클래식 모토 크로스 아이언 : 1961 LITO 500 모토 크로스

톰 화이트

스웨덴은 모토 크로스 초기에 주요한 위치를 차지했으며, 재능있는 라이더와 획기적인 장비로 유명합니다. 스웨덴의 리토는 가장 모토 크로스 기계 중 하나입니다. 이 시장은 Albin 기반 Lito에서 Sten Lundin으로 가장 큰 성공을 거두었습니다.

Lito 모토 크로스는 50 년대 후반 Monark 500으로 처음 등장했습니다. Monark는 섀시 및 서스펜션 개발을 전문으로합니다. 불행히도, 라이더 Sten Lundin과 함께 500 년 1959cc 월드 챔피언십에서 우승 한 후 팀 관리자가 사망했을 때 팀이 해산되었습니다. 그 후 곧 Monark 내부자 인 Kaj Bornebusch는 Bornebusch가 소유 한 석판화 회사의 이름 인 Lito 이름으로 자전거를 만들 기회를 얻었습니다. 모나크의 스타 라이더 인 스텐 룬딘 (Sten Lundin)은 1961 년 공장이 문을 닫았을 때 그의 작품 모나크 (Monark)를 받았다. Lito에있는 동안 Sten Lundin은 옛 모나크를 경주했지만 스웨덴 국민과 지역 경주에서 경주 할 Lito 자전거를 가지고있었습니다. 35 년에서 1961 년 사이에 건설 된 Lito의 총 생산량은 1965 대에 불과했다. 1961 년 세계 선수권 대회에서 우승 한 Lundin은 1962 년 1963 위, 1964 년 1963 위, XNUMX 년 XNUMX 위를 차지했다.

Litos는 부유 한 개인 레이서들을 위해 수제였습니다. 주문시 25,000 스웨덴 크로나 ($ 542)의 보증금이 필요했으며, 기계를 수령 할 때 83,500 크로나 ($ 1809)의 잔액이 지불되었습니다. 모든 Lito는 시공 당시 공장이 알고있는 모든 것으로 수작업으로 제작되었으므로 (한 번에 35 개의 예제를 모두 작성하지는 않았 음) 35 개의 다른 모델이 있다고 말할 수 있습니다.

Lito는 동일한 유산 (Monark, Lito 및 Husqvarna)을 공유 한 그레이트 그랑프리 기계의 스웨덴 샌드위치에있는 중간 자전거였습니다. 모두 Nils Hedlund가 개발 한 Albin 엔진과 동일한 클래식 라인을 사용했습니다. 포크는 Ceriani 또는 Norton Roadholders입니다. 충격은 Girlings에 의한 것이었다. 엔진에는 "Lito"가 새겨진 독특한 캠 / 마그네토 커버가 있습니다. 오일 탱크, 에어 박스 및 알루미늄 가스 탱크는 가죽 끈으로 고정되었습니다. 전면 허브는 Pranafa에서 제조했으며 후면 허브는 BSA Goldstar에서 분리되었습니다. 

MXA의 주요 리토는 2012 년 1960 월 이전 소유자 인 Ray McCarty로부터 구입했습니다. 레이는 XNUMX 년대 초에 실제로 리토를 탔으며, 마키에게 독창적이고 올바른 것까지 가장 지식이 많은 미국인 일 것입니다.

1960 년대의 멋진 Monark, Lito 및 Husqvarna 작업 자전거에 대해 자세히 알아 보려면 "거인이 지구를 배회 할 때 & Iron Men이 그들을 탔을 때"를 읽어보십시오. 여기를 클릭하십시오.

 

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