처음 봐! 2019 KTM 250SXF, 350SXF 및 450SXF XNUMX 행정

2019 KTM 450SXF XNUMX 행정은 작년보다 훨씬 가볍습니다.

2019 KTM XNUMX 행정 프레임
모든 2019 KTM SX 모델은 최첨단 로봇이 장착 된 WP Performance Systems에서 생산 된 수력 부품을 포함하여 다양한 프로파일의 새로운 첨단 경량의 크롬강 프레임을 특징으로합니다. 최적화 된 강성 (길이 2 % 강성, 비틀림 10 % 강성)을 특징으로합니다. 헤드 스테이는 모든 모델에서 알루미늄입니다. 새로운 프레임 가드는 그립력을 향상시키고 오른쪽은 머플러의 열 보호 장치입니다. 250SXF, 350SXF 및 450SXF에는 복합 스키드 플레이트를 장착하기위한 브래킷이 있습니다. 서브 프레임의 크기는 900 그램 (32 온스)이며 이전보다 40mm 더 깁니다.

2019 BODYWORK, SEAT 및 AIRBOX
라이더에게 완벽한 인체 공학과 접점을 제공하고, 자유로운 움직임의 자유와 향상된 핸들링을 제공하는 모든 새로운 플라스틱. 또한 프론트 및 리어 펜더 용 I- 빔 설계는 지능적인 설계의 주요 예이며, 신중한 구조와 장착을 통해 최저 중량에서 최대 안정성을 보장합니다.

새로운 형태의 시트는 개선 된 인체 공학과 향상된 시트 편의성을 제공합니다. 새로 개발 된 실리콘 스트립으로 인해 시트 커버가 더 나은 느낌과 그립감을 제공합니다. 시트는 프레임 왼쪽에서 하나의 긴 볼트로 설치하여 쉽게 제거하고 설치할 수 있습니다.

새로운 에어 박스가 완전히 재 작업되어 증가했습니다. 이것은 스로틀 응답을 향상시킵니다. 250SXF, 350SXF 및 450SXF는 엔진 성능 향상을 위해 새로운 흡기 스노클링을 제공합니다. 대형 Twin-Air 공기 필터는 단단한 케이지에 장착되어 필터와 케이지의 잘못된 설치를 최소화합니다. KTM의 표준 원본 기능인 도구없이 몇 초 만에 필터를 변경할 수 있습니다.

2019 연료 탱크
250SXF, 350SXF 및 450SXF 모델에는 인체 공학을 개선하는 새로 설계된 경량 폴리에틸렌 탱크가 장착되어 있습니다. 연료 용량 1.85 갤런의 연료. 내부 나사산이있는 필러 캡을 사용하면 쉽고 안전하게 닫을 수 있습니다. 250SXF, 350SXF 및 450SXF에서 연료 펌프 호스는 가스 탱크의 오른쪽에서 왼쪽에 장착 된 연료 펌프로 직선으로 연결되어 꼬임을 제거합니다.

2019 KTM 450SXF는 새로운 시트, 확장 된 에어 박스, 좁은 인체 공학 및 더 많은 힘을 얻습니다.

2019 KTM 250SXF, 350SXF 및 450SXF 배기
새로운 배기 장치는 더 얇고 레이싱의 사운드 한계 내에 있습니다. 250SXF, 350SXF 및 450SXF 450 행정에는 고급 흐름 설계 헤더 (FDH)가있는 새로운 모델 별 헤드 파이프가 장착되어 있습니다. 작년 XNUMX에만 제공되었던 공진기는 파이프에 더 잘 통합되어 배기구의 앞부분이 더 얇아지고 엔진 성능과 소음이 줄어 듭니다. XNUMX 행정 머플러는 새로운 캐니스터 프로파일 및 엔드 캡과 재 작업 된 내부 설계를 특징으로합니다. 무엇보다도 헤드 파이프와 미드 파이프 사이에 슬립 핏 스플릿이있어 충격을 먼저 제거하고 배기 시스템을 제거 할 수 있습니다.

2019 냉각 시스템
모든 2019 KTM 모델에는 새로 디자인 된 라디에이터가 있으며 이전 모델보다 12mm 더 낮게 장착되어 있습니다. 이것은 무게 중심을 낮추고 새로운 라디에이터 모양과 함께 새로운 라디에이터 슈라우드의 디자인과 완벽하게 일치하여 자전거를 더 좁고 자전거에서 앞으로 나아갈 수 있도록합니다. 계산 된 액체 순환 (CFD) 덕분에 개선 된 공기 환기 냉각이 개선되었습니다. 프레임을 통과하는 냉각수 튜브는 실린더 헤드에서 라디에이터로의 냉각수 흐름을 향상시키기 위해 4mm 더 큽니다.

