잊혀진 모토 크로스 기술 : LONG-LOST PROTOTYPE KTM 125SX

이것이 오늘날 보이는 AMP Research 프로토 타입입니다. 일부 부품이 누락되었지만 중요한 것은 없습니다. 실제로 지난 30 년 동안 한 시간 이상 타지 않은 것처럼 보입니다. 원래 번호조차도 여전히 전면 판에 있습니다.

30 년의 침묵 끝에 ATK의 아들이자 AMP Research 설립자 인 Horst Leitner는 Hanson Schruf라는 오스트리아 오토바이 레이서로부터 자신이 가지고있는 자전거에 대해 묻는 Facebook 메시지를 받았습니다. Hanson은 특별한 일회용 KTM 프로토 타입이라고 생각했습니다. Harry는이 자전거가 그의 아버지 Horst가 1989 년 KTM과 계약을 맺고 AMP Research의 Laguna Beach 시설에 건설 한 특별 프로젝트로 즉시 인식했습니다.

콘 파이프가 약간 부식되었지만 유리 섬유 연료 탱크, 원래 시트 및 모든 플라스틱은 그대로 유지됩니다. 이것들은 자전거가 1990 년에 라구나 비치에서 오스트리아로 배송되기 전에 장착 된 최초의 KTM 라디에이터 윙 데칼입니다.

Horst는 KTM의 당시 소유주들이 엔지니어에게 오토바이 디자인의 가능성을 보여줄 "미래의 자전거"를 원했기 때문에 자전거를 설계하고 제작했습니다. Horst는 자전거 제작을 마쳤을 때 MXA의 Jody Weisel에게 MXA가 상자에 넣어 오스트리아로 배송되기 전에 자전거를 타고 경주 할 수 있다고 말했습니다. 돌이켜 보면 Horst가 KTM에 자전거를주기 전에 MXA에 자전거를 주었다는 것은 좋은 일이었습니다. 왜냐하면 Hanson Schruff가이 사진을 Harry Leitner에게 보내기 전까지는 한 번 오스트리아에 자전거가 도착한 것은 다시는 볼 수 없었기 때문입니다.

오스트리아의 레이서 핸슨 슈 루프 (Hanson Schruf)는 최근에 프로토 타입을 완성했고, Horst Leitner의 장남 Harry와 연락하여 자세한 내용을 알아 냈습니다. 라이터가 자전거를 제작 한 이래 처음으로 자전거에 대한 소식을 들었거나 본 적이있었습니다.

아래에서 1990 AMP Research KTM 125SX 프로토 타입에 대한 전체 이야기를 읽을 수 있습니다. 그리고 오래 전에 오스트리아로 배송되기 직전의 모습을 사진으로 볼 수 있습니다. Horst가 마침내 그가 디자인 한 자전거에 무슨 일이 일어 났는지 알아내는 것은 좋은 일입니다.

프레임의 페인트는 풋 페그 뒤의 트레일 링 에지에만 마모 흔적을 보여줍니다. KTM의 1990 년 엔지니어가 실제로 자전거를 테스트하는 데 얼마나 많은 시간을 할애했는지 궁금합니다.

LONG-LOST KTM 125 프로토 타입에 관한 이야기

놀랍게도 미국 최고의 오토바이 디자이너는 산악 자전거 명예의 전당에 있지만 AMA 오토바이 명예의 전당에는 없습니다. AMA에서 무엇을 기대하십니까?

미국 모터 크로스의 연대기에서는 한 사람 만이 일련의 중요한 오프로드 오토바이 개발, 주요 기업을위한 자전거 설계, 1942 행정 모터 크로스 자전거에 대한 미국의 관심을 예고 한 것으로 주장 할 수 있습니다. 그 사람은 Horst Leitner입니다. XNUMX 년 오스트리아 잘츠부르크 근처에서 태어난 Leitner는 그랑프리와 ISDT 오토바이 레이서였습니다. 그는 까다로운 International Six Days Trials에서 오스트리아 National Motocross Championships와 함께 ISDT 금메달 XNUMX 개를 획득했습니다. 그러나 Horst Leitner는 미국을 그의 오토바이 꿈을 이룰 수있는 곳으로 보았습니다.

공격력 604 XNUMX 스트로크

ATK 604 400 스트로크는 Yamaha YZXNUMXF가 XNUMX 년 후 등장 할 때까지 가장 많이 판매 된 모토 크로스 XNUMX 스트로크였습니다.

캘리포니아 주 라구나 비치로 이사 한 것은 Horst가 자신의 오토바이 브랜드 인 ATK를 설계하고 구축하는 데 필요한 자극이었습니다. ATK 560과 ATK 604/605 605 스트로크는 즉각적인 타격이었습니다. 모든 ATK 400 구매자는 XNUMX 행정이 YZXNUMXF가 소개되기 XNUMX 년 전에 미래의 동력이라는 생각에 전념했습니다.

