궁극의 파워 파트 KTM 450SXF 구축

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아빠는 약사이고 엄마는 학교 교사라는 사실을 잠시 잊어 버리십시오. Steven Parker Jr., Scott Pasternak Jr. 또는 John Doe Jr. 대신 귀하의 이름이 Stefan Pierer Jr입니다. Munderfing High School에 다니고 지역 Mattighofen Community College에 등록하여 아르바이트 중 한 곳에서 아르바이트를했다고 상상해보십시오. 현지 도시의 공장. 그러나 상상의 아빠 Stefan Pierer Sr.는 KTM, Husqvarna, Pankl 및 WP의 소유자입니다. 그는 현재 모터 사이클 세계에서 가장 강력한 임원입니다. 그의 회사는 MotoGP, 연료 분사식 XNUMX 스트로크, 첨단 모토 크로스 바이크, 물론 AMA 및 MXGP의 거대한 혁신을 앞두고 있습니다. 경마.

당신의 상상의 아빠는 사랑이 많은 아버지이며, 오스트로-러시아 전쟁의 역사에서 당신의 반에서 A +를 집으로 가져 오면, 그는 자랑스럽게 생각합니다. 그는 KTM 공장의 열쇠를 건네고 자랑스럽게 생각합니다.“아들 경주장으로 가서 KTM 생산 라인, PowerParts 쇼룸 및 WP 서스펜션 카탈로그에서 원하는 것을 선택하십시오. 그런 다음 꿈의 자전거를 만드십시오. 도움이 필요하면 KTM North America의 Tom Moen과 David O'Connor를 도와드립니다.”

슬프게도 당신의 꿈의 아빠는 당신의 상상력의 비유입니다. KTM PowerParts 카탈로그를 통해“슈퍼마켓 스윕”을하지 않고 WP 경주장을 통해 작업 포크를 선택하지 않아도 자전거를 선택하지 않아도됩니다. 미안, 찰리

“아들, 경주장으로 가서 KTM 생산 라인, 파워 파트 쇼룸 및 WP 서스펜션 카탈로그에서 원하는 것을 선택하고 꿈의 자전거를 만드십시오.” 

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그러나 아빠는 KTM 공장, PowerParts 제품 라인 및 WP 창고에 열쇠를 MXA 승무원을 부수고. KTM은“아들 경주장으로 가서 KTM 생산 라인, PowerParts 쇼룸 및 WP 서스펜션 카탈로그에서 원하는 것을 선택하십시오.”라고 정확하게 말하지 않았습니다. 사실 그들은“아들”이라는 단어를 사용하지 않았지만 MXA 우리가 선택한 자전거, 부품 및 서스펜션이 친절한 현지 KTM 딜러를 통해 대중에게 제공되는 한 원하는대로 할 수 있습니다. 당신이 우리라면 어디에서 시작할까요?

XNUMX 단계 상상의 아빠가 우리에게 제공 한 완벽한 기계를 고르는 것이 었습니다. 망설임없이, 우리는 KTM의 모토 크로스 머신의 2017 KTM 450SXF 라인업을 선택했습니다. "2017 년 MXA 450 Shootout”당첨자이자 당첨자입니다.

WP Cone Valve forks are the new standard of suspension—a honor that used to be reserved for Showa A-Kit parts. We selected the air version, but prefer the older coil spring model.
WP 콘 밸브 포크는 새로운 서스펜션 표준으로, Showa A-Kit 부품 용으로 사용되어 왔습니다. 우리는 에어 버전을 선택했지만 더 오래된 코일 스프링 모델을 선호합니다.

XNUMX 단계 우리가 WP Technologies에서 원하는 중단을 얻는 것이 었습니다. 2017 년에는 WP의 AER 콘 밸브 에어 포크 ($ 3400)가 새롭게 추가되었습니다. 그만큼 MXA 갱은 코일 스프링이 장착 된 WP 콘 밸브 포크에 대해 상당한 경험을 가지고 있으며 새로운 AER 버전은 스프링 버전보다 3-1 / 2 파운드 가볍습니다. 가격도 문제가되지 않았기 때문에 WP Trax 드롭 아웃 리어 쇼크 (2000 달러)를 선택했습니다. 피기 백 저수지의 상단에있는 이중 조절 장치로 작동 부품으로 쉽게 인식 할 수 있습니다. 충격을 방지하기 위해 스프링 프리로드 변경을보다 쉽게하기 위해 X-Trig 웜 드라이브 충격 프리로드 조정 장치 (PowerParts 카탈로그 외부)를 설치했습니다. 배터리로 작동되는 드릴 (스톡으로 스톡 나일론 프리로드 링에 닿지 않아도 됨) 덕분에 몇 초 만에 프리로드를 교체 할 수있었습니다.

