클래식 모터크로스 아이언: 1971 DKW 125 리딩 링크

톰 화이트

DKW 또는 Dampf-Kraft Wagen(증기 동력 차량의 독일어)은 덴마크 엔지니어 Jorgen Rasmussen이 증기 동력 자동차를 만들기 위해 독일 작센에 공장을 설립한 1916년으로 거슬러 올라갑니다. 1930년대까지 DKW는 세계 최대의 오토바이 제조업체였습니다. 독일에서 제작된 Sachs/DKW 125는 미국에서 처음으로 인기 있는 특수 제작 125 모토크로스 바이크 중 하나였습니다. 1960년대 후반 미국에서 모토크로스가 폭발적으로 성장했을 때, 좋은 보급형 기계의 선택은 Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks 및 이상한 브랜드의 포푸리로 제한되었습니다. 

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Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch, 심지어 Maico와 같은 유럽 브랜드는 125개 클래스 모토크로스 레이서를 꿈꾸는 사람들의 첫 번째 선택이었으며 짧은 시간 동안 $748 DKW가 견고한 모토크로스에서 영감을 받은 스타일. Sachs 125단 엔진은 거대한 실린더 핀과 뛰어난 출력을 자랑합니다. DKW의 이중 크래들 프레임, 리딩 링크 포크 및 Boge 쇽과 결합했을 때 DKW는 미국 시장에 딱 맞는 제품이었습니다. 더 나아가 DKW 판매를 도운 것은 매우 효과적인 미국 유통업체인 Ted Lapadakis였습니다. 모토크로스의 경우 이 기계는 원래 Sachs 1960s라고 불렸습니다. Penton, Monark, Hercules 및 KTM에도 엔진을 공급한 Sachs는 1970년대에 DKW와 합병되었으며 125년까지 Sachs 125s는 DKW 70s로 이름이 변경되었습니다. 1980년대 중반에 DKW 개발은 뒤쳐졌습니다. 리딩 링크 포크는 삭제되었고 마지막 DKW는 XNUMX년에 Hercules로 배지가 다시 지정되었습니다. 

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1968년부터 1971년까지 100단 DKW/Sachs는 125cc 및 1972cc 모델로 제공되었습니다. 27년에는 125단 모델이 도입되었습니다. DKW는 거의 방탄이었습니다(Sachs 엔진의 많은 거짓 중립을 제외하고). Koba 변속 키트, 적절한 조정 및 마모된 변속기 부품 교체로 변속 문제가 완화되었습니다. XNUMXmm Bing 수화물로 연료를 공급받는 DKW XNUMX는 Magura 컨트롤, 핸들바 장착 초크 레버 및 Metzeler 타이어를 특징으로 합니다. 리딩 링크 포크를 원하지 않는다면 텔레스코픽 Betor 포크가 옵션이었습니다. Betor 포크가 너무 유명해져서 궁극적으로 주요 링크가 옵션이 되었습니다.

우리의 예는 다음 소유였습니다. MXA 출판사 롤랜드 힌츠. 에게 팔렸습니다. 모토 크로스 박물관 초기 $4500에. 복원되지 않은 양호한 DKW에 대해 $2000 이상을 지불하지 마십시오. 차체 및 트림 부품, 특히 가스 탱크, 배지, 크롬 펜더, 리딩 링크 포크 및 스톡 파이프를 찾기가 어렵습니다. 그러나 Sachs 엔진 부품은 쉽게 찾을 수 있습니다.

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