먼저 보세요! 2025 KAWASAKI KX250 XNUMX행정

      2025 카와사키 KX250

먼저 보세요! 2025 KAWASAKI KX250 XNUMX행정

지난 250년 동안 Kawasaki KX™ 모터사이클 시리즈는 모터크로스 라이더를 시상대까지 이끄는 데 중요한 역할을 해왔습니다. KX는 모토크로스와 슈퍼크로스에서 가장 주목받는 브랜드 중 하나로 자리매김하고 있으며, KX250은 끊임없이 동급 경쟁에 도전하고 있습니다. Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki 레이싱 팀에서 영감을 받아 새롭게 재설계된 KX2025은 모든 모터크로스 트랙에서 주목할 만한 성능을 발휘합니다. 250년 업그레이드 중에는 재설계된 실린더 헤드, 새로운 경량 알루미늄 프레임, 중앙 포트 배기 장치 및 ODI Lock-On 그립, Kawasaki Traction Control(KTRC), 사용자 정의 가능한 라이딩 모드를 포함하여 Kawasaki KXXNUMX의 여러 가지 최초 기능이 포함됩니다. 핸들 바 장착 스위치 박스 및 RIDEOLOGY THE APP KX를 사용한 Bluetooth 연결을 통해.

KX250은 단순한 오토바이가 아닙니다. 챔피언을 만드는 자전거입니다. 라이더는 업계 최고의 Racer Rewards, 지원 프로그램 및 전국적인 트랙사이드 지원을 포함하여 Team Green™ 레이스 팀의 비교할 수 없는 지원 혜택을 누릴 수 있습니다. Kawasaki 라이더는 전국의 다양한 레이스 시리즈에 대해 넉넉한 비상 보상을 제공하는 Kawasaki Rider Rewards 프로그램에 액세스할 수 있습니다.

완전히 새로운 2025 가와사키 KX™250 하이라이트:

2025 카와사키 KX250새로운 2025 Kawasaki KX250의 MSRP는 $8,999이며 올 여름에 출시될 예정입니다. 

  • 현재 엔진 튜닝
  • 현재 실린더 헤드
  • 현재 직선 배기 포트 및 중앙 배기 
  • 현재 스마트 폰 연결성 
  • 현재 핸들바에 장착된 트랙션 컨트롤 스위치 
  • 현재 경량 알루미늄 주변 프레임
  • 현재 ODI 락온 그립
  • 현재 제거하기 쉬운 측면 덮개
  • 현재 슬림한 인체공학적 차체
  • 현재 KTRC 및 라이딩 모드
  • 보장 $8,999

현재 엔진 

2025 가와사키 KX250 엔진

Kawasaki KX250은 다양한 부문에서 성능을 향상시키는 것을 목표로 2025년에 대대적인 재설계를 거쳤습니다. 다수의 세계 슈퍼바이크 챔피언십에 참가한 경험이 있는 엔지니어들은 중저역의 전력 공급을 향상시키기 위해 흡기 및 배기 시스템을 제작하기 위해 열심히 노력했습니다. 핑거 팔로워 밸브 트레인은 마찰 손실을 최소화하는 데 도움이 되며 하강 기류 스타일 흡입구는 출력 증가에 기여합니다.

KX250 엔진의 심장인 피스톤은 연소 효율을 최적화하기 위해 철저한 재설계를 거쳤습니다. 더 평평한 크라운은 더 좁은 밸브 각도를 수용하고 압축을 약간 줄이는 동시에 피스톤 강성 균형을 약간 조정하면 성능을 더욱 향상시키는 데 도움이 됩니다. 피스톤 디자인은 공장 팀이 사용하는 것과 동일한 브리지 박스 바닥 디자인을 특징으로 합니다. 짧은 스커트, 강화된 외부 리브 및 완전히 플러시된 내부 버팀대는 피스톤을 더 가볍고 강하게 만듭니다. 

