모토 크로스 역사에서 가장 큰 재난 : 대포를 넘어선 이야기

Jody Weisel 작성

과대 광고! 만세! 발리후! 이름을 짓고 Cannondale이 기소되었습니다. 믿거 나 말거나 Cannondale Bicycle Corporation이 미국산 20 행정 모터 크로스 프로토 타입의 첫 번째 사진을 발표 한 지 400 년이 넘었습니다. 보도 자료가 처음으로 쏟아지는 날짜까지 Cannondale의 모터 크로스 노력이 도착한 날짜를 지정할 수 있습니다. 그러나 실제 경주 준비가 된 Cannondale MX99의 출시 날짜는 지속적으로 뒤로 밀려났습니다. 원래 Cannondale은 자전거가 99년 초에 쇼룸에 있을 것이라고 발표했습니다. 그 날짜는 2001년 여름으로 바뀌었고, 여름이 지나고 공장에서 더 이상 발표가 없었다. 자전거는 마침내 XNUMX 모델로 쇼룸을 강타했습니다.

캐논 데일은 미국과 미국의 모토 크로스 자전거 인 그레이트 아메리칸 모토 크로스 호프 (Great American Motocross Hope)로 청구되었습니다. 캐논 데일이 결코 최초의 위대한 미국 크로스 희망이 될 수는 없습니다. Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper 및 ATK라는 이름은 종을 울릴 수 있습니다. Rokon의 위대한 미국 모토 크로스는로드 아일랜드에서 독일 Sachs 설상차 엔진으로 구동되었습니다. Rokon이 모터 크로스 부문을 접고 1975 륜구동 사냥 용 자전거 제작으로 돌아 오기까지는 불과 1978 년이 걸렸습니다. 할리의 위대한 미국 모토 크로스는 이탈리아에서 Aermacchhi 공장에서 만들어졌습니다. 할리는 XNUMX 년과 XNUMX 년에 두 번 시도했지만 자전거는 XNUMX 년 이상 지속되지 않았습니다. Ammex는 XNUMX 번의 AMA National Champion Gary Jones가 소유했습니다. 자전거는 멕시코에서 Moto-Islo 공장에서 만들어졌으며 Maico 수입업자 Frank Cooper가 소유 한 실패한 Cooper 브랜드의 뼈를 기반으로 제작되었습니다. Horst Leitner의 ATK는 미국에서 가장 성공한 오토바이 회사로 XNUMX 행정과 고급 XNUMX 행정을 모두 구축했지만 그 이전의 모든 회사와 마찬가지로 외국 엔진에 의존했습니다. ATK는 오스트리아로 탁스 엔진으로 구동됩니다.

캐논 데일 프로토 타입은 1999 년 400 월 MXA의 표지에 실렸다. 생산 MX2001은 보여졌지만 XNUMX 년까지는 판매되지 않았다.

1998 년에 캐논 데일은 미국산 모터 크로스 자전거를 만들 겠다는 계획을 선포하면서 미디어 공세를 시작했다. 캐논 데일 (Cannondale)은 화려한 빨간색과 검은 색의 프로토 타입으로 유명한 신시내티 오토바이 딜러 쇼에 참가했습니다 (그리고 딜러 주문을 받기 시작했습니다). 주문을 처리하는 데 거의 450 년이 걸렸습니다. 자전거가 몇 번이고 지연되어 캐논 데일과 오토바이 대중에게는 실망스러운 시간이었습니다. 캐논 데일은 자전거에 혁신을 불러 일으키고 싶어했다. 따라서 캐논 데일 엔지니어들은 원래 스웨덴에서 제작 한 단일 실린더 XNUMXcc Folan 엔진을 버리고 노스 캐롤라이나에서 전용으로 설계된 XNUMX 스트로크 엔진을 제작했습니다. 캐논 데일은 혁신 버그에 시달렸고 일단 열이 나면 혁신을 멈출 수 없었습니다. 모든 혁신에는 소중한 시간이 소요됩니다.

