처음 봐! 2021 KTM MINI, XNUMX 스트로크 및 XNUMX 스트로크 모토 크로스 모델

2021 년 KTM 50SX MINI

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가장 작은 레이서 용으로 제작 된 KTM 50SX Mini는 KTM 50SX에서 볼 수있는 것과 동일한 기술을보다 친숙한 동력 전달, 작은 바퀴 및 낮은 시트 높이와 통합합니다. KTM 50SX Mini는 막내를위한 진정한 Ready to Race KTM입니다. 풀 사이즈 SX 빅 브라더와 마찬가지로 고품질 구성 요소와 혁신적인 기술이 특징입니다. 리니어 파워 딜리버리와 초보자 친화적 인 자동 클러치로 제어하는 ​​것은 어린이의 놀이입니다.이를 통해 신진 크로스 레이서가 필수 사항에 집중하고 기본 사항을 매우 빠르게 배울 수 있습니다.

2021 KTM 50SX 미니 하이라이트 :
(1) 풀 사이즈 SX 범위의 레이스 준비 완료 모양과 일치하는 새로운 그래픽.
(2) 새로운 테이퍼 28mm ~ 22mm ~ 18mm 알루미늄 핸들 바는 플렉스가 증가하고 엔드 직경이 작기 때문에 편안함을 향상시킵니다.
(3) KTM 로고가있는 새로운 핸들 바 패드가 포함되어 있습니다.
(4) 더 작은 손에 대한 향상된 제어, 편안함 및 자신감을 제공하기 위해 직경이 감소 된 새로운 핸들 바 그립 (ODI 잠금).
(5) 더 얇은 외부 튜브가있는 새로운 WP Xact 35mm 프론트 포크는 민첩하고 자신감있는 핸들링을 위해 240g의 무게를 줄입니다.
(6) (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 트리플 클램프.
(7) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(8) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정 기능이 개선 된 새로운 스로틀 케이블.
(9) 경량 웨이브 디스크가 장착 된 포뮬러의 전후방 포뮬러 유압 브레이크
(10) 원심력 멀티 디스크 조절 식 자동 클러치.
(11) 최대 그립을위한 Maxxis 타이어.
(12) 보어 / 스트로크 : 39mm x 40.0

2021 년 KTM 50SX

KTM 50SX를 사용하면 레이스 준비가 된 젊은 크로스 라이더가 실제로 이륙 할 수 있습니다. 본격적인 자전거는 모토 크로스의 세계에 들어와 경주에서 첫 발을 내딛는 데 이상적입니다. 더 큰 형제와 마찬가지로 KTM 50SX에는 최고 품질의 구성 요소가 장착되어 있습니다. 젊은 라이더를 위해 처음부터 설계된 자전거는 제어하기 쉽고 매우 안정적인 전원 공급이 특징입니다. 자동 클러치는 두 바퀴의 초보자에게 이상적입니다-신진 크로스 레이서가 필수 사항에 집중하고 기본 사항을 매우 빠르게 배울 수 있습니다.

2021 KTM 50 SX 하이라이트
(1) 풀 사이즈 SX 범위의 레이스 준비 완료 모양과 일치하는 새로운 그래픽.
(2) PDS (Progressive Damping System) 기술이 적용된 새로운 WP Xact 후면 충격 (1) 성능 향상을위한 새로운 설정.
(3) 새로운 28mm ~ 22mm 테이퍼 알루미늄 핸들 바 (Ø ​​28/22/18 mm)는 플렉스가 증가하고 엔드 직경이 작기 때문에 제어 및 편의성이 향상되었습니다. KTM 로고가있는 새 핸들 바 패드 1 개가 포함되어 있습니다.
(4) 더 작은 손에 대한 향상된 제어, 편안함 및 자신감을 제공하기 위해 직경이 감소 된 새로운 핸들 바 그립 (ODI 잠금).
(5) 더 얇은 외부 튜브가있는 새로운 WP Xact 프론트 포크는 240g의 무게를 줄입니다.
(6) (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 트리플 클램프.
(7) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(8) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정 기능이 개선 된 새로운 스로틀 케이블.
(9) 보어 / 스트로크 : 39mm x 40.0

2021 KTM 65SX XNUMX 중 스트로크

KTM 65SX는 다음 단계로 이동하려는 어린 라이더를위한 정품 레이싱 자전거입니다. 이 자전거는 힘, 성능, 장비 및 기술면에서 표준을 설정하고 있습니다. KTM65 SX는 AER 기술이 적용된 고급 WP Xact 35mm mm 포크를 포함한 최고 품질의 구성품을 갖추고있어 탁월한 서스펜션 성능을 제공합니다. 매우 멋진 그래픽은 레이싱 프로파일을 마무리합니다. KTM 65SX는 더 큰 형들과 마찬가지로 레이스 준비가되었습니다.

