클래식 모토 크로스 아이언 : 1966 HUSQVARNA 360 바이킹

톰 화이트

250 스트로크는 250 클래스에서 처음으로 영향을 미쳤습니다.이 급한 500 스트로크는 CZ, Greeves 및 Husqvarna의 XNUMX 제품에 대한 가볍고 빠른 응답에 신속하게 굴복했습니다. 그러나 naysayers는 세 가지 이유로 인해 두 번의 스트로크가 XNUMX 클래스를 지배하지 않을 것이라고 주장했습니다.
(1) 오늘날의 제한된 야금은 XNUMX 행정 수명에 도움이되지 않았습니다 (그리고 더 큰 피스톤은 수명이 짧았습니다).
(2) 500cc의 360 행정은 XNUMXcc의 XNUMX 행정보다 더 많은 마력을 펌핑 할 수 있습니다.
(3) 500 세계 선수권 대회를 소유 한 BSA는 티타늄 프레임, 초경량 엔진 및 Jeff Smith를 링 딩의 무리에서 풀어 낼 준비가되었습니다.

Husqvarna는 역사적으로 1963 타력 엘리트의 일부였습니다. 스웨덴 롤프 티 블린 (Swede Rolf Tibblin)은 특별 제작 된 허스키 툼퍼 (Huski thumper)에서 500 년 1963 개의 세계 선수권 대회에서 우승 한 적이 없었습니다. 1964 년에 최고의 1965 행정은 500 위를 차지했으며 14 년 500 위안에 XNUMX 행정을 완료하지 못했습니다. XNUMX 년이 되어서야 체코가 건설 한 CZ가 XNUMX 위를했을 때 XNUMXcc 연단에 첫 XNUMX 행정이 나타났습니다. XNUMX 스트로크 BSA에서 Jeff Smith의 XNUMX 위. XNUMX 년 후, CZ가 장착 한 Paul Friedrichs와 Rolf Tibblin은 이들 사이에서 XNUMX GP 중 XNUMX 개를 획득하여 XNUMX 스트로크 지배의 끝을 알 렸습니다.

Husqvarna는 어디에 있었습니까? 그들은 Torsten Hallman을 위해 경쟁력있는 500cc 250 스트로크를 만드는 데 집중하기 위해 250 클래스에서 철수했습니다. 이 움직임은 66 년과 67 년에 250 개 연속 세계 선수권 대회로 마무리되었습니다. Husky는 1966cc 개발 프로그램을 사용하여 360 Husqvarna 250 Viking을 시작했습니다. Open class Husky는 Torsten Hallman의 78.5을 기반으로했습니다. 72mm x 37mm 보어와 스트로크 엔진은 32mm Bing을 통해 1966 마력 (팜플렛에 따라)을 펌핑했습니다. 앉았을 때 360 Husky 215의 무게는 XNUMX 파운드였습니다.360은 1150 년에 1966 달러에 소매되었습니다.이 바이킹은 John Lefevre에 의해 상자 밖 상태로 복원되었습니다. 모토 크로스 박물관 초기. 1966 년 Husqvarna 360 바이킹 500 대만이 미국으로 수입되었습니다. 여전히 하나만 존재합니다 (Huski 수입 업체 Edison Dye가 자신의 Dye Rebel 100의 프로토 타입으로 사용하기 위해 잘라낸 것을 세면). 250 년에 약 1966 개의 250cc 십자가가 미국으로 수입되었습니다. 360 년대와 250 년대 외관은 거의 동일합니다. Husky 360에는 실린더에 19 개의 핀이 있고 1966에는 XNUMX 개의 핀이 있습니다. 플랫 에어 박스, XNUMX 인치 전면 휠 및 XNUMX 볼트 스틸 핸들 바 마운트는 XNUMX 년 모델의 다른 고유 한 기능입니다.

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