2025 가와사키 KX250-피스톤

2025년에는 새로운 흡기 및 배기 레이아웃에 맞게 실린더가 앞으로 3도 기울어져 마찰을 줄이고 보다 효율적인 출력을 전달하는 데 도움이 됩니다. 실린더는 앞으로 XNUMXmm 오프셋되어 마찰을 더욱 줄이고 보다 효율적인 발전을 가능하게 합니다. 크롬 복합 도금이 적용된 알루미늄 실린더는 빠른 열 전달, 향상된 내마모성 및 윤활 유지력을 제공하여 성능과 내구성을 향상시키며, 커넥팅 로드 설계는 실린더 벽에 가해지는 피스톤의 힘을 줄여 엔진의 전반적인 성능에 기여합니다.

새로운 단일 샤프트 기본 엔진 밸런서는 특히 저속 코너에서 나갈 때 향상된 스로틀 제어를 위해 보다 부드러운 동력 전달과 진동 감소에 기여합니다. 반건식 섬프 윤활 계통은 대부분의 오일이 변속기에 저장되어 크랭크축에서 여분의 오일을 멀리하고 동력 손실을 방지하므로 엔진 반응을 더 빠르게 만드는 데 도움이 됩니다. 크랭크케이스 바닥에 오일을 모으는 얕은 챔버가 있고 그곳에서 스캐빈지 펌프가 오일을 변속기로 이동시키며, 크랭크는 엔진의 무게 중심을 낮추는 데 도움이 되도록 최대한 낮게 배치됩니다. 트윈 오일 펌프는 성능 향상을 위해 적절한 윤활을 보장하며 라디에이터는 안쪽으로 10도 회전되어 KX250의 프로파일을 더욱 좁힙니다.

2025 가와사키 KX250 흡기 배기 흐름

대칭적으로 정렬된 새로운 흡기 및 배기 포트는 흡기 및 배기 흐름 효율성을 높여 출력을 높이고 중저음 범위의 출력 느낌을 제공합니다. 흡기 효율을 높이기 위해 흡기 캠을 10mm 높였으며 밸브 각도는 34도 더 좁았습니다. 이제 다운드래프트 스타일 흡기 라우팅은 흡기 공기의 보다 직선적인 진입 방법을 위해 약간 더 가파른 XNUMX도 접근 각도를 특징으로 하여 실린더 충전 효율을 높이고 출력에 직접적인 영향을 미칩니다. 새로운 대칭형 실린더 헤드에 맞게 제작된 수정된 실린더 헤드 형상과 결합되어 전반적인 저사양 엔진 출력이 향상되었습니다. 핑거 팔로워 밸브 작동은 태핏 스타일 작동에 비해 밸브 트레인 질량을 줄이고 캠 로브의 마찰을 줄입니다. 팔로워에 DLC(Diamond-Like Carbon) 코팅을 적용해 마모를 방지하고, 캠샤프트 로브에 질화크롬 코팅을 적용해 내구성을 높였습니다. 특수 밸브 시트 소재는 티타늄 밸브의 마모를 방지하는 데 도움이 됩니다. 새로운 에어박스 디자인은 듀얼 인젝터의 잠재력을 극대화합니다. 장착 홈 안팎으로 미끄러지는 돔 모양의 공기 필터가 특징이며 필터 유지 관리가 더 쉽도록 퀵 릴리스 후크로 고정되어 있습니다.

새로운 중앙 포트 배기 장치를 통해 헤더 파이프가 실린더 헤드 중앙에서 빠져나와 프레임 다운튜브 측면이 아닌 프레임 크래들을 통과할 수 있습니다. 배기 헤더 끝이 앞으로 이동하면 머플러도 앞으로 이동하여 자전거 질량을 중앙 집중화할 수 있으므로 머플러 끝이 2인치 더 앞으로 이동하게 됩니다. 배기관 길이를 효과적으로 늘리고 배기 소음을 줄이는 평평한 모양의 배기 공명기 챔버는 라이더의 다리에 대한 간섭을 줄이기 위해 안쪽으로 2인치 조금 넘게 이동했으며, 새로운 위치는 지면에 더 쉽게 닿을 수 있도록 도와줍니다. 출발선에 선 라이더에게 유용합니다.