실제 오토바이 디자이너가 거의 30 초 안에 멈춰야한다는 아이디어로 캐논 달 레가 떠 오릅니다. 캐논 달의 버즈 워드 스터프 아주 잘 기능하지 못했습니다.

혁신적인 미국산 연료 분사식 텀퍼라는 아이디어는 XNUMX 가지 명백한 이유 때문에 엄청난 관심을 불러 일으켰습니다.

(1) 오토바이 제조업체는 긴밀한 그룹이며 Cannondale은 해당 그룹의 구성원이 아닙니다. 이 새로운 신생 기업은 25 년 전 KTM 이후 모토 크로스 전투에 참가한 최초의 주요 오토바이 제조업체가되었습니다.

(2) Cannondale MX400은 ATK의 Horst Leitner가 1982년에 자전거를 만들기 시작한 이후 미국에서 만든 최초의 모토크로스 자전거가 될 것입니다.

(3) 이 기간 동안 1998 년 Yamaha YZ400 XNUMX 행정은 차세대 XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를위한 길을 열었습니다.

(4) Cannondale MX400에는 연료 분사, 전기 시동, 후방 실린더, 볼트 결합 프레임 및 헤드 튜브 공기 흡입구를 포함한 혁신 기능이 탑재되었습니다. 2001 Cannondale MX400을 되돌아보면 눈속임과 혁신 사이에 미세한 경계가 있음이 분명합니다. Cannondale은 거의 모든 실제 오토바이 디자이너가 30초 안에 중단했을 아이디어를 내놓았습니다. Cannondale의 유행어 대부분은 제대로 작동하지 않았습니다.

(5) 캐논 데일의 알루미늄 프레임은 회사의 1997 년 동안의 알루미늄 전문 지식 (성공적인 자전거 브랜드)을 기반으로하는 것으로 선전되었습니다. 불행히도 250 년 Honda CR1997 프레임을 자전거의 출발점으로 사용함으로써 Cannondale의 엔지니어들은 큰 실수를 범했습니다. XNUMX 년 Honda Delta-Box 프레임은 끔찍했습니다.


혼다 클론 프레임은 후면을 향한 배기관을위한 공간이 거의 없습니다.

(6) 이 시점에서 환경 보호국(EPA)은 오프로드 오토바이의 배출을 제한하고 특히 2행정에 초점을 맞추고 있는 것처럼 보였습니다. 따라서 4행정 돌진이 시작되었습니다. 4행정은 미래의 자전거가 될 것으로 정확하게 예측되었습니다(EPA가 2행정 모토크로스 자전거를 금지할 것이라는 생각을 바탕으로). 그러나 EPA는 오프로드 2행정을 단속하지 않았지만 두려움 때문에 제조업체는 4행정 악대차에 뛰어들었습니다. Cannondale의 경우 타이밍이 운 좋게 보였습니다. Cannondale은 운동의 정점에 있었습니다.

(7) 미국산 모토 크로스 자전거의 꿈은 종종 대중으로 이끌었고 언론은 실제 사실에 눈을 돌리고있었습니다. 캐논 데일 MX400은 많은 오토바이 잡지로부터 호평을 받았습니다 ( 먼지 라이더 "올해의 자전거"라고 명명했습니다). MXA는 2001 년 캐논 데일 MX400이 제대로 설계되지 않았고 비효율적이며 심각한 결함이 있음을 불확실한 조건으로 대중에게 전한 유일한 잡지였습니다. 그것은 시간이 지남에 의심의 여지없이 입증 된 진실이었습니다.

MXA가 캐논 달레의 대가로 불렀다는 사실은 사실이 아닙니다. 그들은 T에 의해 만들어진 일련의 불쌍한 결정을 인정할 필요가있다상속인 엔지니어, 디자이너 및 임원.

