, 아빠에게 밴 열쇠를 던졌고, 다음 번 미국행 비행기에있었습니다. Mitch는 수요일에 전화했고 목요일에 Corona에있었습니다.

Mitch Payton과의 첫 비즈니스 만남은 어땠습니까? 금요일 아침에 나는 Mitch의 사무실로 들어갔다. 나는 Mitch에게 나 자신을 소개했고, 그는 전에 나와 얘기 한 적이없는 것처럼 행동했다. 나는 거의 심장 마비를 일으켰다! 그런 다음 그는 자신이 농담하고 있음을 인정했습니다. 우리는 그 입장에 대해 많은 이야기를했고, 그 말에 나는 그에게 나 자신을 증명하기 위해 XNUMX 주를 주라고 요청했다. 내 공연이 마음에 들지 않으면 XNUMX 주 후에 집에 보내야 할 청신호가있었습니다. 나는 XNUMX 주 후에 미치의 사무실로 전화를 걸었고 계약이 책상 위에 놓여 있었다.

뒤늦게, 당신은 당신이 일을 바꾸면서 일이 어떻게 진행되는지 바꿀 수 있기를 원합니까? 글쎄, 사람들은 내가 일을 처리하는 방법에 대해 힘든 시간을 주었다. 되돌아 보면 더 개방적이기를 바랍니다. 제이크 니콜스 (Jake Nicholls)는 그것을 정말로 나쁘게 받아 들였습니다. 그러나 그것은 내가 스스로해야했던 일이었습니다. 나는 그 해에 제이크에게 많은 일을했고, 일이 끝나는 방식에 기분이 좋지 않습니다. 우리는 그 이후로 말하지 않았습니다. 내가 그를 만나면 우리는 꽤 잘 지냈기 때문에 악수를 할 것입니다.

지금 당신은 프로 서킷에있었습니다. 예, 저는 XNUMX 년 전에 조금 시작했습니다. 나는 저스틴 힐에서 첫해에 일했습니다. 그는 신인이었고 나도 마찬가지였습니다. 그런 다음 Dean Wilson을 위해 일했습니다. 작년에 저는 타일러 바우 어스에서 일했고 여전히 바우어 스와 함께 있습니다. 아마 이번 여름에 Austin Forkner와 함께 일할 것입니다. 나는 작년에 Forkner를 조금 도왔습니다. 바우어 스가 야외에서 경기를 할 것인지에 대해 많은 이야기가 있습니다. Pro Circuit에 머무르면 미래가 Forkner와 함께 될 것이라고 들었습니다. 정말 신나 네요. 가와사키와 계약을 맺은 데 큰 역할을하게 되었죠.

정비공으로서 항상 최선을 다하고 있습니다. 그래도 연단 수준의 라이더가 없다면 어려워 야합니다. 시작한 이유 만 기억하면됩니다. 기계공으로 시작하는 사람은 절대로 최고의 사람을 바로 얻지 못합니다. 당신은 그것에 대해 열정이 있기 때문에 그것을합니다. 나쁜 날은 좋은 날을 위해 동기를 부여합니다. 내가 프로 서킷에 처음 왔을 때 나는 스타 트럭이었다. 나는 그것을했다가 어떻게해야할지 몰랐다. 나는 두 달 동안 길을 잃었다. 배울 점이 많았고 집에서 멀리 떨어져 있었고 미국에 살고있었습니다. 그런 다음 나는 너무 많이 희생했지만 여전히 내 열정을 가지고 있음을 기억했습니다.

_BAS6004경주 용 자전거 장비와 관련하여 MXGP 시리즈와 AMA Nationals의 큰 차이점은 무엇입니까? 250 클래스에는 정학 및 기타 사항에 대한 제한 사항이 있습니다. 우리는 일부 가와사키 SR 공장 부품을 얻었지만 Pro Circuit에서 가장 멋진 것은 Mitch가 모든 것을 자체 제작한다는 것입니다. 트리플 클램프, 워터 펌프… 아마도 자전거에있는 재료의 75 %가 Mitch에 의해 만들어졌습니다. 그는 자원과 지식과 자신의 물건을 만들고 더 잘 만들 수있는 능력을 가지고 있기 때문에 공장보다 시원합니다.

MXGP 시리즈는 전 세계를 여행하며 다른 국가와 다른 트랙 표면에서 경주합니다. 일정에 대해 어떻게 생각하십니까? 다른 나라와 그들의 문화를 보는 것은 시원했다. 주말에 나무 오두막집에 사는 사람들과 다음 주말에 저택에 사는 사람들을 볼 수 있습니다. 트랙은 세계의 다른 부분도 나타냅니다. 이탈리아에 가면 콘크리트를 타는 것과 같습니다. 벨기에에서는 깊은 모래입니다. 라이더는 다양한 트랙에 적응할 수 있어야합니다. 자전거 설치가 크게 바뀝니다. 우리는 항상 조건을 테스트하고 있었고 미리 계획해야했습니다.

MXGP 라이더는 AMA National 라이더보다 트랙 조건을 처리하는 데 더 다양합니다. 동의하십니까? 말하기 힘들다. 나는 운이 좋은 사람 중 하나입니다. 왜냐하면 나는 양쪽에서 그것을 보았 기 때문입니다. 일부 유럽 라이더는 트랙 조건에 빠르게 적응할 수 있습니다. 다시 한 번, 미국은 모토 크로스 데 국가에서 개최 된 장소에 관계없이 투쟁하는 것을 결코 보지 못합니다. 트랙 조건에 대해 이야기하고 싶다면 Supercross 라이더가 40 분 안에 트랙을 배우는 방법에 대해 생각해보십시오. 유럽에서는 XNUMX 분 정도의 세션이 있고 적격 열이 있으며, 모토가 출발하기 하루 전입니다. 나는 모든 프로 라이더가 경쟁하는 시리즈에 관계없이 재능이 있다고 말합니다.

450 MXGP 시리즈는 어떻게 재생됩니까? Tony Cairoli가 완성 되었습니까? 절대 안돼! 카이 로리는 결코 끝나지 않습니다. 그는 자전거에 재능이 있고 정신적으로 강합니다. 나는 그가 많은 세계 선수권 대회에서 우승하는 것을 보았고, 그는 뒤에서왔다. 물론, 그는 약간의 부상을 입었을 지 모르지만 항상 거기에있었습니다. 그가 100 %라면 두 모토에서 이길 것입니다. 저기 450 클래스는 마치 여기있는 것처럼 쌓입니다. 전날 레이스에서 우승 한 적이 있고 하루 종일 멈출 수없는 XNUMX 명의 녀석이 있습니다. 스포츠에 좋습니다. 더 많은 미국인 팬들이 MXGP 시리즈를 따라 가게되어 기쁩니다. 유럽인들이 샬럿과 글렌 헬렌에서 경기를 할 때 흥분합니다. 우리도 거기에있을 것이다. 시원 할 것입니다.

SUBSCRIBEINTERNAL

아래 ICO도 확인해 보세요