2021 KTM 65SX 하이라이트 :
(1) 풀 사이즈 SX 범위의 레이스 준비 완료 모양과 일치하는 새로운 그래픽.
(2) 더 얇은 외부 튜브가있는 새로운 WP 35mm 에어 스프링 Xact 프론트 포크는 260g 더 가볍습니다.
(3) (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 트리플 클램프.
(4) 새로운 테이퍼 28mm ~ 22mm 핸들 바는 풀 사이즈 SX 모델과 마찬가지로 느낌과 편안함을 개선하고 ODI 잠금 그립을 포함합니다.
(5) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(6) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정 기능이 개선 된 새로운 스로틀 케이블.
(7) 다른 조건에 맞게 엔진을 미세 조정하기위한 대체 바늘이 포함되어 있습니다.
(8) XNUMX 단 변속기와 유압 클러치 덕분에 최첨단 XNUMX 행정 기술이 쉽게 변속됩니다.
(9) PDS (Progressive Damping System) 기술이 적용된 WP Xact 모노 쇼크는 조절 가능한 압축 및 리바운드 댐핑을 제공합니다.
(10) 경량 웨이브 브레이크 디스크를 잡는 전면 및 후면의 대형 XNUMX 피스톤 캘리퍼는 동급 최고의 제동력을 제공합니다.
(11) 보어 / 스트로크 : 45mm x 40.80mm

2021 KTM 85SX (미니 및 빅 휠)

주니어 클래스의 라이더는 초보자가 아닙니다. AMA Amateur National Title 또는 Junior Motocross World Championship이든, 승리를 위해 싸우는 미래 챔피언입니다. 85 KTM 2021 SX보다 레이스 준비가 완료된 85cc 머신은 없습니다. KTM이 개발 한 최첨단 엔진과 하이 엔드 WP 서스펜션 및 초경량의 견고한 섀시를 결합하여 완벽한 전체 패키지를 구성하므로 이는 놀라운 일이 아닙니다.

2021 KTM 85SX 하이라이트 XNUMX 스트로크
(1) 풀 사이즈 SX 범위의 레이스 준비 완료 모양과 일치하는 새로운 그래픽.
(2) 풀 사이즈 SX 브레이크 패드를 사용하는 2 피스톤 플로팅 프론트 캘리퍼와 싱글 피스톤 플로팅 리어를 갖춘 새로운 포뮬러 유압 브레이크.
(3) 새로운 대형 리어 브레이크 디스크 (220mm 대신 210mm).
(4) 새로운 디스크에 맞는 새로운 리어 허브와 새로운 브레이크 캘리퍼에 맞는 새로운 포크 부츠.
(5) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(6) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정 기능이 개선 된 새로운 스로틀 케이블.
(7) (새로운 브레이크 마스터 실린더와 일치하는 새로운 클러치 마스터 실린더 디자인)
(8) DS (Diaphragm Spring) 유압 클러치는 기존 코일 스프링 설계보다 우수한 성능을 제공합니다.
(9) 이 프레임은 특별히 맞춤 제작 된 하이드로 성형 크로 모 스틸 튜브로 제작되었습니다.
(10) 14/17 미니 휠 또는 17/19 큰 휠과 함께 사용할 수 있습니다.
(11) 보어 / 스트로크 : 47mm x 48.95mm

2021 KTM 125SX / 150SX XNUMX 스트로크

KTM 125SX는 풀 사이즈 자전거 중 가장 콤팩트하고 가벼우 며, 그 어느 때보 다 자신감을 불러 일으키는 승차감을 제공합니다. 가벼운 섀시는 동급에서 가장 경쟁력있는 125cc 2 행정 엔진과 협력하여 모든 아드레날린 추적자의 요구를 충족시킬 수있는 뛰어난 민첩성과 힘을 제공합니다. 이 2 스트로크 스크리머는 프로 순위에 들어가는 최고의 진입 점이며 트로피 컬렉션에 추가 할 수있는 확실한 방법입니다.