캐논 데일의 수냉식, 연료 분사식, 전기 시동 식, 카세트 변속기, 리버스 실린더 엔진은 미국에서 제조되었습니다. 모든 것이 효과가 있었지만 무게는 무거웠지만 괜찮은 엔진이었을 것입니다.

캐논 데일 오토바이 회사는 전임자 인 로콘, 할리 데이비슨, Ammex, 쿠퍼, ATK와 같이 (캐논 데일 자전거 회사와 창업자의 가족에게 행운을 가져다주었습니다.) 모든 파산 서류가 접수되었을 때 Cannondale의 CEO 인 Joe Montgomery는 MXA의 자전거 테스트에서 MX400의 실패 원인을 지적했습니다. MXA가 캐논 데일의 죽음을 비난 한 것은 사실이 아니며, 캐논 데일은 우리가 생각한 것만입니다. 엔지니어, 디자이너 및 경영진이 내린 일련의 잘못된 결정을 인정해야했습니다.

“Great American Motocross Hope”가 실패한 이유는 무엇입니까? 무엇보다도 캐논 데일은 유능한 도움을 구하지 않고, 올바른 결정을 내리거나, 오토바이의 성공 이유를 이해하지 못했습니다. 그것을 분해하자.

엔진. Cannondale은 이전 Husqvarna 및 Husaberg 디자이너의 마음에서 나온 가볍고 단순한 스웨덴 제작 Folan 엔진을 고수해야 했습니다. 좋은 출발점이 되었을 것입니다. 최종 엔진 선택에 낭비한 것보다 훨씬 적은 투자로 Cannondale은 Folan 450 XNUMX행정 엔진을 강력하고 안정적이며 가벼운 모터크로스 동력 장치로 재작업할 수 있었습니다. 그러나 그들은 최첨단이지만 테스트되지 않은 개념을 많이 포함하는 기초 설계를 위해 원래 프로토타입에 동력을 공급하는 Folan을 떨어뜨렸습니다. 성능면에서 끔찍한 엔진은 아니었지만 모토크로스 바이크의 경우 패키징이 모두 잘못되었습니다.

MX400의 프레임은 전기 스타터 모터를위한 공간을 만들기 위해 앞쪽으로 부풀려 야했는데, 엔진이 뜨거워지면 작동하지 않습니다.

후방 실린더. 캐논 데일 (Cannondale)이 2010 년 야마하 (Yamaha)가 실린더를 제작하기 XNUMX 년 전에 실린더를 뒤로 돌린 것은 사실입니다. 그러나 Yamaha는 XNUMX 행정 배기 시스템에서 가장 중요한 것은 "조정 된 길이"라는 것을 이해했습니다. 캐논 데일 (Cannondale)은 조정 된 길이를 고려하지 않았으며 혼다에서 영감을 얻은 프레임과 너무 큰 후방 엔진의 긴밀한 경계에 긴 배기 파이프를위한 공간이 없다는 사실 이후 발견 된 것 이상이었습니다. 필사적으로 캐논 데일은 방금 배기관을 실린더 뒤쪽으로 밀어내어 자전거에 머플러에 부착 된 헤드 파이프로 구성된 배기 시스템을 제공했습니다. 그것은 힘을 생산하는 방법이 아닙니다.

파워 밴드. MX400은 최소한의 로우 엔드로 더 많은 것을 얻을 수있는 방법이 없었습니다. 그것은 중기 및 최대의 힘을 얻었지만 현대의 2001 스트로크 힘은 아닙니다. MXA는 400 년 MX400 테스트에서“Cannondale MX400의 파워 밴드는 400 스트로크보다 XNUMX 스트로크입니다. 밸브 앤 캠 자전거의 신성 모독처럼 들릴 수도 있지만 사실입니다. MXXNUMX은 완벽한 엔진입니다. 발화 타이밍이 매우 혼란 스러웠으며 엔진이 작동 할 준비가되었을 때 회전 수는 이미 중거리에 있습니다. MXXNUMX을 최대한 활용하려면 가스를 공급하고 달리고 달리기에서 다음 기어를 선택하고 다시 가십시오. 활공하지 않으며 낮은 rpm 스로틀 응답에 의존 할 수 없습니다. 바닥에서 깨끗하게 들리지 않기 때문에 멀리 떨어지지 않는 것이 가장 좋습니다.”

