처음 봐! 2019 혼다 CRF450, CRF250 및 CRF150

2019 Honda CRF450R2019 년 Honda CRF450은 세탁 변경 목록을받습니다.  

2019 년 전체 HONDAS

2019 혼다 CRF450

2019 년에 CRF450은 더 가볍고 강력한 업데이트를 제공합니다. 새로운 Renthal Fatbar 핸들 바의 조정 가능한 장착 위치를 추가하여 라이더의 편안함이 향상되었습니다. 또한 완전히 새로운 블랙 림이 함께 제공됩니다. 그만큼 2018 년 CRF450 에 승리했다 2018 데이토나 슈퍼 크로스 팀 모토 컨셉 혼다의 손에 저스틴 브 레이튼

2019 업데이트

2019 Honda CRF450R engine2019 CRF450의 엔진은 많은 업데이트를 제공합니다. 

• 배기 포트 근처에서 변경 사항이 적용되는 업데이트 된 실린더 헤드 설계로 배기 효율이 향상되고 회전 범위 전체에서 전력이 증가합니다.
• 클러치 리프터 및 압력 플레이트 개정으로 클러치 플레이트 및 마찰 디스크에 최적의 오일 공급이 가능하여 내구성 향상
• 새로운 스 캐빈 지 펌프 설계는 단일 12mm 펌프에서 16 개의 XNUMXmm 펌프를 특징으로하여 엔진의 윤활 및 마찰 감소를 통해 피크 성능을 향상시키고 회전 수위 특성을 향상시킵니다.
• 완전히 새로 워진 피스톤 오일 제트는 XNUMX 개의 노즐 구멍과 세련된 패턴을 사용하여 냉각 효율을 높이고 노킹을 줄임으로써 최적의 동력 전달을위한 정확한 점화 타이밍 설정을 가능하게합니다.
• 기어마다 점화 맵을 설정하여 최적의 주행을 가능하게하는 변속 센서

2019 Honda CRF450 handlebar switch L업데이트 된 표준, 부드럽고 공격적인 라이딩 모드는 라이더의 기술이나 조건에 따라 쉽게 튜닝 할 수 있습니다.

• 킥 스타터를 제거하여 얻은 공간을 활용하여 새로운 배기 장치는 파이프 직경이 더 넓고 분기 위치에서 최적화 된 설계로 전력을 증가시킵니다. 이전에는 31.8mm, 오른쪽 및 왼쪽 파이프는 각각 35mm 및 43mm입니다. 또한 전체 튜브 길이 (배기 포트에서 머플러 끝까지)는 오른쪽에서 98mm, 왼쪽에서 187mm입니다.
• 업데이트 된 표준, 스무스 및 어그레시브 라이딩 모드로 라이더 기술 또는 조건에 따라 쉽게 튜닝 할 수 있습니다.
• 트랙션 및 코너링 느낌을 개선하고 무게를 줄 이도록 최적화 된 프레임

2019 Honda CRF450R swingarm스윙 암은 2019 년에 더 가벼우면서도 강성을 갖도록 재 설계되었습니다. 

• 스윙 암은 2019 CRF450에 뛰어난 핸들링 및 견인력을 부여하여 가볍고 적절한 강성을 갖도록 재 설계되었습니다.
• 포크는 성능 및 취급 향상을 위해 수정 된 설정과 저 마찰 오일을 사용합니다.
• 완전히 새로 워진 스윙 암과 수정 된 충격 연결로 범프에 대해 최적의 성능을 제공합니다.

2019 Honda CRF450R WE linkage충격 연결이 업데이트되었습니다.

• 레이스 팀의 셋업을 모방 한 새로운 경량 브레이크 브레이크 캘리퍼는 제동 성능 향상을 위해 30mm 및 27mm 피스톤 쌍과 동일한 27mm 피스톤을 사용합니다.
•보다 정확한 제동을 위해 업데이트 된 앞 브레이크 호스가 팽창을 줄였습니다.
• 새로운 블랙 렌탈 팻바 핸들 바는 15 년보다 2018mm 더 낮게 배치되어 더욱 활발한 라이딩 위치를 제공하며 가벼운 스티어링 느낌에도 기여합니다.

