충격 스프링에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

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(1) 대부분의 충격 스프링은 실리콘 크로메이트 강철 (및 때때로 티타늄)로 만들어집니다. 재료 품질은 성능의 큰 요소입니다. 더 나은 플렉스 특성을 가진 재료는 더 활기차고 반응이 빠른 스프링을 만듭니다. 더 강한 재료는 더 적은 코일을 허용합니다. 일반적으로 스프링 제조업체는 공급 업체로부터 다양한 직경의 전선을 구매하고 자체 스프링을 CNC 기계로 감습니다. 기계는 곡선 맨드릴 주위에 와이어를 공급하여 코일이 뱀처럼 상승합니다. 이 기계는 놀랍게도 스프링을 튀어 나올 수 있습니다.

(2) 고무 지우개를 U 자 모양으로 구부렸다 고 상상해보십시오. 곡선 바깥 쪽에서 재료가 늘어나고 안쪽에서 압축됩니다. 와이어를 나선형으로 구부리면 코일 전체 에이 작업이 수행되어 충격 스프링의 성능을 손상시키는 내장 장력이 생성됩니다. 핫코일 스프링은 재료를 자연 상태로 유지하는 데 도움이되지만 추가 장비와 처리 시간은 핫코일 스프링을 높은 비용을 정당화 할 수있는 제품에 제공합니다.

(3) 일반적인 자전거 스프링은 냉간 코일 링되지만 내장 된 장력의 일부를 줄이기 위해 다른 프로세스가 사용됩니다. 스프링은 열처리하여 장력을 줄이고 천천히 식혀서 단단하고 부서지지 않도록합니다. 다음으로 스프링의 양쪽 끝은 평평하게.습니다. 장력을 더욱 줄이기 위해 스프링을 숏 피닝합니다. 다음으로, 스프링은 사용 중 자유 길이를 변경하지 않도록 눌려 지거나 미리 설정되어 있습니다. 포크 스프링은 포크 레그 내부의 마찰을 줄이기 위해 연마됩니다 (후면 충격은 연마되지 않음). 스틸 리어 스프링은 부식 방지를 위해 코팅이 필요합니다. 에폭시 기반 파우더 코팅은 굴곡에도 견딜 수 있습니다. 티타늄은 녹슬지 않으며 날 것으로 남을 수 있습니다. 포크 스프링에는 설치가 끝날 때까지 보호하기 위해 오일 코팅이되어 있습니다.

(4) 스프링의 모양과 물리적 치수는 성능에 큰 역할을합니다. 스프링은 일반적으로 완벽한 실린더가 아닙니다. 그들은 배럴 모양입니다. 그렇지 않으면 압축하는 동안 쇼크 본체에 구부러져 성능이 저하 될 수 있습니다. 와이어가 짧으면 스프링의 한쪽에 힘이 가해지면 다른쪽에 전달하는 데 걸리는 시간이 줄어들어 활력과 반응성으로 이어집니다. 와이어 직경은 스프링 강성의 중요한 예측 변수이며 직경이 클수록 더 뻣뻣합니다. 반대로 코일 자체의 전체 직경 (코일 사이의 거리)이 클수록 더 부드러워집니다.

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(5) Hooke의 법칙에 따르면 스프링이 압축 될 때 스프링에 가하는 힘은 길이 변화에 비례합니다. 스프링 속도 (또는 스프링 상수)는 작용하는 힘의 변화를 거리의 변화 (변형)로 나눈 값입니다. 따라서 스프링 테스트 기계는 간단히 고정하고 측정을 수행합니다. 속도는 밀리미터 / 킬로그램 (kg / mm) 또는 뉴턴 미터 (Nm)로 표시됩니다. 숫자는 매우 유사하므로 장치에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 운 좋게도 변환은 매우 간단합니다. 5.1 분의 50을 더하거나 빼고 소수를 한 자리 이동하여 뉴턴을 킬로그램으로 또는 그 반대로 변경하십시오. XNUMXkg / mm 스프링은 XNUMXNm입니다.

(6) 점진적 스프링은 스프링이 압축되는 동안 스프링 속도가 변하는 스프링입니다. 전체 직경, 코일 각도 또는 스프링 길이에 따른 와이어 직경의 크기를 변경하는 등 여러 가지 방법이 있습니다. 프로그레시브 스프링의 비율은 스프링 압축의 시작과 끝에서 비율을 나타내는 두 개의 숫자로 표현됩니다. 이것은 강성에 대한 아이디어를 제공하지만 스트로크에서 변경이 발생할 위치를 예측하지 않습니다. 따라서 프로그레시브 스프링은 효과적인 도구가 될 수 있습니다. 왜냐하면 제대로 작동하려면 매우 신중한 조정이 필요한 큰 변수를 도입하기 때문입니다.

(7) 스프링은 완벽하지 않기 때문에 어느 정도는 약간 진보적입니다. 불행하게도, 이러한 변화의 대부분은 처짐이 측정되는 처짐의 첫 번째 부분에서 발생합니다. 동일한 스프링 속도를 가진 다른 브랜드의 스프링이 서로 다른 처짐 수를 줄 수 있기 때문에 서스펜션 튜너의 혼동과 좌절이 발생할 수 있습니다. 이야기의 교훈은 서스펜션을 조정할 때 동일한 봄 브랜드를 고수하는 것입니다.

(8) 코일 충격이 압축됨에 따라 일부 힘이 스프링을 비틀고 싶은 회전력으로 바뀝니다. 이로 인해 성능이 저하 될 수있는 바인딩이 발생합니다. 포크 스프링은 코일이 많을수록 더 길기 때문에 충격 스프링보다 훨씬 많이 비틀기를 원합니다. 대부분의 최신 OEM 포크에는 바인딩을 방지하기 위해 스러스트 와셔가 내장되어 있지만 OEM 충격은 그렇지 않습니다. Pivot Works 및 Factory Connection에서 제공하는 애프터 마켓 니들 베어링 유닛은 바인딩을 줄입니다.

(9) 스프링의 무게는 무게의 절반이 스프링이 해제되어 서스펜션 성능에 더욱 영향을 미치기 때문에 중요합니다. 티타늄 스프링은 동일한 용도의 강철 스프링과 치수가 동일하지 않습니다. Ti는 더 가볍고 강하기 때문에 더 적은 수의 코일과 더 적은 재료를 사용할 수 있습니다. 그 결과 상당한 무게 절감과 성능 향상이 이루어졌습니다. 그러나 Ti 스프링에 인쇄된 스프링율이 항상 정확한 것은 아닙니다. Ti 충격 스프링을 사용하기 전에 실제 속도를 테스트하고 그들이 45N/mm라고 말한 것이 실제로 42N/mm인지 알아내는 것이 가장 좋습니다.

(10) 이론적으로 서스펜션 스프링은 탄성 한계에 결코 도달하지 않기 때문에 닳거나 탄력성을 잃지 않습니다. 그러나 여러 가지 이유로 경주 처짐을 지속적으로 점검하는 것이 좋으며 큰 변화가 발견되면 스프링에 과도한 스트레스가 가해져 교체해야합니다.

 

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