이전에 본 적이없는 자전거 : 푸키 모터 CZ

Pukimotor는 1970 년대 후반과 1980 년대에 이탈리아에서 제작 한 프레임에 CZ 250 및 380 엔진을 장착 한 자전거를 제작했습니다.

체코슬로바키아 회사 CZ가 일본 제조업체의 빠른 변화 속도에 맞서 추진력을 잃기 시작하자 충성스러운 레이서와 딜러는 일본 제조업체와 보조를 맞추기 위해 최선을 다했습니다. CZ의 과거와 연락을 유지하는 가장 일반적인 방법은 CZ 엔진을 보다 현대적인 프레임에 붙이는 것이었습니다.


Jody Weisel은 내부에 CZ 엔진이 장착된 맞춤형 Pro Circuit Husqvarna 트윈 쇼크 프레임을 타고 새들백 공원에서 경주하고 있습니다.


Jody는 또한 단일 충격 장치로 수정된 CZ 구동 Husqvarna를 보유했습니다. 허스키 탱크 대신 CZ 코핀 탱크를 달고 좀 더 실감나게 보이도록 했습니다.

80년대 초반에 CZ 엔진이 몇 가지 사소한 모터 마운트 모드만으로 트윈 쇼크 Husqvarna 프레임에 바로 들어가는 것이 발견되었습니다. 이는 몇 년 동안 CZ 월드 챔피언십을 지배했던 설정이었습니다.


업데이트된 CZ 엔진을 갖춘 푸키모터 프레임.

유럽에서는 이탈리아의 CZ 딜러인 Pukimotor가 CZ 엔진과 허브만 사용하여 CZ 구동 자전거의 대부분을 처음부터 제작했습니다(그리고 엔진은 리드 밸브, Motoplat 점화, 오일을 사용하여 Puki에 의해 홉업되었습니다). 목욕 클러치 및 배기관). 푸키모터는 다른 모든 것을 만들었습니다.

작은 이탈리아 건축업자가 한 번에 하나씩 만든 푸키와 같은 푸키 두 대는 없었으며 첨단 생산 라인도 없었습니다.


번호판 리어 펜더는 프레임의 측면을 청소하기 때문에 1980년대에 인기가 있었습니다.


이 페이지의 각 푸키에는 다른 가스 탱크, 측면 번호판 및 시트가 있습니다. 이 초기 버전에는 CZ 스타일 리어 펜더 용 리어 프레임 루프도 있습니다.


CZ 엔진은 광범위한 CZ 제작을 위한 최고의 크로스 플랫폼 엔진으로, 모두 CZ 이름을 유지하기 위해 설계 및 제작되었습니다. 이것은 Bultaco Pursang 프레임의 CZ 엔진입니다.

분명히 푸키모터 CZ의 수명은 CZ에 대한 관심으로 인해 제한되었습니다. 1980년대 초반까지 큰 성공을 거두었지만 결국 그 추세는 점점 줄어들었습니다. 그러나 Pukimotor는 KTM 엔진을 사용하여 자전거를 만드는 방향으로 전환했지만 그때까지 모토크로스 기술은 Puki를 뒤처지게 했습니다.

사진 Justyn Norek 및 MXA 아카이브

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