상단 트리플 클램프는 다양한 핸들 바 장착 위치를 제공합니다. 

• 신형 풋 페그는 20 % 가벼우 며 진흙을 더 쉽게 흘려서 모든 라이딩 조건에서 라이더에게 뛰어난 느낌과 자신감을줍니다.
• 재 설계된 포크 프로텍터의 적용 범위가 향상되었습니다.
• 새로운 전면 번호판 디자인은 XNUMX 개의 위치 중 어느 곳에서나 핸들 바를 수용합니다.

 2019 HONDA CRF450 WORKS EDITION에 대한 완전한 정보

2018 혼다 CRF450 MXA 전체 테스트

2018 MXA 450 샷 아웃

 

 2019 혼다 CRF250

2019 혼다 CRF250은 필요한 엔진 업데이트를 많이받습니다. 

 새로 도입 2018 년 CRF250 경쟁사에 비해 중저가 전력으로 다운되었습니다. 2019 년 혼다는 가속 성능에 중점을 두었습니다. CRF250의 업데이트는 엔진, 브레이크 및 전자 제품을 위해 공장에서 영감을 받았습니다.

2019 업데이트

• Team HRC 팩토리 MX2 레이스 팀의 피드백에 기반한 새로운 캠 프로파일은 강력한 오프 코너 가속을 제공합니다
• 새로운 흡기 및 배기 포트 구조로 낮은 rpm 엔진 출력을 향상시키면서 CRF250의 최고 성능을 유지

• 새로운 44mm 스로틀 바디는 이전 46mm 버전에 비해 낮은 rpm 흡입 공기 흐름을 개선하여 코너 출구 성능 향상

Honda CRF 라인에는 이제 Renthal Fatbar와 XNUMX 개의 핸들 바 홀더 위치가 함께 제공됩니다.

• 완전히 새로 워진 피스톤 오일 제트는 XNUMX 개 대신 XNUMX 개의 노즐 구멍을 사용하여 피스톤 냉각 효율을 높이고 노킹을 줄임으로써 최적의 동력 전달을위한 정확한 점화 타이밍 설정을 가능하게합니다.

• 우수한 고 rpm 전력을 위해 우측 배기관이 50mm 단축되었습니다.
• 완전히 새로 워진 AC 발전기로 무게 및 마찰 손실 감소
• Renthal Fatbar는 조향 시스템의 무게를 줄이고 최적의 편의를 위해 구부러집니다
• 상단 트리플 클램프에는 핸들 바를 앞뒤로 26mm 움직일 수있는 180 개의 핸들 바 홀더 위치가있어 운전자의 편의를 보장합니다. 홀더를 10도 돌리면 핸들 바를 기본 위치에서 추가로 XNUMXmm 움직여 총 XNUMX 개의 고유 한 라이딩 위치를 얻을 수 있습니다.

• 새로운 엔진 가드는 공기 흐름을 증가시켜 엔진 냉각 성능을 향상시킵니다.

우측 배기관이 50mm 단축되었습니다.

• 재 설계된 포크 프로텍터는 향상된 커버리지를 제공합니다

• 테두리 색상이 은색에서 검은 색으로 변경되었습니다.
• 새롭고 가벼운 프론트 브레이크 캘리퍼는 강력한 제동 성능을 위해 직경이 다른 (30mm 및 27mm) 피스톤을 사용합니다.
•보다 정확한 제동을 위해 업데이트 된 앞 브레이크 호스가 팽창을 줄였습니다.
• 신형 풋 페그는 20 % 가벼우 며 진흙을 더 쉽게 흘려서 모든 라이딩 조건에서 라이더에게 뛰어난 느낌과 자신감을줍니다.