고급 WP 서스펜션을 사용하는 동안 NK SFS 서스펜션 트리플 클램프를 얼마나 좋아했는지 기억했습니다.

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이 NK SFS 에어 서스펜션 트리플 클램프는 상단 및 하단 장치 또는 상단 클램프로 구입할 수 있습니다. 완전한 트리플 클램프 비용은 $ 1049입니다. 오렌지색 알루마이트 처리가 필요하지 않은 경우 당사의 조언은 상단 SFS 클램프를 구입하십시오 (Neken이 스톡 KTM 트리플 클램프를 하단 클램프의 유일한 차이점은 색상과 가격표로 구분하므로).

우리는 하이 엔드 WP 서스펜션에서 침을 흘리면서 NK SFS 서스펜션 트리플 클램프 ($ 1049)를 얼마나 좋아했는지 기억했습니다. 그것은 당신의 손에 반 인치의 에너지 흡수 공기 현탁액을 제공합니다. 매우 독창적 인 디자인으로 Cone Valve 에어 포크를 가동 한 이후 에어 서스펜션 트리플 클램프에 장착하는 것이 적합하다고 생각했습니다. PowerParts는 KTM 주황색으로 제공합니다. PowerParts는 주황색 Renthal TwinWall 핸들 바 ($ 129)도 제공합니다. 에어 서스펜션 바 마운트는 스톡 존을 안락 지대 위로 올리기 때문에 주식보다 약간 낮은 999 벤드를 선택했습니다.

XNUMX 단계 KTM의 대규모 PowerParts 카탈로그에서 휠셋을 선택하는 것이 었습니다. Red Bull Factory KTM 자전거가 작동하는 바퀴 (공장 PowerParts 바퀴) (전면 618 달러, 후면 749 달러)를 시작했습니다. 그들은 검은 양극 처리 된 Takasago Excel 림에 묶인 36 개의 스포크가있는 주황색 양극 처리 된 연 허브로 구성됩니다. 우리는 휠을 270mm 모토-마스터 화염 로터 ($ 175 로터, $ 99 브래킷)와 220mm 리어 화염 로터 ($ 112)로 iff습니다. 270mm 전면 로터에는 더 큰 크기를 맞추기 위해 어댑터 브래킷이 제공됩니다.

The orange anodized Kite hubs are offset by the saw blade aggressiveness of Moto-Master’s 270mm front rotor. This baby stops...now!
주황색 알루마이트 처리 된 연 허브는 Moto-Master의 270mm 프론트 로터의 톱날 공격력에 의해 상쇄됩니다. 이 아기는 멈춘다. .. 지금!

이제 우리가 왜 KTM 450SXF 엔진을 선택하지 않았는지 궁금 할 것입니다. 간단합니다. 우리는 그것에 만족하며, 더 나은 아직, 우리가 원할 수있는 여분의 움푹 패를 얻기 위해 내부 수정이 필요하지 않았습니다. 우리는 배기관 형태로 쉽게 볼트로 전원을 공급했습니다. PowerParts는 FMF 및 Akrapovic 배기 시스템을 모두 제공합니다. 우리는 전체 티타늄 Akrapovic Evolution 시스템 ($ 1299)을 사용했습니다. Ryan Dungey, Marvin Musquin 및 Trey Canard가 Factory KTM 450SXF에서 실행하는 파이프이기 때문에이를 선택했습니다.

TM Designworks makes a bulletproof chain guide...and for KTM fans it comes in orange.
TM Designworks는 방탄 체인 가이드를 만들고 KTM 팬에게는 주황색으로 표시됩니다.

57 PowerParts 카탈로그의 58, 59 및 2017 페이지에 열광했습니다. 그들이 오렌지 양극 처리 된 두 다드를 보여주는 곳입니다. 가장 순수한 의미에서, 우리는 불필요한 미용 변화에 반대하지만, 자전거에 많은 것들을 넣을 가능성에 직면했을 때, 우리는 금이갔습니다. 순도는 창 드레싱을 위해 창 밖으로 나갔다. 엔진에만 CNC 가공 오일 펌프 커버 ($ 29), 오일 필터 커버 (24 달러), 오일 필러 캡 (19 달러), 고 유량 워터 펌프 커버 ($ 144) 및 7mm 더 넓은 시프터 팁을 추가했습니다. ($ 34). 비 오렌지색 카테고리에서 블랙 양극 처리 된 KTM 팩토리 클러치 커버 (72 달러)와 알루미늄 가스 캡 (59 달러)을 장착했습니다.

The clutch cover, oil filler cap and high-flow water pump cover all come from your KTM’s dealer’s showroom...or the KTM PowerParts catalog.
클러치 커버, 오일 필러 캡 및 고 유량 워터 펌프 커버는 모두 KTM의 딜러 쇼룸 또는 KTM PowerParts 카탈로그에서 제공됩니다.