260 파운드의 2001 Cannondale MX400은 223 파운드 2021 KTM 450SXF를 깃털처럼 보입니다. 부드러운 프론트 포크, 거친 후방 충격 및 여분의 무게를 감안할 때 깃털처럼 뜨지 않았습니다.

연료 분사. ATK는 훨씬 일찍 400 행정에서 연료 분사를 개척했지만 (대부분의 구매자는 여전히 탄수화물을 선택했습니다) Cannondale은 선두에 서기를 원했습니다. MXXNUMX의 연료 분사는 너무 조율이 좋지 않아 자전거가 낮은 rpm에서 불꽃을 뿜을 수 있었지만 너무 빨리 공회전하여 스로틀을 건드리지 않고 구덩이 주변에서 자전거를 탈 수있었습니다 (그리고 공회전을 낮추기 위해 거의 자전거를 분해해야했습니다).

연료 분사가 탄수화물이 장착 된 400 행정보다 더 나빴 기 때문에 우리는 탄수화물이 있기를 바랐습니다. 분사를 변경하려면 연료 시스템의 SEM 마이크로 프로세서에 연결해야하는 전자 장치가 필요했습니다. 또한 Sagem 연료 분사기는 온도 변화에 매우 민감했습니다. 우리는 연습의 시원한 공기와 모토 XNUMX의 따뜻한 온도 사이에서 더 가볍게 갈 필요가 있음을 깨달았습니다. 점화 매핑에 구멍이있어 MXXNUMX이 구덩이를 통해 공회전하는 것을 예측할 수 없었습니다. 자전거가 낮은 rpm으로 달리고있을 때, 점화 장치가 비틀 거리면서 급증하고 흔들리고 흔들 렸습니다. 더 나쁜 것은 스로틀을 밟으면 자전거가 튀어 나와 죽을 것입니다 (불꽃이 터짐). 트랙에서 이것은 좁은 방향으로 입구에서 멈췄습니다.

이곳은 MX400의 공기가 들어간 곳입니다. 그 구멍은 450rpm 엔진이 10,000 rpm으로 회전하기에 충분한 공기를 공급할만큼 충분히 크지 않았습니다.

프레임을 통한 공기 흡입구. 이것은 처음부터 나쁜 생각이었습니다. 첫 번째 청사진을 그리기 전에 화염에 맞았을 것입니다. 레이싱 엔진은 공기 펌프에 지나지 않습니다. 엔진은 연소 과정에서 많은 양의 공기를 흡입합니다. 현대식 에어 박스가 부적절하기 때문에, 전면 번호판 뒤에서, 프레임의 다운 튜브를 통해 그리고 엔진으로 공기를 끌어 당기는 노력의 단점을 상상해보십시오. 짧은 순서로, 캐논 데일은 MX400이 한 번의 흡입으로 충분히 잘 작동하지 못한 후 가스 탱크 아래에 두 번째 공기 흡입구를 배치해야했습니다. 즉, 두 개의 공기 필터를 청소해야하고 두 번째 공기 필터에 도달하려면 시트, 라디에이터 날개 및 가스 탱크를 제거해야했습니다. 또한 특수 Cannondale 에어 박스 덮개를 사용하지 않으면 MX400을 세척하면 물이 시스템에 침투 할 수 있습니다.