2018 혼다 CRF250 전체 테스트 

2018 250 총격

 

2019 혼다 CRF150

2019 Honda CRF150R Expert - 19 Honda CRF150R2019 Honda CRF150에는 그래픽 이외의 변경 사항이 없습니다.

아마추어 전국 회로에서 Amsoil Honda 핫샷 Hunter Yoder와 경쟁하는 Honda의 가장 작은 모터 크로스 머신은 Unicam 37 행정 엔진에 의해 구동되며 회전 범위 전체에 걸쳐 풍부하고 유용한 전력과 토크를 제공합니다. 서스펜션 의무는 150mm 반전 포크 및 Pro-Link 리어 링크 시스템과 함께 Showa에서 처리합니다. Honda는 표준 버전 외에도 더 큰 바퀴, 더 키가 큰 좌석, 더 긴 스윙 암 및 더 많은 리어 서스펜션 이동 기능을 갖춘 CRFXNUMX을 제공합니다.

엔진 / 드라이브 레인

  • 고성능 Unicam 실린더 헤드 디자인
  • 작고 가벼운 엔진 어셈블리의 무게는 43.6 파운드에 불과합니다.
  • 이중 섬프 윤활 시스템은 크랭크 샤프트, 피스톤 및 밸브 트레인의 오일 공급을 클러치 및 변속기에서 분리합니다. 이를 통해 클러치에 냉각 오일을 공급하고 엔진 오일의 클러치 및 변속기 재료 오염을 제거하며 순환 오일의 양을 줄이며 더 작은 오일 펌프를 사용할 수 있습니다
  • 실린더 헤드, 피스톤, 캠 샤프트 및 기화기는 파워 밴드 전체에 파워, 토크 및 라이딩 기능을 제공합니다
  • 가볍고 콤팩트 한 내부 자동 감압 및 핸들 바 장착 핫 스타트 시스템으로 쉽게 시동, 냉간 또는 냉방 제공
  • 가속 펌프 펌프 회로가 장착 된 32mm Keihin FCR 기화기는 정확한 연료 계량을 제공하여 파워 밴드 전체에서 선명한 스로틀 응답 및 우수한 주행성을 제공합니다.
  • 서스펜션 설정은 가장 까다로운 트랙 조건을 통해서도 훌륭한 조치를 제공합니다
  • 배기 시스템은 가벼운 스테인리스 스틸 헤더와 재 포장 가능한 알루미늄 머플러를 사용합니다
  • 내구성이 강한 근접 속도 XNUMX 단 변속기

섀시 / 서스펜션

  • CRF150에 고유 한 전면 및 후면 서스펜션 설정으로 이상적인 범프 흡수 특성 제공
  • 대구경 프레임 튜빙 및 크로스 멤버를 갖춘 경량, 고인 장 스틸 프레임으로 탁월한 터닝 성능 및 직선 추적 기능 제공
  • 37mm 리딩 액슬 반전 쇼와 카트리지 포크는 마찰 감소 설계로 압축 및 리바운드 제어를 향상시킵니다.
  • Pro-Link 리어 서스펜션
  • 견고하고 가벼운 휠은 내구성이 뛰어나며 튀지 않는 무게를 최소화합니다
  • 고성능 패드가 장착 된 경량 전면 및 후면 디스크 브레이크는 강력하고 정밀한 제동을 제공합니다
  • 스타우트 15mm 프론트 및 17mm 리어 액슬에 표면 처리 기능이 추가되어 강도와 내구성 향상
  • 대용량 에어 박스 및 재사용 가능한 XNUMX 단계 폼 에어 필터
  • 경량의 플라스틱 본체 부품 (라디에이터 덮개, 측면 덮개, 후면 펜더, 시트베이스, 연료 탱크, 전면 펜더 및 전면 번호판)은 슬림하고 공격적인 스타일을 제공합니다
  • 고품질 던롭 타이어
  • HRC 작업 형 리어 브레이크 시스템은 리어 마스터 실린더와 유체 저장소를 통합하여 별도의 리어 마스터 실린더 저장소와 호스를 제거합니다

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