클래식 모토 크로스 아이언 : 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

톰 화이트

BSA (Birmingham Small Arms)가“Made for USA”1964 Trail Bronc를 소개했을 때, 광고는 Bronc이“광야 방황, 사냥 여행 또는 구타 트랙을 탐험하기를 원하는 사람들에게 이상적”이라고 공언했으며 스테이션 왜건의 뒤에 적재 된 기계의. 광고는 "역 마차 나 자동차 트렁크를 맞추세요!" 대부분의 사람들에게 Trail Bronc 이름은 작은 닭의 이름 인 Bantam 이름으로 대체되었습니다.

Bantam은 175 년에 처음 도입 된 입증 된 1948cc 125 행정 엔진을 기반으로합니다. BSA의 버밍엄 공장에 내장되어 있지만 실제 설계는 BSA가 WWII 배상의 일부로 BSA가받은 독일 DKW RT175에서 나왔습니다. 오른쪽으로 이동하도록 디자인하십시오. 자그마한 125cc는 아닙니다. 1cc D1948 모델이있었습니다. 1953 년부터 148 년까지 제공되었습니다 (플런저 서스펜션은 옵션이었습니다). 3cc D1954는 1957 년부터 175 년까지 판매되었습니다. 7cc D1958은 1966 년부터 7 년까지 사용 가능했습니다. 500,000 년부터 1948 년까지 BSA에서 생산 한 생산량은 1971 만대로 추정됩니다.

원래 BSA는 Bantam을 경주 용 자전거로 간주하지 않았지만 소유자가 Bantams를 수정하기 시작한 후 1963 년에 트레일 바이크 모델 인 트레일 브롱크 (Trail Bronc)라고 불리는 트레일 바이크 모델로 응답했습니다. Dunlop 7 x 3.00 타이어, 반 상향 배기 (BSA는 자유 유동성이라고 주장), 높은 여유 공간, 전면 펜더 없음 및 더 큰 스프라켓은 Bantam 19 Trail Bronc의 표준 장비입니다. 오프로드 라이딩에 대한 또 다른 양보는 접이식 발판 디자인이었습니다. 175 단 175cc 8 행정 엔진의 출력은 XNUMX 마력이었습니다.

캘리포니아 오클랜드에있는 BSA 수입업자 합 알지 나 (Hap Alzina)는 BSA에 미국 시장을위한이 보급형 기계를 제작하라고 요청했지만 이번 출시는 Yamaha YG1 80cc 트레일 바이크 (그리고 나중에 Hodaka Ace 90과 함께)의 도입과 그 결과에 해당합니다. BSA의 판매 부진이었습니다. 또한 BSA 딜러는 더 큰 500cc 및 650cc XNUMX 행정 기계에 중점을 두었습니다. Trail Broncs는 딜러 쇼룸에 앉아 있었으며 일부 자전거는 판매되지 않았습니다.

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우리의 최고의 BSA BANTAM은 매우 특별합니다

1965 년 Trail Bronc는 400 달러 미만에 팔렸습니다. 가격을 낮추기 위해 BSA는 프릴을 무시했습니다. 유일한 크롬 부분은 가스 캡입니다 (핸들 바는 은색으로 칠해져 있습니다). 속도계, 프론트 펜더 및 라이트가 없었습니다. 영국의 우편 서비스는 전보 배달 업무를 위해 수천 건의 거리 법정 Bantam을 구입하여 1960 년대에 Bantam을 가장 일반적으로 볼 수있는 자전거 중 하나로 만들었습니다. 우리의 추천 Bantam은 산호세 BSA 딜러가 구입 한 두 가지 중 하나이며 결코 판매되지 않았습니다. 초기 모토 크로스 박물관은 자전거를 $ 2500에 구입했습니다. 항상 물고기 팁 머플러로 휩쓸린 배기구를 찾으십시오. 또한 긴 안장, Dunlop Sport 타이어 및 원래 유압 서스펜션을 찾으십시오. 보너스는 모든 트레일 브론즈에 포함 된 47- 톱니 트레일 스프로킷입니다.

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