카슨 브라운은 트릭 가와사키 KX125를 두 번 쳤다

 

가와사키가 125 스트로크를 멈추지 않으면 카슨의 맞춤형 KX2018가 125 KXXNUMX와 비슷하게 보일 것입니다.

카슨 브라운

125- 스트로크는 폭발, 특히 125cc 흡연자입니다. 그들은 125 스트로크의 세계에서 느려질 수 있지만 그것이 너무 재미있게 타는 것입니다. 그것들을 넓게 열면 먼지 자전거를 타는 이유를 기억할 것입니다. 번데기 름 냄새도 굉장합니다. PNW (Pacific Northwest)의 와셔 우갈 MX 파크 (Washougal MX Park)에는 125 개의 드림 레이스 (BBQ, 홀샷 레이스, 피트 바이크 레이스, 바이크 쇼 및 초급-프로 클래스)가 있습니다. 그것은 몇 년 동안 진행되어 왔으며 실제로 전국에 걸렸습니다. PNW의 사람들은 일년 내내 Craigslist를 검색하고 휴가를 계획하며 Washougal 125 Dream Race에 대비하기 위해 2018를 건축합니다. 나는 그 사람들 중 하나입니다. 나는 몇 년 동안 그들 대부분을 경주하고 꽤 멋진 자전거를 타서 만들었습니다. 소문에 따르면 XNUMX 년 AMA 야외 내셔널에 XNUMX 클래스가 추가 될 수도 있습니다.

올해 저는 일부 아마추어 내셔널을 위해 Team Green Kawasaki KX250F에 있었기 때문에 125 Dream Race를 위해 경주 할 KX125를 찾기 시작했습니다. Kawasaki는 125 년부터 미국에서 KX2005를 만들지 않았기 때문에 쉽지 않을 것입니다. 몇 년 전 Super Mini에서 업그레이드했을 때 2005 KX125를 가지고 있었는데, Super Mini가 더 빠르다고 생각합니다. 내 친구가 프로젝트를 시작하기 위해 기부자로 사용하기 위해 KX125를 날려 버렸습니다. KX125에서 제가 가장 좋아하는 점은 매우 잘 처리되고 트랙에서 장난감처럼 느껴진다는 것입니다. 저에게는 모든 것이 빠르게 진행할 수있는 올바른 위치에 있으므로 최신 버전을 만드는 데 노력할 가치가 있습니다.

카슨은 Athena 125 또는 144 키트를 선택했습니다. 그는 더 높은 성격으로 125를 선택했습니다.

우리 가족은 BBR Motorsports를 소유하고 있기 때문에 보통 자전거 제작에 열중하고이 프로젝트는 다르지 않았습니다. 물론 그들은 KX125를 2017 KX250F 프레임에 넣고 싶었습니다. 나에게는 알루미늄 프레임과 125 스트로크가 맞지 않습니다. 크랭크의 균형이 잘 맞아도 알루미늄 프레임이 너무 단단하고 진동합니다. 내 250 프레임이 고무 밴드처럼 구부리기를 원합니다. 또 다른 문제는 KX125F 스윙 암 볼트가 더 길고 더 큰 125 행정 엔진에 맞도록 더 뒤로 이동되어 더 많은 핸들링 문제를 야기한다는 것입니다. 가와사키가 XNUMX 개의 XNUMX 행정을 추가로 건설해야 할 때, 처음부터 XNUMX 대의 엔진을 중심으로 설계되면 모든 작동이 가능해집니다.

우리는 05 KX2017F 차체로 스톡 '250 스틸 프레임 섀시를 업데이트하기로 결정했습니다. 먼저 서브 프레임을 장착하기 위해 브래킷을 만들고 스톡 KX250F 탱크를 사용했습니다. 그것은 훌륭하게 작동했지만 더 많은 것을 찾고있었습니다. 우리는 가스 탱크를 만들어 결국 튜브에 조금 더 가까이 다가 가서 자전거에 조금 더 올라갈 수있게했습니다. 커스텀 서브 프레임은 프로덕션 자전거와 같이 모두 적합하도록 제작되었습니다.

카슨은 먼저 2018 엔진으로 250 KX125F의 새로운 알루미늄 프레임을 시도했습니다. 소형 125cc 발전소에는 견고했습니다. 이전 프레임이 훨씬 잘 처리되었습니다.