2019 KTM 450SXF는 Hydrauiic 클러치, 전기 시동, 슈퍼 변속 및 가벼운 무게 덕분에 2019 년 최고의 자전거입니다.

2019 450SXF 엔진
2019 KTM 450SXF 엔진은 SOHC (단일 오버 헤드 캠 샤프트) 엔진 및 소형 실린더 헤드를 통해 동급 최고입니다. 엔진 무게가 59.5 파운드 (전기 스타터 포함)로 줄었습니다. 압축비는 12.75 : 1입니다. 450SXF의 실린더 헤드는 작년보다 15mm 낮고 500 그램 (17 온스) 가볍습니다. 새롭게 형성된 포트를 통한 가스 흐름은 개선 된 캠 표면 및 더 짧은 밸브 타이밍을 갖는 새롭게 구성된 캠 샤프트에 의해 제어된다. 40 밸브 엔진은 초경량 티타늄 밸브 (흡기 33mm, 배기 XNUMXmm), 매우 견고한 로커 암 및 저 마찰 캠 체인 가이드를 사용합니다.

2019 450SXF는 KTM이 개발 한 DDS 클러치 (댐핑 된 다이어프램 스틸)를 사용하여 마모가없는 스틸 바스켓과 매우 내열성 클러치 플레이트를 사용합니다. 이 설계는 일반적인 코일 스프링 대신 다이어프램 스프링 (Belleville washer)을 사용하므로 클러치 작동이 훨씬 쉽습니다. 다이어프램 스프링은 클러치 허브에 통합 된 고무 댐핑 시스템을위한 충분한 공간을 확보하여 트랙션과 내구성 모두에 도움이됩니다.

Formula 1 공급 업체 Pankl은 이제 2019 KTM에서 XNUMX 단 변속기를 제작합니다. 모든 XNUMX 행정 엔진에는 기어 센서가 장착되어 각 기어마다 다른 엔진 특성을 선택할 수 있습니다.

전자식 연료 분사 장치가 장착 된 Keihin 엔진 관리 시스템은 새로운 44mm 스로틀 바디, 재 작업 된 스로틀 케이블 마운트 및 개선 된 매니 폴드-절대 압력 (MAP) 센서 밀봉 기능을 갖추고있어 시스템을 더욱 안정적으로 만듭니다. ECU에는 새로운 배기 및 실린더 헤드에 적합한 새로운 맵이 있으며 고유 한 트랙션 및 런칭 제어를 조절합니다. 또한 각 기어에 대한 최적의 전력 특성을 위해 다른 맵을 제공합니다.

2019 KTM 350SXF 엔진에서 새로 설계된 공명 챔버에 주목하십시오.

2019 350SXF 엔진
2019 KTM 350SXF 엔진은 새로운 클러치, 향상된 변속기 및 재 설계된 DOHC 실린더 헤드를 특징으로합니다. 재 작업 된 실린더 헤드 디자인은 작년보다 200 그램 가벼워졌습니다. 마찰에 최적화 된 초 미세 표면이있는 두 개의 오버 헤드 캠축과 DLC 코팅이 된 핑거 팔로워 및 36.3 개의 경량 티타늄 밸브 (흡입구 29.1mm, 배출구 13,400mm)가 사용됩니다. 엔진 속도 XNUMX rpm에서 끝나는 최적의 동력으로 유량이 최대화되었습니다.

88mm 단조 브리지 박스 CP 피스톤에는 고압 연소실과 완벽하게 작동하도록 설계된 크라운 형상이 있습니다. 압축비는 14 : 1입니다.

새로 설계된 다이어프램 스틸 (DS) 클러치에는 기본 기어가 가공 된 일체형 스틸 클러치 바스켓이 있습니다. 다이어프램 스프링 (벨빌 와셔)은 클러치를 당기는 데 필요한 작동력을 줄입니다.

Formula 1 공급 업체 Pankl은 이제 2019 KTM에서 XNUMX 단 변속기를 제작합니다. 모든 XNUMX 행정 엔진에는 기어 센서가 장착되어 각 기어마다 다른 엔진 특성을 선택할 수 있습니다.