2021 KTM 125SX / 150SX 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 무게를 줄이고 성능을 높이면서 내구성을 높이기 위해 더 단단한 재질로 설계된 새로운 피스톤.
(3) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(4) 개선 된 성능, 안락함 및 취급을 위해 설계된 새로운 내부 기능을 갖춘 새로운 WP XACT 프론트 포크는 압력 피크를 줄이기 위해 확장 된 오일 및 에어 바이 패스를 특징으로하며 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(5) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링을 통한 새로운 WP XACT 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(6) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(7) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(8) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형에서 뛰어난 그립력과 향상된 내구성을 제공합니다.
(9) 더 두꺼운 내구성을 위해 새로운 두꺼운 내부 클러치 허브 슬리브.
(10) 38mm 플랫 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하며 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.
(11) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.
(12) 보어 / 스트로크 : 125SX (54mm x 54.5 mm); 150Sx (58mm / 54.5mm).

2021 KTM 250SX XNUMX 중 스트로크

KTM 250 SX는 무게 대비 전력 또는 전력 및 제어에 관계없이 모든 기능을 완벽하게 조합합니다. 최첨단 섀시에 장착 된 최신 고성능 2 행정 엔진을 특징으로하는이 발전소는 의심 할 여지없이 트랙에서 가장 빠른 250cc입니다. 이 입증 된 레이스 무기는 그 영광스러운 2 스트로크 사운드에서 번창하는 사람들에게 올바른 선택입니다.

2021 KTM 250SX 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(3) 개선 된 성능, 편안함 및 취급을 위해 설계된 새로운 내장형 WP Xact 프론트 포크는 압력 피크를 줄이기 위해 확장 된 오일 및 에어 바이 패스를 특징으로하며 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다. (새로운 에어 바이 패스와 함께, 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하여 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(4) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새로운 재 작업 된 WP Xact 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(5) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(6) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형에서 뛰어난 그립력과 향상된 내구성을 제공합니다.
(8) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가있는 첨단 경량의 크롬 도금 강철 프레임
(9) 트윈 트랙으로 제어되는 파워 밸브가있는 실린더는 부드러운 트랙으로 다양한 트랙 조건에 맞게 몇 초 안에 조정할 수 있습니다.
(10) 측면 카운터 밸런서는 모토가 끝날 때 운전자의 피로를 줄이기 위해 엔진 진동을 줄입니다.
(11) 38mm 플랫 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하며 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.
(12) 보어 / 스트로크 : 66.4mm x 72mm.

2021 년 KTM 250SXF

KTM 250SXF는 2021 년에도 계속해서 우위를 점할 것입니다. 동급에서 가장 가벼운 자전거 일뿐만 아니라 최고의 자신감을 불러 일으키는 파워 딜리버리를 제공하여 아마추어 및 프로 라이더 모두에게 훌륭한 선택입니다. 효과적으로 전원을 끄는 것은 빠른 랩 타임의 비결이며이 유능한 패키지에는 가장 중요한 작업을 수행하는 데 필요한 모든 자격 증명이 있습니다.

2021 년 KTM 250SXF 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 새로운 매핑 기능으로 구석 구석까지 운전할 수있는 저전력을 추가하여 SX-F의 가벼운 느낌을 향상시킵니다.
(3) 개선 된 성능, 편안함 및 취급을 위해 설계된 새로운 내장형 WP Xact 프론트 포크는 압력 피크를 줄이기 위해 확장 된 오일 및 에어 바이 패스를 특징으로하며 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(5) 새로운 재 작업 된 WP XACT 충격
(6) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링은 페이딩을 줄이고 긴 모터에서 일관성을 향상시킵니다.
(7) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(8) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(9) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형에서 뛰어난 그립력과 향상된 내구성을 제공합니다.
(10) 티타늄 밸브와 단단한 DLC 코팅의 초경량 핑거 팔로워가 특징 인 최첨단 실린더 헤드가 장착 된 소형 DOHC (이중 오버 헤드 캠축) 엔진.
(11) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가 포함 된 첨단 경량 크로 몰리 스틸 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀함이 대폭 조화됩니다.
(12) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.
(13) 보어 / 스트로크 : 78.0mm x 52.3mm

2021 년 KTM 350SXF

KTM 350SXF는 지속적으로 강력한 마력과 민첩성을 제공합니다. 450과 같은 핸들링을 잃지 않으면 서 250의 토크와 비슷한 토크를 가진 뛰어난 중량 대비 중량을 제공합니다. 하나 이상의 장점을 찾고있을 때이 강력하고 가벼운 레이서는 모든 요구 사항을 하나의 지배적 인 패키지로 결합하여이를 뒷받침하는 진지한 챔피언십 혈통과 결합합니다.

