클래식 모토 크로스 아이언 : 1973 혼다 CR250M ELSINORE


톰 화이트

1972년 1973월에 발표되고 XNUMX년 XNUMX월에 미국에서 판매된 Elsinore는 최소한의 과대 광고가 있었지만 그럼에도 불구하고 큰 흥분을 불러일으켰습니다. 결국, 그것은 Honda의 최초의 XNUMX행정 및 최초의 양산 모토크로스였습니다. Honda가 영화 배우 Steve McQueen과 함께 광고를 출시한 후 그것이 가능하게 된 것은 상처가 되지 않았습니다.

유명한 Elsinore Grand Prix의 이름을 딴 Elsinore는 최신 기술과 첨단 재료를 사용하여 세계에서 가장 가벼운 생산 용 모토 크로스였습니다. 유럽 ​​제품과 비교하여 Elsinore는 사용자 친 화성, 인체 공학, 기화, 내구성 및 전자 제품에서 매우 우수했습니다. 엔진 케이스의 CR250M 성형 플라스틱, 새틴 마감 알루미늄 및 마그네슘이 새로운 표준이되었습니다. Elsinores는 무료 맥주만큼 인기가있었습니다.

Honda Motors Corporation의 설립자 인 Soichiro Honda는 1960 행정 오토바이에 관심이 없었고 오토바이를 만들고 싶지 않았지만 1970 년대 말과 1973 년대 초에 모터 크로스가 등장하면서 혼다가 경주 용 자전거를 만들려고했습니다. Honda에게는 안타깝게도, 다행히도 경주 대중에게는 Honda의 250 행정 모터 크로스 프로토 타입이 일본의 테스트 경주에서 스즈키 XNUMX 행정에 의해 크게 부딪 혔습니다. 그래서 Honda는 XNUMX 스트로크에 대한 자신의 감정을 은폐하고 XNUMX Honda CRXNUMXM XNUMX 스트로크 개념 (Honda R & D 부서에서는 이미 소용이 없었던) 작업을 시작했습니다.

1973년 혼다 CR250의 게리 존스.

자전거가 완성되었을 때 혼다는 빨리 받아 들여지기를 원했고 Steve McQueen 광고 캠페인을 진행하고 AMA 250 National Champion Gary Jones를 고용하여 자전거를 경주했습니다. 1972 년 말, 혼다 설립자 인 혼다 소이치로는 1971 년 아버지이자 1972 년 AMA 250 국가 챔피언 게리 존스의 아버지 인 존 존스를 만났다. 돈은 말했다. Honda는 Gary와 DeWayne을 라이더로하여 새로운 Elsinore 개발을 도와 주길 원했습니다. 우리가 YZ를 개발하는 데 도움을 주었고 자전거에 만족하여 Yamaha에서 전환하기를 꺼려했습니다. Soichiro는 Yamaha와 액세서리 사업에서 얼마를 얻었는지 물었습니다. 나는 그에게 말했다. 다 끝났어!”

처음에 게리와 드웨인은 혼다 공장과 씨름했다. 신뢰성 문제와 공장 정비사와의 의사 소통 부족이 요인이었습니다. Donda는 Honda에게 더 이상 자전거를 경주하고 싶지는 않지만 대신 CR250M을 생산하여 개발하고 싶다고 말했습니다. 그렇지 않으면 Jones 갱이 종료됩니다. Honda는이 조건에 동의했고 Gary Jones는 1973 AMA 250cc National Championship에서 우승을 차지했습니다 (그런 다음 Can-Am으로 전환하여 1974 년에 다시 우승했습니다).


1973 년 권장 소매점은 $ 1145였습니다. 이것은 당시 유럽 제조업체들이 청구 한 것과 비슷했습니다. 피스톤은 $ 11.40, 링은 $ 3.00였습니다. 이 모토 크로스 박물관 초기 예의 가치는 $10,000입니다. 최근에, 타지 않은 1974 CR125M이 Ebay에서 $17,500에 판매되었습니다. CR250M과 enduro/street-legal 250행정 모델(MT125이라고 함)은 1974년 CR125M에 합류할 때까지 Honda 라인업에서 유일한 250행정 모델이었습니다. CR125는 먼저 CRXNUMX보다 더 큰 성공을 거두었습니다. 그것은 더 나은 자전거였고, 두 번째로, 미국 십대들이 XNUMX 클래스로 몰려들었기 때문입니다.

수집가에게는 깨끗하고 움푹 들어간 탱크가 있는 Elsinore를 찾는 것이 가장 중요합니다. 새 탱크와 원래 탱크는 빈티지 시장에서 2000달러에 판매되었습니다. Elsinores는 종종 Konis로 대체되는 경량 지느러미 쇽과 함께 제공되었습니다. 수집가에게는 재고가 최고입니다! 원래 늑골이 있는 소음기, 성형된 측면 패널 및 원래 레버가 있는 스톡 스탬프 배기 파이프는 구하기 어렵습니다.

클래식 자전거에 대한 자세한 내용은 www.earlyyearsofmx.com

 

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