2025 Kawasaki KX250 흡기 레이아웃

새로운 44mm 스로틀 바디 레이아웃은 새로운 흡기 및 배기 포트 레이아웃과 일치하도록 활용되었으며, 실린더로의 직선형 경로는 공기 흐름을 균일하게 하여 흡기 효율성을 높이고 전반적으로 더 나은 출력 느낌을 제공합니다. 역방향 방향은 최적의 연료 분무 및 스로틀 반응을 위해 상단에서 실린더쪽으로 열린 버터플라이 밸브를 기울이며, 메인 다운스트림 인젝터가 실린더에 11mm 더 가깝게 이동하여 연료가 고유량 공기 흐름으로 분사됩니다. 이는 선형 스로틀 반응을 개선하기 위해 연소실에 연료를 빠르게 공급합니다. 

업스트림 44차 인젝터는 흡기 덕트 중앙 아래로 연료를 분사하여 연료 분무를 개선하고 혼합물이 연소실에 들어가기 전에 냉각되는 데 더 많은 시간을 허용합니다. 미세 분무 연료 듀얼 인젝터는 회전수 범위 전체에 걸쳐 즉각적인 스로틀 반응과 강력한 출력을 모두 제공하는 데 도움이 됩니다. 다운스트림 인젝터는 부드럽고 즉각적인 반응을 제공하는 반면 업스트림 인젝터는 출력 부스트를 제공합니다. RPM과 스로틀 위치가 모두 증가하면 XNUMX차 작동이 다운스트림 인젝터에서 업스트림 인젝터로 전환됩니다. XNUMX단과 XNUMX단 기어에서는 전환이 점진적으로 이루어지며, 고단 기어에서는 전환이 즉각적입니다. 컴팩트한 XNUMXmm 스로틀 바디는 무게를 줄이는 데 도움이 되며 쉬운 시동, 날카로운 스로틀 반응, 점프 및 굉음에 대한 안정적인 연료 공급을 제공하고 변화하는 조건에 대해 자동으로 보상합니다. 

2025 가와사키 KX250-크랭크

Kawasaki의 유압 클러치는 직접적인 느낌과 가벼운 레버 동작을 제공합니다. 많이 사용하는 동안 클러치가 가열되면서 플레이가 줄어들어 라이더에게 더욱 일관된 느낌을 제공합니다. 클러치는 레버를 당길 때 가벼운 클러치 작동을 위해 단일 원추형 디스크 스프링을 사용하며 넓은 클러치 결합 범위는 라이더가 클러치를 더 잘 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 마찰판에는 오프셋 세그먼트도 있어 클러치가 분리될 때 디스크의 깔끔한 분리를 촉진하여 항력을 줄이는 데 도움이 됩니다.

KX250으로의 전기 시동 복귀는 가볍고 컴팩트한 리튬 이온 배터리로 빠르고 쉽게 푸시 버튼 엔진을 시동하고 구동할 수 있는 편리함을 제공합니다. 

현재 기기 및 기술

2025 Kawasaki KX250-Rideology 앱

KX250에서 처음으로 라이더는 왼쪽 핸들바에 있는 모드 버튼을 사용하여 ECU에서 일반 엔진 매핑과 공격적인 엔진 매핑 간에 ​​빠르고 쉽게 전환할 수 있습니다. 공격적인 맵은 더 날카로운 스로틀 반응을 제공하는 반면 일반 맵은 더 선형적인 반응을 제공합니다. 라이더는 스마트폰에서 RIDEOLOGY THE APP KX*를 사용하여 원하는 설정으로 매핑을 미세 조정할 수 있습니다.

2025 KX250에는 KTRC(Kawasaki TRaction Control)가 장착되어 있으며 왼쪽 핸들 바 패드의 버튼을 사용하여 라이더의 선호도에 따라 약함과 강함 사이를 활성화하고 전환할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤은 엔진 속도를 모니터링하고 ECU는 뒷바퀴 속도가 너무 빠르게 증가할 때 rpm 스파이크를 감지하여 점화 타이밍을 지연시켜 트랙션을 향상시킵니다. 라이더는 트랙션 컨트롤을 활용하고 싶지 않은 경우 시스템을 끌 수도 있습니다.

