체인에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

(1) 체인 제조업체는 강력하면서도 가벼운 체인을 만들고자합니다. 강도를 얻기 위해 롤러 직경과 핀 직경을 늘릴 수 있지만 이로 인해 무게도 증가합니다. 따라서 그들은 더 나은 재료와 제조 공정을 찾고 그에 따라 재료의 양과 무게를 줄일 수 있습니다. 체인은 높은 인장 강도를 가져야하고 큰 충격을 견디며 모터 크로스 트랙의 믿을 수 없을 정도로 마모가 심한 환경을 처리해야합니다.

(2) 몇 가지 별개의 체인 구성 요소가 있습니다. 사이드 플레이트 : 체인의 실제 연결 부분입니다. 내부 및 외부 측면 플레이트가 있으며 각각 디자인이 다릅니다. O- 링 체인 : 밀봉 된 체인 또는 O- 링 체인에서 내부 및 외부 측면 플레이트는 고무 씰로 분리됩니다. 롤러 : 체인 중앙에는 스프로킷의 접촉 영역 인 롤러가 있습니다. 핀 : 롤러의 축이 핀입니다. 일반적으로 부싱은 롤러와 핀을 분리하지만 부싱이없는 설계가 있습니다.

(3) 체인의 크기는 520 자리 숫자 (예 : 4)로 지정됩니다. 한 핀의 중심에서 다음 핀의 중심까지의 거리를 피치라고합니다. 피치는 첫 번째 숫자 (5, 6 또는 4)로 표시됩니다. 일부 회사에서는 숫자를 4 진수로 변환했지만 대부분의 측정 값은 8/5 인치입니다. 5는 8/6 인치를 의미하고; 6는 8/XNUMX 인치를 의미하고; XNUMX은 XNUMX/XNUMX 인치를 의미합니다. 두 번째 숫자의 의미는 다를 수 있습니다. 가장 일반적으로 체인의 너비를 지정합니다 (한 내부 플레이트의 내부에서 다른 내부 플레이트까지). 합병증에 롤러 직경이 추가되어 올바른 체인 장착에도 영향을 미칩니다. 폭과 롤러 직경은 강도와 ​​관련이 있으므로 일부 체인에는 모델을 나타내는 숫자가 제공되며 반드시 크기는 아닙니다. 이 수치는 정격 인장 강도를 반영하거나 반영하지 않을 수 있습니다.

(4) 마스터 링크는 체인의 중요한 부분입니다. 적절한주의를 기울이지 않으면 쉽게 약한 링크가 될 수 있기 때문입니다. 연결 링크에는 세 가지 주요 유형이 있습니다. 슬립 핏 링크는 먼지 자전거 체인에서 가장 일반적인 유형입니다. 한쪽 판을 고정시키는 클립이 있습니다. 둘째, 압입 링크에는 클립도 있지만 설치하려면 체인 프레스 또는 "체인 브레이커"도구가 필요합니다. 셋째, 리벳 링크에는 클립이 없습니다. 그들은 리벳처럼 작용하고 사이드 플레이트를 고정하는 도구로 플레어 처리 된 중공 엔드 핀을 가지고 있습니다. 리벳 링크는 프레스 핏 링크보다 낫고 프레스 핏 링크는 슬립 핏 링크보다 낫습니다. 프레스 핏 및 리벳 링크는 스트리트 자전거 체인 애플리케이션에서 더 일반적입니다.