1989 년에는 ATK 604E (전기식 스타트) XNUMX 스트로크가 뒤에서 내려 오는 것만 큼 위협적인 것은 없었습니다. 화나게 들렸다. 모토 크로스 세계는 당시 두 번의 뇌졸중이었습니다. 그래서 지금은 두 번의 뇌졸중과 마찬가지로 네 번의 뇌졸중이 검토되었습니다.

Horst는 수천 개의 ATK 560 및 604 thumpers를 판매했습니다 (가격표는 $ 7000 ~ $ 10,000). ATK를 소유하는 것은 메르세데스 벤츠를 소유하는 것과 같습니다. 상태 기호였습니다. 그의 성공한 사람들은 혼다 팀이 1984 세계 XNUMX 스트로크 챔피언십에서 폭행을 가했을 때 Ron Lechien과 Johnny O'Mara Honda 기반의 ATK 사본을 만들었습니다.

공격력 406 XNUMX 스트로크


Horst Leitner의 ATK 406은 혁신으로 가득했습니다. 이 ATK 406에는 측면 장착 가스 캡, 후진 브레이크 페달, nickle-plated 프레임, 로우 보이 가스 탱크, 안티 체인 토크 드라이브 라인 및 카운터 샤프트 스프로킷에 장착 된 후면 브레이크가 있습니다.

Horst는 1988 년 Bombardier Corporation에 의해 노후된 Can-Am 오프로드 자전거를 대체하기위한 406 행의 프로토 타입을 구축하기 위해 접근했습니다 (영국 암스트롱 회사와의 짧은 파트너십이 실패한 후). ATK 250 406 스트로크. Bombardier 공장은 더 이상 캐나다에서 오토바이 조립 라인을 운영하고 싶지 않았기 때문에 새로운 Can-Am이되었습니다. Horst는 캘리포니아 Laguna Beach에 작은 오두막 공장이 있었는데 Can-Am / Bombardier가 작전을 승인하지 않는 한 Can-Am 네트워크를 공급하기에 충분한 자전거를 생산할 수있었습니다. 유일한 요구 사항은 Horst의 Can-Am 프로토 타입이 구식 공랭식 XNUMXcc 및 XNUMXcc의 XNUMX 행정 Rotax 엔진을 사용해야한다는 것입니다. Rotax는 Bombardier가 소유하고 있으며 오래된 주식 엔진을 제거 할 수있는 기회를 보았습니다. 엔진이 책임이라는 것을 알고 Horst는 아무도 엔진을 눈치 채지 못할 정도로 가볍고 단순하며 독창적 인 자전거를 설계했습니다.

그런 다음 모든 것이 무너졌습니다. Can-Am은 프로토 타입이 이미 만들어져 오토바이 사업에서 완전히 빠져 나가기로 선택한 후 Horst와의 계약을 취소했습니다. 프로토 타입을 알고 전시 실용 제품이없는 Can-Am의 딜러는 Horst에게 ATK 406을 생산에 투입하도록 압력을가했습니다. 그는 딜러가 기계를 선불로 지불 한 경우에만 동의했습니다. 그들은했다!

ATK 406은 1987 년 Can-Am 딜러에 의해 자금을 지원 받았다. 최초의 ATK 406 1 행정은 1987 년 XNUMX 월 XNUMX 일 (첫 ATK XNUMX 행정 데뷔 후 XNUMX 년)에 조립 라인을 시작했다.

ATK 1989 1995 행정과 ATK 604 406 행정 판매를 합하여 XNUMX 년 (XNUMX-XNUMX 년) 동안 ATK는 미국에서 다섯 번째로 큰 오프로드 오토바이 회사가되었습니다. 자전거는 XNUMX 년 동안 생산 상태를 유지하고 캘리포니아의 Horst의 작은 라구나 비치 (Laguna Beach) 워크숍 (및 나중에는 캘리포니아 커머스에있는 공장)에서 수천 대를 생산합니다.

AMP 연구 KTM 125SX 프로토 타입


KTM의 "미래의 125"로 의뢰하여 구축 된 Horst의 1990 AMP Research 125는 최소한의 크로 모럴 시차 프레임 디자인 덕분에 무게가 190 파운드 미만이었습니다.

그런 다음 이탈리아에서 열린 1989 년 밀라노 모터 사이클 쇼에서 KTM의 소유자 (Git Trust)는 AMP Research에 미래의 125 XNUMX 행정의 프로토 타입을 제작 해달라고 요청했습니다. 막대기 끝에있는 당근은 KTM이 일회성 기계에 대해 Horst에게 지불하기로 합의한 돈이 아니라 미래의 KTM 모델을 설계 할 기회였습니다.