2025 가와사키 KX250-에어박스

발사 제어 모드는 올해 모터사이클로 다시 돌아오며 Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki 팩토리 레이스 팀이 타는 자전거에 사용되는 시스템과 유사합니다. 모드와 KTRC 버튼을 동시에 누르면 발사 제어 모드가 활성화되어 라이더가 견인력을 극대화하고 좋은 출발 가능성을 높이는 데 도움이 되는 별도의 엔진 맵으로 전환됩니다. 런치 컨트롤 기능은 출발 후 클러치를 놓은 후 처음 몇 초 내에 가장 큰 효과를 발휘하며, 변속기가 3단 기어로 변속되면 자동으로 해제되어 이전에 선택한 파워 모드로 되돌아갑니다.

KX450과 마찬가지로 KX250은 이제 RIDEOLOGY THE APP KX* 애플리케이션을 사용하여 스마트폰 연결을 활용하므로 라이더가 자전거의 연료와 점화 타이밍을 쉽게 조정할 수 있습니다. 통신 장치는 왼쪽 후면 프레임에 장착되며 액세서리 장비가 필요하지 않습니다. KX™ FI 보정, 엔진 모니터링, 유지 관리 로그 및 설정 로그를 포함하여 앱 내에서 사용할 수 있는 여러 기능이 있습니다. 

2025 Kawasaki KX250-통신 장치

-KX™ FI 교정: 앱의 6x6 그리드 인터페이스를 사용하면 자전거의 원래 지도 2개의 연료량과 점화 타이밍을 스마트폰을 통해 조건 및/또는 선호도에 맞게 미세 조정할 수 있습니다. 

-엔진 모니터링: 엔진이 작동하는 동안 엔진 rpm, 스로틀 각도, 엔진 흡기 압력, 냉각수 온도, 공기 온도, 점화 오프셋 등의 기능을 스마트폰에서 확인할 수 있습니다. 

-유지보수 기록: 메모형 유지보수 로그를 기록할 수 있습니다. 

-설정 로그: 메모 스타일의 설정 메모를 기록할 수 있습니다.

*RIDEOLOGY APP KX는 차량 작동 중에 사용하도록 고안되지 않았습니다. 차량이 운행되지 않고 안전할 때만 RIDEOLOGY THE APP을 사용하십시오.

현재 차대 

2025 가와사키 KX250- 섀시

새로운 엔진 흡기 및 배기 포트를 수용하기 위해 2025 KX250에는 가볍고 민첩한 핸들링과 차분한 특성을 제공하는 높은 평가를 받은 2024 KX450에서 직접 가져온 새로운 경량 알루미늄 주변 프레임이 있습니다. 강성 밸런스가 최적화되어 더 넓은 범위의 조건에서 향상된 코너링 성능을 위해 프런트 엔드 느낌이 향상되는 동시에 가속 및 제동 시 더 나은 평정성을 유지하여 더 빠른 랩 타임과 더 나은 라이더 성능에 기여합니다.

 전면 다운튜브 Y 조인트는 모양이 변경되어 4.9인치 더 높게 이동했으며, 더 가파른 새로운 다운드래프트 흡입구 레이아웃에서는 상단 크로스 파이프를 흡입구 아래로 이동하고 하단 크로스 파이프를 아래쪽으로 이동하고 후면 쇼크 마운트를 낮추어야 했습니다. 

2025 가와사키 KX250 프레임

새로운 다운튜브 Y 조인트 모양과 위치, 새로운 상부 크로스 파이프 모양, 스윙암 브래킷의 수정된 리브 모양, 새로운 정사각형 하부 크로스 파이프 모두 강성을 높이는 데 도움이 됩니다. 질량 집중화가 증가하면 자전거의 민첩한 핸들링이 향상되고, 비틀림 강성이 수정되어 다양한 조건에서 코너링할 때 프런트 엔드 느낌이 향상됩니다. 후방 엔진 장착 브래킷은 이제 알루미늄으로 구성되며 강철 전면 엔진 장착 브래킷을 보완하여 민첩한 핸들링과 향상된 직선 안정성을 제공합니다. 전반적으로 프레임은 2024 KX250보다 XNUMX파운드 조금 더 가볍습니다. 