다른 주요 변경 사항으로는 PowerParts 라이센스 버전의 TM Designworks 부품 용 재고 가이드와 버퍼 패드 교체, 2017-1 / 2 Factory Edition의 팩토리 시트 커버 ($ 72), 주황색 / 검정 ODI 클램프 온 그립 ( $ 26), WP 홀샷 장치, 티타늄 브레이크 페달 팁 ($ 34), 리어 브레이크 저수지 익스텐더 ($ 31), Flex 접이식 브레이크 및 클러치 레버 ($ 132), Akrapovic Ti 풋 페그 ($ 399), Dunlop MX3S 타이어, PowerParts 알루미늄 스키드 플레이트 ($ 99)와 주황색 49- 치아 Renthal 후면 스프로킷 ($ 71).

The orange Flex levers were controversial. Some test riders complained about the blocky feel of the levers—especially the clutch lever.
주황색 플렉스 레버는 논란의 여지가있었습니다. 일부 테스트 라이더는 레버의 블록 느낌, 특히 클러치 레버에 대해 불평했습니다.

자전거의 마지막 손길은 KTM PowerParts Factory 그래픽 ($ 129)을 실행하는 것이 었습니다. 그것들은 팀의 Red Bull 그래픽과 Red Bull 사이 니지를 뺀 스톡 그래픽의 조합처럼 보입니다. 오렌지 / 블루 / 옐로우 룩이 매력적입니다.

우리는 테스트 라이더를 잊고 싶지 않았습니다. PowerParts KTM 450SXF에서 최고의 모습을 보여야했습니다. KTM의 PowerParts 부서에는 PowerWear라는 별도의 엔터티가 있습니다. 당신은 카탈로그를 볼 수 있습니다 www.ktm.com 웹 사이트. Troy Lee는 KTM 딜러 전용의 KTM PowerWear 기어 전용 레이블을 개인 레이블로 디자인합니다. 우리는 KTM의 SE Air Slash 바지 (189 달러), 저지 (69 달러), 장갑 (39 달러)을 화이트 / 오렌지 / 블루로 선택했지만 블랙 / 오렌지 / 블루로 제공했습니다.

KTM’s SE Air Slash gear is made by Troy Lee Designs and sold exclusively through your friendly local KTM dealership.
KTM의 SE 에어 슬래시 장비는 Troy Lee Designs에서 제작했으며 친절한 KTM 대리점을 통해 독점 판매합니다.

실제 문제는 우리의 설탕 아빠 KTM 450SXF가 그랬던 것 전부인지에 달려 있습니다. 우리는 어디로 잘못 갔습니까? 우리는 어디로 갔습니까? 탐욕은 어디에서 더 나아 졌습니까? 그리고 가장 중요한 것은 동일한 부품을 선택 하시겠습니까?

모든 MXA 일반 크로스 인구 집단의 라이더와 마찬가지로 테스트 라이더는 다릅니다. 100 %의 MXA 테스트 라이더는 PowerParts 자전거가 자전거를 보거나 움켜 쥐고 바라 보는 방식을 좋아했으며, 그 중 100/XNUMX은 변경 사항의 XNUMX/XNUMX에 영향을받지 않았습니다. 승무원의 나머지 XNUMX 분의 XNUMX는 자전거를 좋아했지만 약간의 변경을 가했을 것입니다. 이 변덕스러운 라이더 중 단 한 사람도 변경 사항을 XNUMX % 만들지 않았습니다.

우리는 어디로 잘못 갔습니까? 우리는 어디로 갔습니까? 우리에게 더 좋은 곳은 무엇입니까? 그리고 가장 중요한 부분은 같은 부분을 선택해야합니까?

These ultra-sharp titanium Akrapovic pegs are 40-percent-lighter footpegs than the stock pegs. They cost a small fortune.
이 초강력 티타늄 Akrapovic 페그는 스톡 페그보다 40 % 더 가벼운 풋 페그입니다. 그들은 작은 재산을 요했다.

대히트? 콘 밸브 AER 에어 포크가 맞았습니다. 그것들은 스톡 AER 에어 포크 나 코일 스프링 버전의 콘 밸브보다 더 복잡했지만 Showa TAC 포크 나 Kayaba PSF-2 유닛보다 더 간단했습니다. 주 기압과 밸런스 챔버 압력이 들어가는 비밀 공식을 알게되면 포크를 좋아했습니다. 두 가지 기압이 설정되어 있기 때문에 AER Cone Valve 에어 포크에서 실수를 저지를 기회가 두 배나 많지만 야구장에서 프로 라이더를 확보 한 후에는 Vets와 초보자의 기압이 감소했습니다. 좌측 압력 레그 아래에서 주 압력보다 10psi 더 높게 설정된 밸런스 압력.

