지금은 잊혀진 2010년 HUSABERG FX450 및 뒤집힌 엔진 테스트

질량의 중앙 집중화는 좋은 것이지만 시작하기에 너무 많은 질량이 있는 경우에는 그렇지 않습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거에 대해 생각하면 눈이 흐려집니다. 우리는 MXA 달성에서 멀리 제출되고 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 당신을 데려갑니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 2010년 450월호에 실린 2010 Husaberg FXXNUMX의 정확한 테스트입니다.

Q : 첫 번째 및 잊어 버린, 2010 FX450이 2009 FX450보다 나은가요?

A: 예, 주의사항이 있습니다. FX450은 2009년에 존재하지 않았던 새로운 모델입니다. 이전 Husaberg는 엔듀로 기반 FE450이었습니다. FX450은 크로스 컨트리 경주용으로 설계되었으며 FE450은 주로 만능 토끼 스크램블, WORCS 및 GNCC 자전거였습니다.

Q : 2010 HUSABERG FX450은 모토 크로스 자전거입니까?

A: 아니요. Husaberg를 소유한 KTM과 이러한 비교를 사용하여 Husaberg FX450을 생각해 보십시오. KTM은 기본적으로 세 가지 범주의 자전거를 만듭니다. (1) EXC. EXC 엔듀로 모델은 숲과 엔듀로를 위해 설계되었습니다. (2) 엑스씨. XC 크로스 컨트리 자전거는 GNCC, WORCS 및 토끼 스크램블 용입니다. (3) SXF. SXF 자전거는 KTM의 본격적인 모토 크로스 자전거입니다.

Husaberg의 말로 FE450은 KTM EXC와 동일하며 FX450은 XC의 혈통입니다. Husaberg는 비슷한 SXF 기계를 만들지 않습니다. 즉, 2010 FX450은 Husaberg가 모터 크로스 머신에 가까워지고 약간만 조정하면 MXA 작년의 FE450보다 FX450을 훨씬 더 효과적으로 경주 할 수있었습니다.

Q: HUSBERG FX450은 HUSABERT FE450과 어떻게 다릅니까?

A: XNUMX가지 매우 분명한 변화가 있습니다.

(1) 기어 박스. Husaberg는 450단, XNUMX단, XNUMX단, XNUMX단 및 XNUMX단 기어(XNUMX단 기어만 FEXNUMX과 동일)에서 새로운 비율로 XNUMX단 변속기로 전환했습니다.

(2) 포크. Husaberg는 더 단단한 48mm WP 폐쇄형 카트리지 포크(기본적으로 KTM 450XC 포크, 밸브 및 스프링 레이트)를 사용했습니다.

(3) 트리플 클램프. 완전히 새로운 22mm 오프셋 트리플 클램프가 있습니다 (보다 유연하게 공급하기 위해 볼트 XNUMX 개 대신 볼트 XNUMX 개 사용).

(4) 충격. WP 충격은 특별한 Husaberg FX450 밸브 사양과 함께 새로운 "큰 바늘"을 얻습니다.

(5) 바퀴. 19 인치 뒷바퀴와 Bridgestone M59 / M70 타이어가 표준으로 제공됩니다.

(6) 핸들 바. FX450은 특별한 Husaberg FX450 굴곡에 Renthal 특대 바를 갖추고 있습니다.

(7) ECU 맵. 람다 센서가 없으므로 이제 개방 루프 시스템입니다. 그들은 또한 온도 조절기, 엔듀로 라이트, 주행 거리계 및 스파크 방지 장치를 폐기했습니다.

Q : HUSABERG 스웨덴 또는 오스트리아입니까?

A: 쉿. 아무에게도 말하지 마세요. Husaberg FX450은 KTM에서 만든 것입니다. 게다가 플라스틱, 프레임 디자인 및 엔진 케이스를 제외하고 Husaberg FX450의 모든 부품은 KTM 부품 카탈로그에서 가져옵니다.

Q : UPSIDE-DOWN 엔진과의 거래는 무엇입니까?

A: 리버스 실린더 2010 Yamaha YZ450F를 보기 위해 발을 헛디뎠던 대다수의 모토크로스 중 하나라면 Husaberg의 Jens Elmwall이 설계한 엔진이 회전 질량을 무게 중심. 