새롭게 디자인된 엔진은 스트레스 부재로 사용되어 프레임 전체의 강성 밸런스에 기여하며, 스윙암은 프레임에 맞게 적절한 강성을 전달하고 뒷바퀴의 견인력에 기여하는 데 도움을 줍니다. 섀시 밸런스와 설정은 레이스 경험이 풍부한 라이더에게 적합하게 설정되어 레이서에게 최고의 선택입니다. 가속 시 최대 견인력을 제공하는 데 중점을 둔 디자인으로, 강화 리브, 스윙암 피벗, 출력 샤프트, 링키지 마운트 및 리어 액슬을 포함하여 섀시 스쿼트를 방지하고 견인력을 향상시키는 데 도움이 되는 특정 섀시 치수 및 디자인이 배치되었습니다. 

현재 서스펜션 및 브레이크

2025 가와사키 KX250 뉴 쇼와 포크

KX™450의 새로운 프레임에서 영감을 받음  Showa 서스펜션 구성 요소를 갖춘 KX250에는 이제 포크 스트로크 전반에 걸쳐 부드러운 동작을 제공하는 새로운 Showa 고성능 48mm 반전 코일 스프링 프론트 포크가 장착되어 있습니다. 포크 내부의 내부 밸브와 오일 레벨은 충격 흡수 및 견인력 향상을 위해 새 프레임에 맞게 미세 조정되었습니다. 포크에는 큰 직경의 내부 튜브가 있어 내부 압력을 낮추고 견고한 댐핑을 가능하게 하는 25mm 댐핑 피스톤을 사용할 수 있습니다. 포크 외부 튜브의 Kashima 코팅은 단단하고 마찰이 적은 표면을 만들어 튜브 내부의 마모 마모를 방지하고 시간이 지나도 미끄러지는 표면을 부드럽게 유지하는 동시에 외부를 부식으로부터 보호합니다. 코팅의 윤활 소재는 보다 부드러운 서스펜션 작동과 더 나은 전반적인 승차감을 제공합니다.  

2025 가와사키 KX250 뉴 쇼와 쇼크

후면에는 새로운 Showa 쇼크가 새로운 전면 포크를 보완합니다. 리어 쇼크에는 듀얼 압축 조정 기능이 있어 고속 및 저속 댐핑을 별도로 조정할 수 있습니다. 쇼크 장착 위치가 더 낮게 배치되었기 때문에 쇼크 자체는 32mm 단축되었지만 서스펜션 스트로크는 동일하게 유지되었습니다. 배기 시스템을 위한 더 많은 공간을 확보하기 위해 리저버 탱크를 모터사이클의 왼쪽으로 재배치했습니다. New Uni-Trak® 리어 서스펜션 연결 시스템은 스윙암 아래에 서스펜션 암을 장착하여 리어 서스펜션 스트로크를 더 길게 만듭니다. 충격 설정은 프레임 강성 균형과 일치하여 견인력을 극대화하는 데 도움이 되며, 충격 저장소 내부는 향상된 서스펜션 작용을 위해 Kashima 코팅으로 처리되어 있습니다. 

2025 가와사키 KX250- 앞 브레이크

KX250 오토바이의 수많은 공장 스타일 레이싱 구성 요소에 기여하는 것은 꽃잎 디스크 브레이크입니다. 전면에는 대형 270mm 로터가 있어 강력한 제동력과 뛰어난 제어력을 제공합니다. 후면에는 240mm 디스크가 대형 전면 디스크를 보완해 강력한 제동력을 제공한다. 꽃잎 모양의 디스크는 스포티한 외관을 연출하고 잔해를 반사하는 데 도움을 줍니다.