(5) 니들 노즈 또는 일반 플라이어로 슬립 핏 마스터 링크에 클립을 설치할 수 있습니다. 일자 드라이버로 클립을 활용할 수 있습니다. 설치 중에 얇은 클립이 구부러 질 수있는 측면 하중을 피하십시오. 항상 체인과 함께 제공된 마스터 링크를 사용하십시오. 핀 지름은 해당 롤러의 내경과 일치해야합니다.(6) O- 링 체인은 모터 크로스 세계에서 인기가 없지만 대부분의 오프로드 라이더는 맹세합니다. 씰은 내부 및 외부 플레이트 사이에 있으며 핀과 부싱 사이에 윤활유 및 오염 물질이 들어 가지 않도록합니다. 실제 O- 링은 오래된 기술입니다. 이제 O- 링 체인에는 더 나은 밀봉을 위해 접점 수를 늘리기 위해 여러 개의 립 (보통 XNUMX 개 또는 XNUMX 개)이있는 씰이 제공됩니다. 밀봉 된 체인과 스프라켓은 더 오래 지속됩니다. 그들은 더 많은 항력의 오명을 가지고 있지만, 작동 온도에서 많은 사람들은 밀봉 링 체인이 밀봉되지 않은 체인과 거의 비슷하게 작동한다고 믿습니다. 사이징은 중요하지만 매뉴얼에서 알 수 있듯이 OEM O- 링 체인을 다른 O- 링 체인으로 교체 할 필요는 없습니다.

(7) 마모로 인해 체인이 늘어납니다. 체인 교체시기를 아는 것은 일반 라이더의 판단입니다. 스프로킷 톱니와 홈을 모니터링하고 체인 및 스프로킷 구성품을 동시에 교체하는 것이 가장 좋습니다. 새로운 구동계 구성품은 마모 된 구성품과 치수가 크게 다릅니다. 제대로 짝을 이루지 않으면 동반자 부품을 매우 빨리 착용합니다.

(8) 체인을 잘못 조정하면 과도한 마모가 발생합니다. 이상적으로는 체인이 가장 팽팽한 지점에서 약간의 장력이있을 것입니다. 즉 카운터 샤프트, 스윙 암 피벗 및 리어 액슬이 정렬 될 때입니다. 세 손가락은 경험의 법칙이지만 그 느슨 함이 무엇을 달성 해야하는지 알고 있어야합니다. 스프로킷을 체인과 완벽하게 일치시키는 것이 중요합니다. 스윙 암 피벗을 측정하고 체인이 스프라켓과 맞 물리는 것을 관찰하여 차축 표시를 다시 확인하는 것이 가장 좋습니다. 시중에는 특별한 시각적 정렬 보조 도구도 있습니다.

(9) 적절한 청소 및 윤활은 체인의 수명을 크게 증가시키고 후륜 회전이 눈에 띄게 자유로울 수 있습니다. 와셔 스프레이 및 와이어 브러시, 특히 O- 링 체인의 직접적인 압력을 피하십시오. 오염 물질을 강요하고 물개를 파괴 할 수 있습니다. 탈지제와 함께 비누를 사용하여 수동으로 문지르고 헹구십시오. Maxima는 클리너, 수 분산제 및 Chain Wax가 포함 된 체인 관리 키트도 만듭니다. 가압 수와 같은 이유로 압축 공기가 직접 분사되는 것을 피하는 것이 중요합니다. 걸레로 건조한 다음 물 분산제 / 윤활제를 사용하여 녹을 방지하십시오. 롤러는 작동 중에 약간만 움직이지만 마찰이 발생하지 않도록, 특히 윤활이 마모 될 때 롤러가 자유롭게 움직여야합니다.

(10) 매 모토를 마친 후 체인 양쪽의 피벗 포인트에 윤활유를 도포해야합니다. 이상적으로는 롤러가 스프라켓과 접촉 할 때도 윤활유가 닿아 야합니다. 윤활유는 먼지를 끌어 들여 비생산적입니다. 체인이 회전 할 때 스윙 암 아래를 지나갈 때 체인의 윗면에 균일하지만 과도하지 않은 코팅을 뿌려서 체인이 회전 할 때 관절로 가라 앉고 흡수되도록 집중하십시오. WD40은 세척 후 훌륭하지만 트랙에서 체인 별 윤활유를 사용하십시오.