엔진 케이스를 제외하고 엔진은 KTM 부품으로 구성되지만 KTM 450SXF 부품은 아닙니다. FX450은 단일 오버헤드 캠, 로커 암 장착 450XC-W 엔진을 사용합니다. 이 SOHC 엔진은 KTM의 이전 RFS 설계를 대체합니다. 단일 캠은 XNUMX개의 스테인리스 스틸 밸브를 제어하는 ​​로커 암을 활성화합니다.

Q : HUSABERG의 대량 아이디어와 야마하의 차이점은 무엇입니까?

A: 이론상으로는 답이 없지만 실제로는 큰 차이가 있습니다. Husaberg는 엔진을 위아래로 뒤집어서 엔진 크랭크축의 회전 질량을 무게 중심에 더 가깝게 이동시키려고 시도했지만 Yamaha는 캠의 회전 관성을 스위트 스폿에 더 가깝게 만들기 위해 실린더를 뒤로 기울였습니다. 그러나 크랭크축은 그렇지 않았습니다.

아시다시피, 두 가지 아이디어 모두 피치, 롤 및 요에서 더 가벼운 느낌을 얻지 만, 디자이너가 동일한 것을 달성하기 위해 다른 길을 가면 부작용이 있습니다.

크랭크축을 위로 100mm, 뒤로 160mm 올리고 기어박스를 실린더 뒤가 아닌 실린더 아래에 배치하면 크랭크축의 회전 질량이 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 배치됩니다. 회전 질량이 무게 중심에 가까워지면 섀시에 미치는 토크 영향이 크게 줄어듭니다. 평신도의 관점에서 Husaberg는 핸들링에 큰 영향을 미치는 엔진 부분을 핸들링에 미치는 영향이 가장 적은 위치에 최대한 가깝게 배치했습니다. 간단하지만 똑똑합니다.

단점은 Husaberg가 엔진의 가장 무거운 부분을 위로 움직 였다는 것입니다 (중력이 차면 느낄 수 있습니다).

Q : HUSABERG의 연료 분사 및 점화 맵을 다시 프로그래밍 할 수 있습니까?

A: 네. Husaberg는 ECU에 이미 설치된 1개의 사전 프로그래밍된 맵과 함께 제공됩니다. 재프로그래밍 도구를 연결하지 않고도 조정할 수 있습니다. 세 가지 곡선은 표준, 부드럽고 공격적입니다. ECU 리드를 번호가 매겨진 포트에 연결하면 맵이 활성화됩니다. 표준 맵은 아무것도 연결되어 있지 않을 때입니다. 소프트 파워밴드 맵은 리드가 2번 슬롯에 꽂혀 있을 때입니다. 공격적인 맵은 리드가 번호 XNUMX에 연결된 상태입니다.

우리는 공격적인지도를 운영했습니다. 더 많은 조정을 할 수있는 $ 599.95 Husaberg 프로그래밍 도구도 있습니다. 소프트웨어를 실행하려면 랩톱 컴퓨터가 필요하지만 Husaberg에는 자체 배터리 전원이 있으므로 배터리가 필요하지 않습니다. 와이어를 꽂거나 뽑을 필요없이지도 사이를 전환 할 수있는 원격 다이얼도 있습니다. $ 49.95에 판매됩니다.

 Q : FE2010보다 450 FX450이 더 빠릅니까?

A: 네. 직선형 머플러, 새로운 EFI 맵, 더 가벼운 무게 및 더 나은 기어비는 더 빠르고 반응성이 뛰어난 자전거를 만듭니다.

Q : KX2010F, CRF450, YZ450F 또는 450SXF보다 450 FX450이 더 빠릅니까?

A: 아니요. 그것은 흰 너클, 팔 떨림, 헤어볼 방식으로 빠르지 않습니다. 쾌적하고 부드럽고 다루기 쉽습니다. 그것들은 느린 코드 단어입니다.

Q: 2010 HUSABERG의 POWERBAND는 얼마나 좋은가요?

A: 파워에 관한 한, 이것은 빠르지도 강력하지도 않고 공격적이지도 않은 장엄하게 사용할 수 있는 엔진입니다. 라이더에게 추진력을 유지하도록 요청하며 FX450이 굴러가면 방해가 되지 않습니다. 그것은 (Superman 모자가 없는) 온화한 태도의 Clark Kent와 같습니다.