전기 시작. 이것은 캐논 데일이 멈췄을 때 좋은 생각이었습니다. MX400 테스트 라이더는 MXXNUMX 엔진이 시원 할 때 구덩이에서 잘 작동했기 때문에 Cannondale의 전기 스타터에 대한 높은 기대를 가지고있었습니다. 그러나 자전거를 트랙에 걸었을 때 (EFI 문제로 인해 화염이 항상 발생했을 가능성이 있음) 캐논 데일은 다시 조명에 저항했습니다.

현탁. 캐논 데일은 고품질 Ohlins 포크와 충격을 겪었지만 포크 스프링 속도는 너무 부드러워 자전거를 빨리 타지 못했습니다. 우리는 스톡 0.49 포크 스프링 대신 0.47 kg / mm 포크 스프링을 작동시켰다. 0.49는 프론트 엔드를 스트로크에서 더 높게 유지하여 MX400의 코너에서 오버 스티어 및 다이빙 경향을 줄였습니다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에서, 무 링크 충격 시스템은 스트로크 종료시 너무 공격적이었고 처음에는 충분히 공격적이지 않은 상승 레버리지 비율을 가졌습니다. Ohlins의 트윈 피스톤 PDS 충격과 짝을 이룰 때, MX400은 XNUMX 개의 충격 피스톤의 강성에 영향을 미쳤으며, 레버리지 비율이 가장 뻣뻣하고 스프링이 너무 뻣뻣했습니다. 그것은 죽은 느낌이 들었고, 제동 융기를 통해 쿵쾅 소리를 내며 한 위치에 잠겨있는 것처럼 보였습니다.

실행되지 않은 것은 아닙니다. 그것은 오랫동안 실행되지 않았다는 것입니다.

손질. 이 CR250 프레임 헤리티지는 2001 캐논 데일을 '97 –'99 혼다처럼 느끼게했습니다. 이는 포크가 중간 스트로크 강인함 (여행 중에 매달린 사실로 인해 발생 함), 서스펜션이 움푹 들어간 부분 (알루미늄 프레임에서 나오는 죽은 느낌) 및 프런트 엔드를 의미한다는 의미로 추정 할 수 있습니다. 오버 스티어와 푸시 글리치 (2000 년 이전 CR과 동일)가있었습니다. 캐논 데일은 혼다가 컴퓨터 바이러스와 같은 비판을 받았으며 혼다가 2000 년과 2001 년에 고치려고했던 많은 것들을 물려 받았지만, 캐논 데일은 이미 초기 혼다 섀시의 사본을 만들기 위해 노력했다.

연료 탱크는 낮고 길었습니다. 불행히도, 매우 일상적인 유지 관리 작업을 수행하려면 제거해야했습니다.

신뢰할 수 있음. MXA 난파선 승무원은 테스트 첫 주에 2001 MX400에서 두 개의 엔진을 거쳤습니다. 첫 번째는 캠축 기어가 느슨해져서 캠이 시간을 초과하고 엔진이 꺼지는 것을 허용했습니다. 두 번째 MX400 밀은 메인 샤프트에 제대로 가공되지 않은 서클립 홈이 있어서 클러치 바스켓이 자체 운명을 찾을 수 있었습니다(나머지 메커니즘과는 별개로). 또한 뒷바퀴에 스포크가 빠지는 경향이 있었습니다.

더 나쁜 것은 자전거 작업이 불가능했다는 것입니다. EFI 스로틀 바디의 공회전을 조정하려면 전면 장착형 다운 드래프트 스로틀 바디에 접근하거나 밸브를 조정하기 위해 전체 엔진을 낮추는 플로어 잭이 필요했습니다. Cannondales의 첫 번째 배치는 결함이 너무 많아서 소유자가 불만을 제기했을 때 Cannondale에서 새 교체 자전거를 무료로 받을 가능성이 꽤 높았습니다.

당신의 꿈은 느리고, 무겁고, 복잡하고, 신뢰할 수없고, 불충분하게 현탁되고, 불쌍하게 취급되어야합니까? 빈 용지로 시작하면 자신을 탓할 사람이 없습니다. 캐논 달은 지우개를 구입하고 다시 시작해야합니다.