2021 년 KTM 350SXF 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 새로운 매핑 기능으로 구석 구석까지 운전할 수있는 저전력을 추가하여 SX-F의 가벼운 느낌을 향상시킵니다.
(3) 새로운 업데이트 된 WP Xact 프론트 포크 (세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내장 기능)는 오일 및 에어 바이 패스를 확장하여 압력 피크를 낮추고 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다. 새로운 에어 바이 패스를 사용하면 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서가 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(4) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새롭게 재 작업 된 WP XACT 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(5) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(6) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형에서 뛰어난 그립력과 향상된 내구성을 제공합니다.
(8) 티타늄 밸브와 단단한 DLC 코팅의 초경량 핑거 팔로어가 특징 인 최첨단 실린더 헤드가 장착 된 소형 DOHC (이중 오버 헤드 캠축) 엔진.
(9) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가있는 첨단 경량의 크롬 도금 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀함이 대폭 조화됩니다.
(10) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.
(11) 보어 / 스트로크 : 88mm x 57.5mm

2021 년 KTM 450SXF

우승 한 KTM 450SXF는 성능 및 처리에 대한 업계 벤치 마크를 설정하는 입증 된 공식을 사용합니다. 2021 년 동안이 기계는 우수한 성능과 손쉬운 취급을 계속 제공합니다. 초소형 단일 오버 헤드 캠축 실린더 헤드를 특징으로하며 효율적인 전자 연료 분사와 함께 가장 효과적인 방식으로 타의 추종을 불허하는 동력을 배출합니다. KTM 450SXF는 트랙에서 가장 빠른 모토 크로스 자전거입니다.

2021 년 KTM 450SXF 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 새로운 매핑 기능으로 구석 구석까지 운전할 수있는 저전력을 추가하여 SX-F의 가벼운 느낌을 향상시킵니다.
(3) 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부를 갖춘 새로 업데이트 된 WP Xact 프론트 포크는 확장 된 오일 및 에어 바이 패스를 통해 압력 피크를 줄이는 반면 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다. nNew 에어 바이 패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 더 선형적인 스프링 곡선을 위해 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.
(4) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새롭게 재 작업 된 WP XACT 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(5) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(6) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형에서 뛰어난 그립력과 향상된 내구성을 제공합니다.
(8) 티타늄 밸브와 단단한 DLC 코팅의 초경량 핑거 팔로워가 특징 인 최첨단 실린더 헤드가 장착 된 소형 DOHC (이중 오버 헤드 캠축) 엔진.
(9) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가있는 첨단 경량의 크롬 도금 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀함이 대폭 조화됩니다.
(10) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.
(11) 보어 / 스트로크 : 95mm x 63.4mm

KTM Cross-Country 라인은 2021 년에 업데이트되었으며, KTM 125XC TPI 및 KTM 250XC TPI의 최신 안정 장치 인 300 행정 KTM 125XC를 도입하여 혁신적인 XC 모델 범위를 확장했습니다. KTM XC 모델 제품군에 새로 추가 된 KTM 125XC는 전체 크기의 크로스 컨트리 머신 중에서 가장 작고 가벼운 시스템입니다. 경량의 크로스 컨트리 전용 섀시와 동급에서 가장 경쟁력있는 XNUMXcc XNUMX 행정 엔진을 사용하여 뛰어난 민첩성과 힘을 제공하여 젊고 야심 찬 오프로드 레이서의 요구를 충족시킵니다. 대형 탱크와 전기 시동 장치를 버리면 상자에서 바로 기계를 지배 할 수 있습니다.

2021 년 KTM 125XC XNUMX 행정

KTM 125XC는 KTM XC 제품군에 완전히 새로 추가 된 제품입니다. 모든 대형 크로스 컨트리 머신 중에서 가장 컴팩트하고 가벼운 시스템입니다. 경량의 크로스 컨트리 전용 섀시와 경쟁이 치열한 125cc XNUMX 행정 엔진을 사용하면 젊고 야심 찬 오프로드 레이서의 요구를 충족시키는 뛰어난 민첩성과 힘을 제공합니다.