좋은 소식은 초보자와 수의사 라이더가 엔진을 사랑했다는 것입니다. 그들은 이동하는 데 시간이 걸리고 약간의 추가 회전을 사용할 수 있음을 잘 알고 있었지만 최대한으로 사용하면 쉽게 속도를 전달할 수 있습니다. 오해하지 마세요. 속도를 내지 않고 최대한 활용했습니다. 전력 공급은 이중 단계였습니다. 중저가 전환은 여유롭게 이루어졌습니다. 그런 다음 전력이 중간에 도달함에 따라 최고의 전력 전달로 급증했습니다. 대부분의 연료 분사식 자전거의 일반적인 8200rpm에서 평평합니다.

나쁜 소식은 MXA의 중급 테스트 라이더는 450피트 폴로 Husaberg FX10을 만지지 않을 것입니다. 그들은 더 많은 히트, 더 많은 파워, 더 많은 레브를 원했습니다. Vets와 Novices가 좋아하는 것은 프로 수준 라이더의 조타실에 없었습니다. 프로는 잘 조절된 전력의 이점에 대해 별로 신경 쓰지 않습니다.

FX450에서 파이프를 제거하는 방법에 대한 귀하의 추측은 우리만큼 좋습니다.

Q : 2010 HUSABERG FX450은 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: 50.29마력과 33.05파운드-피트의 토크에서 Husaberg는 다이노에서 우리가 예상했던 것보다 훨씬 낫습니다. 힘은 부드럽고 느린 회전이지만 Husaberg FX450은 실제로 2010rpm에서 450rpm까지 5000 Honda CRF8000보다 더 많은 힘을 만들어냅니다(그런 다음 CRF450은 최고 마력의 6/10만큼 이깁니다).

동급 최고의 KX450F 및 KTM 450SXF와 비교하면 Husaberg는 그다지 인상적이지 않습니다. 그것은 녹색과 주황색 자전거 모두에 최대 3-1 / 2 마력을 제공합니다 (KTM 4SXF에 1 rpm에서 2-9000 / 450 말).

Q : HUSABERG FX450 서스펜션은 어떻습니까?

A: 우리는 모른다. 글쎄, 우리는 알고 있지만 우리는 알고 있기 때문에 실행하려고 조차 하지 않았습니다. 우리는 2010 FX450의 모토크로스 경주에만 관심이 있었고 스톡 포크와 충격이 작업에 달려 있지 않다는 것을 알고 있었기 때문에 FX450 포크를 KTM 450SXF 포크 세트로 바꿨습니다. 이것은 이국적인 스위치처럼 보일 수 있지만 그렇지 않습니다. 스톡 Husaberg 포크는 실제로 우리가 전환한 SXF 포크보다 더 가벼운 밸브와 더 부드러운 스프링을 가진 KTM 450XC에서 나왔습니다. 동일한 설정을 달성하기 위해 스톡 FX450 포크의 밸브를 다시 조정할 수도 있었지만 브랜드 간 스왑을 만드는 것이 더 빠르고 쉬웠습니다.

충격에 관해서는, 우리는 450SXF에서 FX450으로 똑바른 스왑을 할 수 없었습니다. Husaberg 쇽은 KTM 450XC 쇽의 복제품이지만 피기백 리저버는 Husaberg 프레임의 일부를 제거하기 위해 약간 비스듬하게 장착되므로 KTM 쇽은 Husaberg에 맞지 않습니다. Husaberg 충격을 SXF 사양으로 다시 조정하고 7.6kg/mm ​​충격 스프링을 추가했습니다. 

Q : 2010 FX450 핸들링은 어떻게됩니까?

A: 우리는 그것을 절대적으로 좋아했습니다. 반했다! Jens Elmwall의 질량 이론의 중앙 집중화, 서스펜션 강화 프로그램, 새로운 트리플 클램프 오프셋, 넓은 파워밴드 및 보다 균형 잡힌 자세가 결합되어 회전하고 싶은 자전거가 탄생했습니다. 사실, 그것은 회전을 주장했습니다. FX450은 둑을 가로지르고, 틀에 박힌 흔적을 추적하고, 스즈키처럼 평평한 회전에서 방향을 변경할 수 있습니다. 