전자식 연료 분사 장치가 장착 된 Keihin 엔진 관리 시스템은 새로운 44mm 스로틀 바디, 재 작업 된 스로틀 케이블 마운트 및 개선 된 매니 폴드-절대 압력 (MAP) 센서 밀봉 기능을 갖추고있어 시스템을 더욱 안정적으로 만듭니다. ECU에는 새로운 배기 및 실린더 헤드에 적합한 새로운 맵이 있으며 고유 한 트랙션 및 런칭 제어를 조절합니다. 또한 각 기어에 대한 최적의 전력 특성을 위해 서로 다른 맵을 제공합니다.2019 250SXF 엔진
250 SXF 엔진은 엔진 등급에서 가장 강력한 엔진으로 알려져 있습니다. 밸브 타이밍, 배기, 에어 박스 및 EMS에 대한 업데이트로 전체 파워 팩은 최대 14,000 rpm까지 전체 rpm 범위에서 훨씬 더 많은 토크와 동력을 생성합니다. 소형 DOHC (이중 오버 헤드 캠축) 엔진의 중심은 최첨단 실린더 헤드입니다. 초경량 핑거 추종자를 통해 티타늄 밸브 (흡입구 32.5mm, 배출구 26.5mm)를 작동시키는 57 개의 오버 헤드 캠 샤프트가 특징입니다. 배기 캠축에는 향상된 전력 공급을위한 새로운 타이밍이 있습니다. KTM 250SXF는 250 파운드 (전기 스타터 포함)의 낮은 엔진 무게로 XNUMX 클래스 중 가장 가벼운 자전거입니다.

새로 개발 된 DS (다이어프램 스틸) 클러치는 고강도 빌렛 스틸로 제작 된 기본 기어와 일체형 클러치 바스켓을 갖추고 있습니다. 리벳이없는 컴팩트 한 디자인으로 탁월한 안정성을 보장하고 엔진 크기를 좁 힙니다. DS 클러치는 다이어프램 스프링에 의해 미리 장력이 가해져 Brembo 유압 클러치를 당기는 데 필요한 작동력을 크게 줄입니다.

2019 KTM 250 SXF는 Pankl에서 만든 새로운 2019 단 변속기를 사용합니다. 모든 XNUMX KTM XNUMX 행정 엔진에는 기어 센서가 장착되어 있으며 각 기어마다 다른 엔진 특성을 선택할 수 있습니다.

전자식 연료 분사 장치가 장착 된 Keihin 엔진 관리 시스템은 새로운 44mm 스로틀 바디, 재 작업 된 스로틀 케이블 마운트 및 개선 된 매니 폴드-절대 압력 (MAP) 센서 밀봉 기능을 갖추고있어 시스템을 더욱 안정적으로 만듭니다. ECU에는 새로운 배기 및 실린더 헤드에 적합한 새로운 맵이 있으며 고유 한 트랙션 및 런칭 제어를 조절합니다. 또한 각 기어에 대한 최적의 전력 특성을 위해 다른 맵을 제공합니다.2019 KTM 250SXF XNUMX 행정.

2019 KTM 250SXF, 350SXF 및 450SXF 휠 / 배터리 / 배선 하니스
KTM 휠에는 CNC 가공 허브와 고급 Excel 림이 있지만 2019 년에는 알루미늄 니플에 스포크를 강화하는 스포크의 빈도를 줄이기 위해 재 작업 된 디자인이 적용됩니다. 타이어는 Dunlop Geomax MX3S 콤보입니다.

250SXF, 350SXF 및 450SXF 2 행정 새롭고 더 뛰어난 초경량 XNUMX Ah, 리튬-이온 (리튬-철-인산) 스타터 배터리는 훨씬 더 빠른 시동 (특히 추운 날씨 조건)을 제공하며 차량 중량 감소에 기여합니다. 전압 조정기와 콘덴서의 재 작업 된 포장은 시트 아래의 트레이에 전기 부품을 집중시켜 전체 시스템을 더욱 안정적으로 만듭니다.

KTM의 48mm WP 에어 포크는 250SXF, 350SXF 및 450SXF의 서스펜션을 모든 크기의 라이더에 맞게 완벽하게 조정할 수 있습니다.

2019 WP AER 에어 포크 및 트리플 클램프
모든 2019 KTM 모델에는 경량 WP AER 48mm 프론트 포크가 장착되어 있습니다. 댐핑 기능은 오른쪽 포크에 있고 공기 스프링은 왼쪽에 있습니다. 왼쪽 다리에는 외부 포크 씰이 누출 되어도 내부 카트리지 압력이 동일하게 유지되는 경우에도 공기 압력 손실을 방지하기 위해 캡슐 형 공기 카트리지가있는 XNUMX 개의 챔버 공기 시스템이 있습니다. 조절할 공기 밸브는 하나 뿐이며 자전거에는 공기 펌프가 제공됩니다.

CNC 가공 트리플 클램프는 더 견고한 상단 트리플 클램프 (5 % 더 강성)를 특징으로합니다. 고무 감쇠 바 마운트는 진동 수준을 줄이고 양방향으로 조절할 수 있습니다. 시간 측정기는 상단 트리플 클램프에 이미 장착 된 재고로 제공됩니다.

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