2021 KTM 125XC 하이라이트
(1) KTM 125SX를 기반으로하는 새로운 모델에는 뛰어난 크로스 컨트리 성능을위한 전기식 시동, 측면 지지대 및 대형 반투명 연료 탱크가 포함됩니다.
(2) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(3) 무게를 줄이고 성능을 높이면서 내구성을 높이기 위해 더 단단한 재질로 설계된 새로운 피스톤.
(4) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(5) 개선 된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내장형 WP Xact 프론트 포크. 새로운 오일 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어 기능을 향상시키는 동시에 오일 및 에어 바이 패스가 확장되어 압력 피크를 줄입니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(6) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새로운 재 작업 된 WP Xact 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다. 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다. SKF에서 만든 새로운“마찰이 적은”링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에서 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.
(7) 더 두꺼운 내구성을 위해 새로운 두꺼운 내부 클러치 허브 슬리브.
(8) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가있는 첨단 경량의 크롬 도금 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀함이 대폭 조화됩니다.
(9) 일체형 캐스트 ​​알루미늄 스윙 암은 긴 리어 액슬 슬롯이있어 조정 성이 향상되어 직선 안정성이 향상됩니다.
(10) 38mm 플랫 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하며 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.
(11) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 조절 기능을 제공하며 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(12) 보어 및 스트로크 : 54mm x 54.5mm.

2021 년 KTM 250XC-TPI XNUMX 중 스트로크

KTM 250XC TPI의 업계 최고의 연료 분사 기술은 사전 혼합 연료 및 재 제트의 필요성을 제거하면서 연료 효율과 배기 가스 배출량을 크게 개선합니다. 온도 나 고도에 관계없이 엔진이 항상 부드럽고 선명하게 작동합니다. KTM 250XC TPI는 최첨단 섀시에 장착 된 강력한 XNUMX 행정 엔진을 갖추고 있습니다.

2021 KTM 250 XC-TPI 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(3) 새로운 내부 기능을 갖춘 새로운 WP XACT 프론트 포크 – 세련된 성능, 편안함 및 취급을 위해 설계되었습니다. 새로운 오일 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어 기능을 향상시키는 동시에 오일 및 에어 바이 패스가 확장되어 압력 피크를 줄입니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(4) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새롭게 재 작업 된 WP XACT 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(5) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(6) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(7) 부드러운 전원 공급을 위해 트윈 밸브로 제어되는 파워 밸브가있는 실린더 부드러운 전원을 위해 트윈 밸브로 제어되는 파워 밸브가있는 실린더 TPI (Transfer Port Injection) 연료 분사 시스템은 사전 혼합 또는 분사가 필요없는 탁월한 성능과 간단한 작동을 제공합니다.
(8) 249 cc 엔진은 가벼운 구조로 2 행정 성능의 정점이며, 견인력과 내구성을 향상시키기 위해 CNC 가공 배기 포트와 댐핑 시스템을 갖춘 DDS 클러치를 갖추고 있습니다.
(9) 측면 카운터 밸런서는 모토 종료시 운전자의 피로를 줄이기 위해 엔진 진동을 줄입니다.
(10) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 조절 기능을 제공하며 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(11) 보어 및 스트로크 : 66.4mm x 72mm.

2021 KTM 300 XC-TPI XNUMX 스트로크

2021 KTM 300XC TPI의 독보적 인 토크, 가벼운 무게 및 견고한 핸들링은 극한의 크로스 컨트리 지형을위한 최고의 장비입니다. 업계 최고의 연료 분사 기술은 KTM의 XNUMX 행정 발전에 대한 끊임없는 노력을 보여줍니다. 연료 효율이 크게 향상되고 배기 가스 배출이 감소하며 가스와 오일을 사전 혼합 할 필요가 없다는 이점이 있습니다.