아마도 우리가 매우 부드러운 XC 포크와 쇼크를 유지했다면 훨씬 다른 노래를 불렀을 것입니다. 그러나 우리의 서스펜션 설정으로 이것은 빡빡한 구불구불한 트랙을 타는 것이 꿈이었습니다. 

핸들링을 조정할 수 있는 간단한 방법이 있었습니다. FX450이 오버스티어를 나타낼 때까지 포크를 클램프에서 위로 민 다음 2mm 아래로 밉니다. 트랙이 고속이고 거친 경우 더 아래로 미끄러졌습니다.

우리가 절대적으로 좋아하지 않는 것은 FX450이 무겁고 Elmwall Legerdemain이 아무리 많아도 추가 20파운드를 사라지게 만들 수 없다는 것입니다. 공중에서 녹을 수 있지만 착륙하면 다시 돌아옵니다. 둑에 기대면 사라질 수 있지만 곧게 펴면 다시 자리를 잡습니다. FX450은 탁상 위에서 기수를 위아래로 기울일 때 민첩하게 느껴질 수 있지만 테라펌이 바퀴 아래에 있을 때는 포근하게 느껴집니다.

모든 말에 감동했습니다.

 Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 서브 프레임. 혁신의 관점에서 볼 때 Husaberg의 성형 플라스틱 서브프레임은 매우 교활하지만 실용적인 수준에서는 어리석습니다. 보기 흉하고 부피가 크며 충격에 대한 접근을 차단하고(스프링 프리로드를 변경하기 위해 자전거에서 충격을 제거해야 함) 몰드형 손잡이(너무 앞쪽에 있어 사용할 수 없음)로도 FX450을 스탠드에 설치하려면 Charles Atlas 보디빌딩 과정이 필요합니다. 알루미늄 서브프레임을 주시면 만족하겠습니다.

(2) 무게. 우리는 규칙이 있습니다 MXA: 주울 수 없으면 경주할 수 없습니다. 가장 많이 남겼던 MXA 옆자리에 앉아 있는 테스트 라이더. Husaberg는 비행 금지 목록에 있습니다. Husaberg가 FX450으로 만들기 위해 FE450에서 제거한 모든 요소를 ​​합하면 3파운드 이상의 무게 절감 효과를 얻을 수 있다고 생각할 것입니다.

(3) 비용. $9498 이상이면 달라져야 합니다.

(4) 기어링. 2009 Husaberg FE450을 테스트했을 때 첫 기어가 얼마나 낮은 지, 그 후 각 기어가 얼마나 짧은 지에 충격을 받았습니다. 2010 FX450은 기어비가 다르지만 똑같이 이상합니다. 우리는 13/52 기어링을 바꾸는 것에 대해 생각했지만 우리가 시도한 것은 충분하지 않았습니다.

Husaberg 에어박스는 시트 아래에 숨겨져 있었습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 : 

(1) 에어 박스. 에어 필터는 Husaberg의 원격 가스 캡 바로 뒤에 있으며 시트를 에어 박스 덮개로 사용합니다. Yamaha는 접근 가능한 에어 박스를 설계하는 것이 얼마나 쉬운 지 알아보기 위해 Husaberg를 구입하려고 할 수 있습니다.

(2) 좌석. 립코드 스타일의 케이블 해제 시스템으로 시트가 5초 만에 분리됩니다. 불행히도, 우리의 첫 번째 FX450 좌석은 모터의 한가운데에서 끊임없이 떨어지고 있었습니다. 두 번째는 그대로 두었습니다.

(3) 가스 탱크. 2.2갤런 가스 탱크는 중앙 집중식 거래를 돕기 위해 시트 아래에 있습니다. 반투명 회색이고 그다지 매력적이지는 않지만 우리는 검은색 탱크의 팬도 아닙니다.

(4) 가스 등. EFI 진단 표시등 옆에는 연료가 부족한 바보 표시등이 있는데, 이는 1/2갤런의 가스가 될 때 켜집니다. 이것은 motocrosser에게 쓸모가 없지만 우리는 그 아이디어가 재미있다는 것을 알았습니다.

