클래식 모토 크로스 아이언 : 1969 GREEVES GRIFFON 380

톰 화이트

1969년에 일어난 일은 다른 제조업체들에게는 사소해 보였을지 모르지만, Greeves가 기존의 용접된 튜브 프레임 디자인을 위해 자신의 트레이드마크 프레임을 버렸을 때 많은 고객들은 회의적이었습니다. 많은 사람들은 Bert Greeves가 그의 트레이드마크인 알루미늄 I-Beam 다운튜브와 볼트 결합 프레임을 떨어뜨리고 기존의 프론트 다운튜브가 있는 손으로 납땜한 Reynolds 531 크로몰리 프레임을 선택하여 "굴착"했다고 주장했습니다. 전통주의자들에게 더 나쁜 것은 리딩 링크 포크가 더 이상 표준 문제가 아니라는 점입니다. 7인치 이동 거리의 Ceriani 텔레스코픽 포크로 교체되었습니다(하지만 우리의 주요 자전거에서 볼 수 있듯이 리딩 링크 포크는 옵션으로 주문할 수 있음).

또한 1969년에는 원뿔형 알루미늄 허브, 스프링 스틸 핸들바 및 유선형 유리 섬유 차체가 새로 추가되었습니다. 더 긴 좌석도 재설계되었습니다. 227파운드의 저울을 치는 Griffon은 이전 Challenger 모델보다 20파운드 더 가볍습니다(CZ 360보다 XNUMX파운드 더 가볍습니다).

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엔진과 변속기가 여전히 380 차 체인으로 연결되어 있었지만 슬림형 250cc 엔진은 82 대의 엔진보다 작았습니다. 그리폰은 미국 사막 라이더를 겨냥했기 때문에 실린더에 대한 Finning은 관대했습니다. Amal Monoblock 기화기는 Amal Concentric 탄수화물로 대체되었습니다. 배기 장치는 프레임 아래가 아니라 프레임을 통해 배출되었습니다. 보어와 스트로크는 72mm x XNUMXmm입니다.

Ceriani 텔레스코픽 포크가있는 Greeves Griffons는 주요 링크가 상징적 임에도 불구하고 주요 링크 모델보다 더 수집 가능합니다. 유리 섬유 탱크와 측면 패널은“아이 캔디”이며 찾기가 매우 어렵습니다. 오리지널 걸링 쇼크, 던롭 스포츠 타이어 및 오리지널 스프링 스틸 핸들 바는 컬렉터에게 큰 보너스입니다.

유명한 380 행정 전문가 인 벨파스트 퀸즈 대학의 고든 블레어 박사는 새로운 1973 엔진에 대해 상담을 받았지만 380 Greeves 1975 QUB (Queens University Belfast)가 출시 될 때까지 그의 연구는 결실을 보지 못했습니다. 불행히도, QUB는 회사가 XNUMX 년에 어려움을 겪으면서 마지막으로 중요한 Greeve가되었습니다.

greevesengine380

한 때 Greeves는 Ranger, Anglican, Pathfinder 및 Oulton을 포함하여 11개 모델을 제공했지만 1969년에는 Greeves Griffon 250 및 Griffon 380만 제공되었습니다. 제안된 소매 가격은 Husqvarna 및 CZ와 1395달러에 경쟁적이었습니다. 어떤 이유에서인지 Greeves Griffons는 오토바이 수집가 또는 AHRMA 레이서 목록에서 높지 않습니다. 우리의 모토 크로스 박물관 초기 예를 들어 값은 $ 7000입니다. 안타깝게도 이것은 원래 상태로 복원하는 데 드는 비용보다 적습니다.

클래식 자전거에 대한 자세한 내용은 www.earlyyearsofmx.com

 

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