2021 KTM 300 XC-TPI 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.
(3) 새로운 내부 기능을 갖춘 새로운 WP XACT 프론트 포크 – 세련된 성능, 편안함 및 취급을 위해 설계되었습니다. 새로운 오일 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어 기능을 향상시키는 동시에 오일 및 에어 바이 패스가 확장되어 압력 피크를 줄입니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(4) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새롭게 재 작업 된 WP XACT 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(5) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(6) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(7) 부드러운 전원 공급을 위해 트윈 밸브로 제어되는 파워 밸브가있는 실린더. 부드러운 전원 공급을 위해 트윈 밸브로 제어되는 파워 밸브가있는 실린더. TPI (Transfer Port Injection) 연료 분사 시스템은 사전 혼합 또는 분사가 필요없는 탁월한 성능과 간단한 작동을 제공합니다.
(8) 293.2cc 엔진은 견인력과 내구성을 향상시키기 위해 댐핑 시스템을 갖춘 CNC 가공 배기 포트와 DDS 클러치를 갖추고 있습니다.
(9) 측면 카운터 밸런서는 모토가 끝날 때 운전자의 피로를 줄이기 위해 엔진 진동을 줄입니다.
(10) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 조절 기능을 제공하며 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(11) 보어 및 스트로크 : 72mm x 72mm.

2021 년 KTM 250 XC-F XNUMX 행정

2021 KTM 250XC-F는 어느 누구도 경쟁 할 수없는 동급 최강의 힘으로 비공개 코스 오프로드 대회에서 인정받을 수있는 힘입니다. 소형 엔진은 믿을 수 없을 정도로 많은 양의 전력을 공급하는 반면, 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤 및 선택 가능한 맵은 모든 전력을 사용할 수있게합니다. 업데이트 된 서스펜션 구성 요소 및 댐핑 설정 및 추가 섀시 개선으로 인해 오프로드 250cc 모터 사이클을 궁극에 이용할 수 있습니다.

2021 KTM 250XC-F 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 개선 된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내장형 WP Xact 프론트 포크. 새로운 오일 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어 기능을 향상시키는 동시에 오일 및 에어 바이 패스가 확장되어 압력 피크를 줄입니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(3) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새로운 재 작업 된 WP Xact 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(4) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤로 새 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(5) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(6) 티타늄 밸브와 단단한 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로어가 장착 된 최첨단 실린더 헤드가 장착 된 새로운 소형 DOHC (이중 오버 헤드 캠축) 엔진.
(7) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가있는 첨단 경량의 크롬 도금 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀함이 대폭 조화됩니다. 일체형 캐스트 ​​알루미늄 스윙 암은 긴 조정 축성을 위해 긴 리어 액슬 슬롯을 갖추고 있습니다.
(8) 차체는 슬림 한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임으로 라이더를 완벽하게 제어 할 수 있습니다.
(9) FDH (Flow Design Header) 공진기 시스템이있는 헤드 파이프는 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.
(10) 핸들 맵 스위치는 두 맵 (표준 및보다 적극적인) 사이에서 선택하고 트랙션 및 런칭 제어를 활성화하여 그립 및 홀샷 탐색 시작을 향상시킵니다.
(11) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 조절 기능을 제공하며 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(12) 보어 및 스트로크 : 78mm x 52.3mm.

2021 KTM 350XC-F XNUMX 행정

450 클래스 처리와 결합 된 250cc 기계에 필적하는 2021 KTM 350X-F는 폐쇄 코스 오프로드 경연 대회에서 고려할 수있는 힘입니다. 소형 엔진은 믿을 수없는 양의 전력을 공급하는 반면, 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤 및 선택 가능한 맵은 모든 전력을 사용할 수있게합니다. 업데이트 된 서스펜션 구성 요소와 댐핑 설정 및 추가 섀시 개선으로 K350 450XC-F는 다른 XNUMX 급 오프로드 자전거와 일치하는 수준으로 끌어 올렸습니다.

2021 KTM 350XC-F 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 개선 된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내장형 WP Xact 프론트 포크. 새로운 오일 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어 기능을 향상시키는 동시에 오일 및 에어 바이 패스가 확장되어 압력 피크를 줄입니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(3) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새로운 재 작업 된 WP Xact 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(4) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(5) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(6) 티타늄 밸브와 단단한 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로어가 장착 된 최첨단 실린더 헤드가 장착 된 새로운 소형 DOHC (이중 오버 헤드 캠축) 엔진.
(7) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가있는 첨단 경량의 크롬 도금 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀함이 대폭 조화됩니다. 일체형 캐스트 ​​알루미늄 스윙 암은 긴 조정 축성을 위해 긴 리어 액슬 슬롯을 갖추고 있습니다.
(8) 차체는 슬림 한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임으로 라이더를 완벽하게 제어 할 수 있습니다.
(9) FDH (Flow Design Header) 공진기 시스템이있는 헤드 파이프는 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.
(10) 핸들 맵 스위치는 두 맵 (표준 및보다 적극적인) 사이에서 선택하고 트랙션 및 런칭 제어를 활성화하여 그립 및 홀샷 탐색 시작을 향상시킵니다.
(11) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 조절 기능을 제공하며, 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(12) 보어 및 스트로크 : 88mm x 57.5mm.