차체가 정리되면, 프로 서킷에서 본즈에게 쇼와 A- 키트 서스펜션을 제공했습니다. 우리는 더 많은 무게를 줄이기 위해 에어 포크를 사용했습니다. A-Kit 서스펜션이 2017 KX250F 생산 서스펜션보다 중요한 것은 일관성을 유지한다는 것입니다. 대형 포크 튜브, 대형 쇼크 샤프트 및 코팅으로 인해 항상 같은 느낌입니다.

트릭 Lectron 탄수화물에는 분사구를 미세 조정하는 외부 나사가 있습니다. KX125를 쉽게 튜닝 할 수있었습니다.

엔진까지는 Athena 125 키트를 사용했습니다. Athena는 또한 모래, 진흙, 숲 등에서 멋진 144 키트를 만들고 더 많은 하단을 가지고 있습니다. 나는 자전거를 완전히 울리는 경향이 있으므로 빠른 회전 125 키트의 느낌을 선호합니다. 우리는 더 많은 상단 소음을 위해 더 긴 R 소음기를 가진 Pro Circuit Works 파이프를 사용했습니다. 저는 리드 칩퍼이므로 Moto Tassinari는 James Stewart의 V-Force 4 리드 블록 중 하나를 통해 전송하여 KX를 최고로 높였습니다. 125는 엎질러 졌을 때 가장 잘 작동하기 때문에 완벽하게 분사하기가 까다로울 수 있습니다. 그러나 완벽과 재난 사이에는 세밀한 경계가 있습니다. 우리는 Lectron 탄수화물을 사용했으며 상자에서 거의 완벽하게 분사되어 정비사의 스트레스 수준을 낮췄습니다. 메인 또는 파일럿 제트 대신 외부 나사를 사용하여 제트를 미세 조정합니다. 천재.

Bones Bacon이 Showa A-kit SFF 에어 포크에 전화를 걸어 카슨의 KX125 섀시를 장착했습니다.

KX125 클러치는 종종 망치질 때문에 문제를 해결하기 위해 전체 Hinson 설정이 사용되었습니다. 저는 요즘 어디서나 Dunlop MX3S 타이어를 사용하여 Excel A-60 림과 Pro-Wheel 경량 허브에 장착했습니다. 또한 Renthal 바, 그립, 스프로킷 및 ARC 레버는 모두 편안한 느낌을줍니다. N-Style은 업데이트 된 모양을 완성하기 위해 공장 팀 그래픽과 함께 제공되었습니다.

BBR은 헤드 튜브에 XNUMX 인치 더 가까이 다가가는 맞춤형 가스 탱크를 만들었습니다. 이로 인해 카슨은 자전거에 더 앉을 수있었습니다.

이 KX125는 내가 타 본 것 중 가장 빠른 125는 아니지만,이 자전거는 의심 할 여지없이 최고의 경주, 최고의 현수 및 최고의 핸들링 자전거입니다. 더러운 자전거 경주와 흙 자전거 작업을 원하신다면, 125 Dream Race는 이제 귀하의 캘린더에 올라갑니다. 거기서 보자!

A-kit Showa SFF TAC 포크가 KX250F 생산 포크 위에 가지고있는 것은 크기가 큰 포크 튜브와 코팅으로 인해 일관성이 있다는 것입니다.

그의 2005 KX125에 대한 캐로스 브라운 사양 시트

—Showa A-kit SFF 에어 포크
— 프로 회로 클램프
—Showa A-kit shock (Pro Circuit에서 Bones에 의해 설정 됨)
— 포트 실린더 — 모두 상단
— 아테나 헤드
— 균형 크랭크
— 광택 전송; 면도 플라이휠
-렉 트론 기화기
— 힌슨 빌릿 클러치 및 클러치 커버
-모토 타시 나리 VForce 4 리드 케이지
—KX125 에어 부트
-프로 회로 파이프
—Pro Circuit 304 공장 소음기
—BBR 주문 가스 탱크
—BBR 커스텀 서브 프레임
-BBR 수정 2005 KX125 프레임
—2017 KX250F Acerbis 플라스틱
—2017 KX250F 에어 박스
—2017 KX250F 좌석
—2017 KX250F 브레이크 / 하드 알루마이트 처리
— 렌탈 스프로킷
—RK 체인
— 렌탈 트윈 월 997 바 / 렌탈 그립
—ARC 레버
—Motion Pro 케이블
—Excel A60 림 및 스포크
— 프로 휠 커스텀 허브
—DeVol X-Shot 시동 장치
—N- 스타일 팀 그린 가와사키 몬스터 그래픽
—N 스타일 시트 커버
—Dunlop MX3S 타이어 

 

 

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