(5) 진단 표시 등. 엔진의 전자 장치나 센서에 문제가 있는 경우 이 표시등이 모스 부호 스타일의 점 및 대시 신호를 깜박입니다. 예를 들어, XNUMX번의 긴 깜박임과 XNUMX번의 짧은 깜박임은 연료 펌프 회로의 단락을 의미합니다.

(6) 스틸 프레임. KTM 프레임과 동일하지는 않지만 FX450 프레임은 KTM의 디자인 철학을 따릅니다.

(7) 브레이크. MXA KTM의 260mm 프론트 브레이크에 항상 깊은 인상을 받았지만 과체중 FX450만큼 좋은 브레이크가 필요한 자전거는 없었습니다.

(8) 전기 시작. 푸시 버튼 행복.

(9) 그래픽. 우리는 스웨덴 사람이 아니므로 파란색과 노란색 장식을 좋아하지 않지만 인몰드 그래픽의 내구성을 좋아합니다. 그들은 영원히 지속됩니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 순수한 관점에서 보면 2010 Husaberg FX450은 하드코어 레이서들이 진지하게 받아들이기에는 너무 무겁고 느리고 너무 이상합니다. 반면에 이 자전거는 지구상의 다른 어떤 기계와도 같지 않습니다. 그렇기 때문에 몇 가지 일을 매우 잘 수행합니다. 가끔 모터크로스를 하는 크로스컨트리 레이서는 아마도 더 좋은 자전거를 찾지 못할 것입니다.

MXA의 2010 HUSABBERG FX450 설정 사양 

이것이 모토크로스용 2010 Husaberg FX450을 설정하는 방법입니다. 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공합니다.

FX450 WP 포크 설정
하드코어 레이싱의 경우 2010 Husaberg FX450에서 다음 포크 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.50 kg / mm (0.46 재고)
오일 높이 : 365cc 스톡(380cc)
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 숫자를 보면 450SXF 포크가 기존 FX450 포크보다 훨씬 더 뻣뻣하다는 것을 알 수 있습니다. 이것은 Husaberg를 위한 새로운 포크이지만 KTM을 위한 것은 아닙니다. 새로운 씰과 부싱 덕분에 점착력이 감소했습니다. 이전 WP 포크에는 과도한 정적 마찰이 있었습니다. 포크가 너무 많이 잠수한다고 생각되면 포크 오일 높이를 10cc 올릴 수 있습니다.

WP 충격 설정
하드코어 레이싱의 경우 2010 Husaberg FX450에 대해 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 7.6kg / mm (7.2kg / mm 스톡)
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1/4 턴 아웃 (1-1/2)
압축률 : 12회 클릭(재고 15회 클릭)
리바운드: 12회 클릭(재고 22회 클릭)
배송 시 요청 사항: 우리는 더 단단한 450 kg / mm 스프링과 SXF 밸브로 105mm의 레이스 처짐으로 FX7.6을 설정했습니다.

FX450 연료 분사 설정
실린더의 70도 레이아웃을 감안할 때 기화기를 가동하면 몇 가지 심각한 공간 문제가 발생했을 것입니다. 그러나 FX450은 42mm, 다운드래프트, Keihin, 전자식 연료 인젝터로 연료를 공급하기 때문에 각진 실린더는 문제가 되지 않습니다. Husaberg는 Honda, Suzuki, Yamaha 및 Kawasaki에서 사용하는 기본 개방 루프 센서 시스템에 대해 2010년에 정교한 폐쇄 루프 연료 분사 관리 시스템을 중단했습니다.
스로틀 바디 : 케힌 42mm
주사기: 12- 구멍
인젝터 크기 : 60의 마이크론
연료 펌프 / 압력 : 전기 / 40psi
연료지도 : 조정 가능 (XNUMX 개의 선택 맵)
유휴 : 42 번 클릭
배송 시 요청 사항: Husaberg는 FX450에 프로그래밍 가능한 점화 기능을 갖추고 있습니다. 몇 분 안에 세 개의 다른 맵으로 전환하거나 Husaberg 프로그래밍 도구를 사용하여 완전히 다시 프로그래밍 할 수 있습니다.

 

 

 

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