클래식 모토 크로스 아이언 : 1967 GREEVES CHALLENGER

톰 화이트

Bert Greeves는 1951 년에 오토바이를 생산하기 시작했으며 1954 년에 첫 레이싱 오토바이를 생산했습니다. 1954 년 총 생산량은 14 대의 오토바이 였지만 17 년에는 1955대로 증가하여 13 년에는 1956으로 줄어 들었습니다. 오토바이를 진지하게 받아들이지 만, 그의 재산은 휠체어와 유효하지 않은 차를 만들어 버렸습니다. 오토바이는 취미였습니다.

그러나 그들은 곧 영국 에식스 공장에서 더 중요한 역할을 맡게 되었습니다. 원래 197마력을 뿜어내는 20cc Villiers 15S 엔진이 장착되었지만 철제 배럴은 그 잠재력을 제한했습니다. Greeves는 결국 자체 알루미늄 실린더를 생산하고 현재 250cc Villiers 엔진의 마력을 최대 24마력까지 끌어올렸습니다. 새로운 Villiers Starmaker 엔진을 사용하려는 시도가 실패한 후 Greeves는 자신의 엔진을 생산했습니다.

Greeves Challenger 엔진은 처음부터 모토 크로스를 위해 특수 제작되었습니다. 오늘날의 표준으로 볼 때 그것은 조잡했습니다. 그러나 알루미늄 배럴과 헤드, 30mm 아말 모노 블록, 알파 제 크랭크 샤프트, 스테파 마그네토, 롱 스트로크 (66mm 보어 x 72mm 스트로크) 및 새로 개발 된 확장 챔버로 250 년대에 만들어진 가장 빠른 60cc 모터 크로스 엔진이었습니다.

920 년 1967 달러에 판매 된 Greeves 오토바이는 영국 GP 에이스 Brian Stonebridge, Alan Clough 및 Dave Bickers에 의해 영광을 누 렸습니다. 자전거는 내구성이 뛰어나고 견고하며 전문 레이서에게 인기가있었습니다. 불행히도, Bert Greeves가 1973 년에 은퇴했을 때 회사는 쇠퇴했습니다. 1970 년대 중반의 개편 시도는 실패했고 Greeves는 그 장면에서 사라졌다.

빈티지 Greeves를 복원하는 경우 가장 중요한 것은 원래 상태라는 것입니다. 기계는 "녹 버킷"일 수 있지만 금속 및 페인트 마감재를 쉽게 적용 할 수 있습니다. 40 세의 부품을 찾는 것은 어려운 일입니다. 좋은 오리지널 코어를 위해 3000 달러를 지불하십시오. 훌륭하게 복원 된 예제는 약 $ 8000입니다. 복원자는 가능한 한 원래 자전거를 원합니다. 챌린저에는 알루미늄 I-Beam 전면 프레임 다운 튜브와 박스형 스윙 암이있었습니다. 챌린저는 Ceriani 텔레스코픽 포크 또는 Earles 리딩 링크 프론트 포크 (걸링 쇼크 포함)와 함께 사용할 수 있습니다. 둘 다 똑같이 수집 가능합니다. 원래 유리 섬유 탱크와 에어 박스, 스틸 림 및 XNUMX 인치 스틸 핸들 바를 찾으십시오. 표준 탄수화물은 가장 초기의 챌린저에서 Amal Monobloc이고 나중 예제에서는 Concentric입니다.

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