KTM의 경영진이 독립 오토바이 디자이너를 고용하기 위해 회사 외부로 나가는 이유는 무엇입니까? 결국, 그들은 Mattighofen에서 일하는 디자이너와 엔지니어의 관심을 가졌습니다. 새로운 투자자들은 KTM의 사내 디자인 직원이 과거에 훌륭한 제품을 제공하지 못했고 회사에 대한 상당한 투자를 이전 소유자에게 제공하지 못한 동일한 남성에게 신뢰하고 싶지 않다고 의심했습니다. 그들은 도버에서 프로를 데려오고 싶었습니다. 그들은 기존 KTM 디자이너들이 자신의 작업이 안전하지 않다는 것을 보여주기 위해 Horst Leitner를 선택했습니다. 새로운 소유주는 외부 경쟁이 오스트리아 디자인 팀을 깨울 것이라고 추론했다. Horst Leitner에게 완전히 새로운 자전거를 설계하라고 요청한 것은 창의성을 찾는 것보다 관료 정치와 관련이있었습니다.


AMP Research 125 KTM 프로젝트가 시작되기 전에 Horst는 대부분의 전략적 포인트와 골판지 라디에이터 날개를 포함한 실물 크기 모형을 제작했습니다.

KTM은 Horst에게 가능한 많은 기존 KTM 구성 요소를 사용해야했으며 포크, 휠, 스윙 암, 브레이크, 점화 및 완전한 KTM 125 XNUMX 행정 엔진을 포함하고 있다고 말했다. 이것들은 협상 할 수없는 부분 이었지만 다른 모든 것은 공정한 게임이었습니다. 그리고, Horst는 규칙대로 빠르고 느슨하게 연주했습니다.

AMP 리서치 프레임은 프레임의 95 %를 구성하기 위해 XNUMX 개의 크로 모 튜브 (XNUMX 개의 직사각형 및 XNUMX 개의 라운드)를 사용했습니다. 오른쪽에 하나의 긴 라디에이터를 사용했고 파이프는 왼쪽 라디에이터 슈라우드 아래로 올라갔습니다.

AMP Research KTM 125가 완성되었을 때, 그것은 거의 우주 시대였습니다. 엄청나게 작았습니다. 몸집이 작은만큼 작지는 않지만 AMP Research 자전거의 모든 측면이 크게 축소되었습니다. 이 프레임은 Horst가 "Parallax"프레임이라고하는 것입니다. 두 개의 메인 튜브와 스톡 KTM 헤드 튜브로 구성되었습니다. 두 개의 백본 튜브는 굵고 직사각의 크로 모컬 스파로 똑 바르고 똑 바르고 구부러졌습니다. KTM 125 엔진은 전체 레이아웃의 진정한 스트레스 멤버로 사용되었습니다. Horst의 프레임에는 다운 튜브가 없었으며, 풋 페그 및 스윙 암 피벗은 수직으로 장착되어 프레임의 바닥을 함께 묶는 CNC 가공 알루미늄 브리지를 고정하는 데 사용되었습니다. 디자인은 간단하지만 엔지니어링에 정통한면에서는 복잡합니다. AMP Research 125에서 전체 엔진을 제거하려면 스윙 암 피벗 볼트와 전면 모터 장착 볼트를 당기기 만하면됩니다. 중력은 나머지를 돌 보았습니다.

리어 서스펜션은 최초의 무 링크, 단면 형, 충격 방지 모토 크로스 서스펜션이었습니다. 리어 서스펜션은 스윙 암 피벗 및 상단 쇼크 마운트와 관련하여 쇼크 위치에서 상승 속도를 얻었습니다.

이 독특한 크로 몰리 프레임은 트윈 스파 알루미늄 프레임 시대 125 년 전에 시작되었습니다. 그 시대를 앞두고 시차 프레임은 30 프로토 타입에서 가장 눈에 띄는 부분 이었지만 가장 독창적이지는 않았습니다. 깃털은 가벼우 며 매우 좁 았으며 XNUMX 년 전에 만들어진 다른 자전거와는 다릅니다. 

소음기는 AMP Research 125의 뒤쪽으로 확장되지 않고 스윙 암을 통해 아래쪽으로 라우팅되었습니다.

AMP Research KTM 125는 1990 년에 테스트를 위해 오스트리아로 배송되었습니다. 그러나 실제로 생산에 들어갈 가능성은 없었습니다. 왜 안돼? KTM의 경영진은 기업 세계에서만 발생할 수있는 캐치 -22 중 하나에서 프로토 타입을 평가하기 위해 사내 디자인 부서 (당황스럽게하려는 부서)를 할당했습니다. 이 안전 장치는 작업 보안을 보장하는 데 필요한 모든 위협을받는 엔지니어였습니다. 그들은 AMP Research 프로토 타입을 죽음에 이르렀고, 모든 간섭 맞춤, 알루미늄 에어 박스 마운트의 균열 및 헤드 튜브 균열 (헤드 튜브 임에도 불구하고)까지 사진을 찍는 데 시간이 걸렸습니다. 결국 AMP Research 프로토 타입은 어두운 창고로 옮겨져 영원히 사라졌습니다. 거의 30 년 후까지.

1990 년 AMP Research 125 비행.


Horst Leitner는 오늘 (왼쪽), 500 년에는 1965 그랑프리 레이서 (오른쪽)입니다.

 

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