2025 KX250에는 이제 향상된 코너링 성능, 견인력 및 내구성을 위해 Dunlop MX34 타이어가 장착되어 있습니다. 

현재 인간 공학 

2025 가와사키 KX250 슈라우드

2024 KX250은 라이더가 라이딩 위치를 더 쉽게 변경할 수 있는 완전히 새로운 차체를 갖추고 있습니다. 슈라우드, 측면 커버 및 후면 펜더는 모두 디자인이 업데이트되어 더욱 단단해졌으며 전반적인 외관을 응축하고 라이더의 부츠와 무릎의 연결 지점을 제거하여 더 가벼워진 느낌을 줍니다. 새로운 퀵 릴리스 디자인이 측면 커버에 적용되어 도구 없이도 공기 필터에 편리하게 접근할 수 있습니다. 연료 탱크 상단이 낮아 시트가 편평하게 앉을 수 있어 모터사이클을 앞으로 밀 때 움직임이 증가합니다. 

라이더의 편안함을 더하기 위해 이제 ODI Lock-On 그립이 KX250에 표준으로 제공됩니다. 이 혁신적인 그립 시스템은 그립을 핸들바에 볼트로 고정하여 그립 교체 과정을 단순화합니다. 그립의 고무 팁과 장착 하드웨어에 녹색 디테일이 강조되어 모터사이클의 선명한 레이싱 이미지를 이어갑니다. 

KX250에는 여러 ERGO-FIT® 구성 요소가 있어 라이더가 자신의 취향에 맞게 오토바이를 맞춤화할 수 있습니다. 상단 삼중 클램프는 양방향 핸들바 클램프를 위한 두 가지 장착 위치를 제공하므로 핸들바를 35mm 조정 범위의 네 가지 위치 중 하나로 설정할 수 있습니다. 1-1/8인치 Renthal 알루미늄 Fatbar는 라이더에게 전달되는 진동을 줄이는 데 도움이 되며, 구부러진 부분을 통해 라이더가 앞바퀴에 무게를 더 쉽게 실을 수 있습니다. 풋페그 브래킷은 두 위치에 장착할 수 있어 라이더가 높이를 최대 5mm까지 변경할 수 있습니다. 

공장 스타일의 세부 사항은 KX250을 완전한 원형으로 만듭니다. 녹색 플라스틱 번호판, 오일 필러의 금색 마감, 플라이휠 너트 캡 및 타이밍 검사 캡, 서스펜션 조절기의 녹색 하이라이트는 공장 가와사키 기계의 모양을 모방하고 검정색 휠, 트리플 클램프 및 실린더 헤드 커버는 라임을 보완합니다. 채색. 클러치, 발전기 및 실린더 헤드 커버는 모두 경량 마그네슘으로 만들어졌습니다. 모터사이클을 더욱 맞춤화하기 위해 라이더는 전면 및 후면 스프로킷, 더 단단하거나 더 부드러운 포크 및 충격 스프링, 맞춤형 그래픽 키트에 사용할 수 있는 그래픽 없는 슈라우드를 구입할 수 있습니다. 

완전히 새로운 2025 가와사키 KX250X 하이라이트 :

2025 가와사키 KX250X 크로스 컨트리

  • 현재 실린더 헤드
  • 현재 직선 배기 포트 및 중앙 배기 
  • 현재 스마트 폰 연결성 
  • 현재 핸들바에 장착된 트랙션 컨트롤 스위치 
  • 현재 경량 알루미늄 주변 프레임
  • 현재 ODI 락온 그립
  • 현재 제거하기 쉬운 측면 덮개
  • 현재 슬림한 인체공학적 차체
  • 현재 KTRC 및 라이딩 모드
  • 보장 $9,099
  • 현재 엔진 튜닝  
  • 현재 서스펜션 설정 
  • 킥 스탠드
  • 18 인치 뒷바퀴
  • 던롭 AT81 오프로드 타이어
  • 봉인 된 체인

2025 KX250X는 KX250 모토크로스 장비에서 볼 수 있는 것과 동일한 챔피언십 입증 기술을 특징으로 하지만 오프로드 경쟁에 맞게 조정된 오프로드 크로스컨트리 경쟁 모델입니다. 이 모터사이클은 엔진, 프레임, 섀시 및 스타일을 포함하여 KX250과 모든 승리 특성을 공유하지만 오프로드 경쟁에 최적화된 서스펜션 설정, 18인치 뒷바퀴, Dunlop AT81 오프로드 타이어, 밀봉된 체인 및 편리한 사이드 스탠드. 

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