2021 KTM 450XC-F XNUMX 행정

최대 공격이 필요한 경우 유일한 해결책은 KTM 450XC-F입니다. 소형 SOHC 엔진은 주말 라이더와 노련한 레이서 모두에게 적합한 부드럽고 사용 가능한 전달로 폭발적인 힘을 제공합니다. 2021 KTM 450XC-F는 여러 Supercross 및 모토 크로스 챔피언십 우승 KTM 95SXF 모토 크로스 머신으로 부품의 450 %를 공유합니다. 레이스 준비가 되셨습니까?

2021 KTM 450XC-F 하이라이트
(1) Ready to Race 모양을 위해 업데이트 된 색 구성표가있는 새로운 그래픽.
(2) 새로운 매핑은 저전력을 증가시켜 XCF의 이미 가벼운 느낌을 향상 시키며 회전 분사 범위 전체에서 더 나은 연료 분무 및 펀치를위한 분할 분사를 포함합니다. 맵 2는 또한 최고의 성능 옵션을 위해 향상되었습니다.
(3) 자유 회전 엔진 특성과 향상된 내구성을 위해 마찰을 줄여주는 상부 구리-베릴륨 부싱이있는 새로운 커넥팅로드.
내구성 향상을 위해 재 작업 된 변속 로커.
(4) 추가 고정 지점과 단 6 개의 M2 나사 크기 (손쉬운 정비를 위해 전체 케이싱의 경우 XNUMX 개 크기)를 갖춘 새로운 시간 측정기 케이싱.
(5) 개선 된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내장형 WP Xact 프론트 포크. 새로운 오일 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백 및 느낌을 위해 댐핑 제어 기능을 향상시키는 동시에 오일 및 에어 바이 패스가 확장되어 압력 피크를 줄입니다. 새로운 에어 바이 패스와 함께 에어 레그의 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 거동을 모방하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.
(6) 링크 피스톤을위한 새로운 O- 링으로 새로운 재 작업 된 WP Xact 충격으로 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.
(7) 새로운 서스펜션 설정은 앞뒤에 새로운 하드웨어를 보완하여 견인력 향상, 편안함 향상 및 자신감을 불러 일으키는 느낌을줍니다.
(8) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은"링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 작동을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 서스펜션 느낌과 성능을 향상시킵니다.
(9) 티타늄 밸브와 새로운 로커 암이 특징 인 최첨단 실린더 헤드가 장착 된 소형 SOHC (단일 오버 헤드 캠축) 엔진은 무게와 관성을 줄이고 강성을 증가시켜 rpm 범위에 걸쳐 정밀하고 반응적인 엔진 성능을 보장하는 구조 최적화 기능을 갖춘 새로운 로커 암을 갖추고 있습니다.
(10) 신중하게 계산 된 플렉스 매개 변수가있는 첨단 경량의 크롬 도금 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀함이 대폭 조화됩니다. 일체형 캐스트 ​​알루미늄 스윙 암은 긴 조정 축성을 위해 긴 리어 액슬 슬롯을 갖추고 있습니다.
(11) 유압식 브 람보 클러치 및 브레이크 시스템은 제어가 용이 한 조절 기능을 제공하며 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(12) 차체는 슬림 한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임으로 라이더를 완벽하게 제어 할 수 있습니다.
(13) FDH (Flow Design Header) 공진기 시스템이있는 헤드 파이프는 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.
(14) 핸들 맵 스위치는 두 맵 (표준 및보다 적극적인) 사이에서 선택하고 트랙션 및 런칭 제어를 활성화하여 그립 및 홀샷 탐색 시작을 향상시킵니다.
(15) 보어 및 스트로크 : 95mm x 63.4mm.

 

 

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