우리의 의견으로는 코일 스프링 콘 밸브 포크는 AER 콘 밸브 에어 포크보다 잘 작동합니다. 코일 스프링은지면을 더 잘 따라 갔고 더 정확하게 추적되었으며 자연스럽고 유기적 인 느낌을 받았습니다. 에어 콘 밸브 포크만큼이나 좋은데, 그들은 여전히 ​​에어 포크처럼 느껴지는데 칭찬은 아닙니다. 그러나 AMA의 220 파운드 무게 한계 근처에 머 무르려는 라이더의 경우 무게 절감을 고려해야합니다.

실제 질문은 우리의 어디에까지 끓어 SUGAR-DADDY KTM 450SXF는 모든 것이 가능했습니다.

We love the fancy-looking high- and low-speed compression dials, but amazingly you adjust the compression with a 4mm Allen wrench.
우리는 멋진 초고속 압축 다이얼을 좋아하지만 놀랍게도 4mm Allen 렌치로 압축을 조정합니다.

트랙스 충격 : WP Trax 충격이 맞았습니다. 자전거를 세게 타는 프로 테스트 라이더 만이 Trax 충격의 느낌을 좋아했습니다. 드롭 아웃 기능으로 뒷바퀴가지면을 따라갈 수있었습니다. 초보자와 수의사는 충격을 좋아하지 않았으며 주식 WP 충격을 재조정하는 것을 선호했습니다 (다른 곳에서 2000 달러를 절약하십시오).

바퀴 : 카이트 휠이 대히트였습니다. 그들은 시원해 보였고 36 스포크 상당의 보안을 신속하게 제공했습니다. 또한 모든 테스트 라이더는 특히 NK SFS 에어 트리플 클램프를 좋아했습니다. 특히 자전거를 매달린 바 마운트가 있거나없는 상태에서 자전거를 다시 타고 탔을 때였습니다.

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배기 시스템 : Akrapovic 파이프는 다양한 리뷰를 받았습니다. 모든 테스트 라이더가 ODI 클램프 온 그립을 좋아했지만 배기 시스템은 그립만큼이나 개인적인 취향의 문제인 것 같습니다. Akrapovic, Pro Circuit 또는 FMF 배기 시스템 중 어느 것을 선택하든 파워 밴드 사용성의 차이로 인해 일부 라이더는 행복하고 다른 사람들은 슬프게됩니다. 놀랍게도 일부 수의사 테스트 라이더는 모든 애프터 마켓 장치보다 스톡 파이프의 전력 공급을 선호합니다.

Akrapovic makes the exhaust system that Ryan Dungey and Marvin Musquin race with. It is all titanium and very light.
Akrapovic는 Ryan Dungey와 Marvin Musquin이 경주하는 배기 시스템을 만듭니다. 모두 티타늄이며 매우 가볍습니다.

좌석: 모든 라이더가 PowerParts Factory 시트 커버의 그리퍼 밴드를 좋아하지는 않았기 때문에 두 개의 시트를 가지고 다녔습니다. 가장 큰 불만은“내 바지를 내린다”고했다.

브레이크: 점보 크기의 270mm 로터는 더 많은 정지 력을 제공했으며 일부 테스트 라이더는 너무 강력하다고 생각했지만 그렇지 않았습니다. KTM을 한번도 본 적이없는 테스트 라이더를 사용했다면 그렇게 느꼈을 것입니다. MXA 테스트 라이더는 KTM의 260mm 스톡 로터와 270mm를 더 좋아합니다. 그러나 주황색 양극 산화 처리 된 플렉스 레버는 레버 프로필이 스톡보다 더 막혀서 테스트 라이더의 절반을 차갑게 남겨 두었 기 때문에 한쪽에는 스톡 클러치 레버가, 브레이크쪽에는 플렉스 레버가있는 것이 드문 일이 아닙니다. 테스트 라이더.

보인다 : 외형은 구석 구석까지 다투고 싶어하는 군중을 모았습니다. 물론 그래픽과 반짝이는 오렌지 색상이 그래픽을 끌어 들였지만 트릭 프론트 엔드는 주변을 유지했습니다.

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프로젝트 바이크 빌드가 끝나면 건물 열쇠를 KTM에 돌려 주었고, 그들은 11,550 달러의 부품을 청구했습니다. 고맙게도 농담이었습니다. 자신 만의 PowerParts KTM을 구축하고 싶지만 Pierer 제품군의 먼 친척이 아닌 경우 가까운 KTM 대리점에서 거의 아버지와 같은 도움을 줄 수 있습니다.

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