엔진 오일은 알루미늄 프레임에 저장되었다. 우리는 달걀을 튀기려고 시도하지 않았지만, 트윈 스파에 부딪 칠 때마다 팔을 튀겼습니다.

MXA 의견. 우리는 2001 캐논 데일에 대해 어떻게 생각 했습니까? 목록은 다음과 같습니다. (1) 우리가 생각했던 것보다 낫습니다. 우리는 그것이 끔찍할 것이라고 생각했습니다. (2) 우리가 생각했던 것보다 빠르지 만 경쟁만큼 빠르지는 않습니다. (3) 우리가 생각했던 것보다 더 무거웠습니다. 오늘날의 YZ20보다 약 426 파운드 무겁습니다. (4) 우리가 생각했던 것보다 전면이 부드럽습니다. (5) 우리가 생각했던 것보다 후면이 더 단단했습니다. (6) 우리가 생각했던 것보다 더 복잡했습니다. (7) 우리가 생각했던 것보다 작업하기가 더 어려웠습니다. (8) 우리가 생각했던 것보다 더 재미있었습니다. (9) 그것은 우리가 생각했던 것보다 작동하지 않는 더 많은 혁신으로 가득 차 있었습니다.

본질적으로, 우리는 2001 년 Cannondale MX400 테스트를 다음과 같은 포괄적 인 진술로 끝냈습니다.“감사합니다. 나만의 모토 크로스 자전거를 만드는 꿈을 꾼 적이 있습니까? 꿈의 자전거가 느리고, 무겁고, 복잡하고, 신뢰할 수없고, 서스펜션과 핸들링이 좋지 않습니까? 빈 종이로 시작하면 자신을 비난 할 사람이 없습니다. Cannondale은 지우개를 구입하고 다시 시작해야합니다.”


전면 번호판 에어 박스 개념이 실패했을 때, 두 번째 에어 필터가 가스 탱크 아래에 놓였습니다. 필터를 청소하기 위해 시트, 플라스틱 및 가스 탱크를 제거해야했습니다.

그러나 캐논 데일은 지우개를 사지 않았습니다. 그들은 감당할 수 없었습니다. Cannondale은 2003 년 11 월 46,600,000 장 파산을 신청하여 자산을 주요 채권자 인 CIT / Business Credit 및 Pegasus Partners II에 매각했습니다. 캐논 데일 (Cannondale)은 오토바이 생산을 중단하고 공장의 모든 사람들을 종료시켰다. 기이하게도, ATK의 소유자는 주로 부품 사업과 미래의 모든 ATK 기계에 사용할 엔진에 대한 권리를 샀습니다. 캐논 데일은 11 분기 연속 손실을보고 한 후 오토바이와 ATV 부문에서 11 달러의 손실을보고했다. 83 장을 제출하기 전 해 Nasdaq에 대한 캐논 데일 주가는 80,000,000 % 하락했다. 결국, 오토바이 손실로 인해 회사 전체가 다운되었습니다. 캐논 데일 자전거는 살아남 았지만 완전히 다른 주인이 인수했습니다. 캐논 데일의 오토바이 운송 비용은 총 $ XNUMX에 달하는 회사의 자산을 요했다.

캐논 데일 (Cannondale) 마케팅 책임자이자 소유주 조 몽고메리 (Joe Montgomery)의 아들 인 스콧 몽고메리 (Scott Montgomery)는 다음과 같이 말했습니다 : 한 오토바이 회사는 20,000,000 억 달러가 소요되고 100 년이 걸릴 것이라고 말했다. 결국 그들은 옳았습니다. 우리는 거의 많은 시간에 약 80 천만 달러 정도를 보냈습니다. 우리가 들어가는 것을 알고 있었다면, 시도하지 않았을 것입니다.”

 

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