프로 회로의 거인 킬러 스즈키 RM125

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237

자전거 테스트는 MXA 2005 년 XNUMX 월호에 대한 플래시백입니다.

John Basher 작성

당신이 바위 아래에 살지 않는 한, 당신은 경주 현장에서 125 두 스트로크가 사라지는 것을 알았습니다. 출발 선에서 250 번의 125 행정이 125 번의 125 행정보다 많았음에도 불구하고 밸브와 캠이 피스톤과 포트보다 우수하다는 사실을 여전히 받아 들일 수 없었습니다. 나는 125 번의 2004 행정 레이싱으로 자랐고, 모든 F 모델의 안장에서 보컬 시간을 보냈지 만 125 번에서 더 빨리 느낀다. 더 빠르고 가볍습니다. 그러나 제임스 스튜어트 (James Stewart)가 XNUMX 년 내셔널에서 그의 시도되고 진실한 KXXNUMX에 대해 XNUMX 클래스를 쉽게 만들었을 때 제 믿음은 재확인되었습니다.

불행히도, 나는 Bubba가 아닙니다. 주말마다 나는 두 번의 뇌졸중으로 많은 쿵쿵 거리는 사람들과 함께 죽었고 매주 나는 그들과 똑같은 용어를 사용하기 위해 고군분투했다. 돈). 나는 엔진과 서스펜션 부서에서 도움이 필요했고 그것을 얻지 못하면 싸우는 대신 전환 할 것입니다.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237스즈키 RM125 발전소.

전 MXA 난파 선원들에게 전능 한 125F를 이길 수있는 250 개의 125 행정을 만들고 싶다고 말했을 때 그들은 낄낄 거렸다. 스즈키 RM1000로 시작하고 싶다고 말하면서 웃었다. 내가 프로젝트에 125 달러 이상을 쓰고 싶지 않다고 말했을 때 그들은 바닥에서 굴리기 시작했다. 일단 그 음조가 끝나자 그들은 저의 원인이 고귀하다고 말했지만, 훨씬 가볍고 빠른 알루미늄 프레임 YZ125로 시작해야한다고 말했습니다. 그러나 Jody와 Tim (Olsen)은 괜찮습니다. Suzuki는 새로운 RMXNUMX를 넘겨주었습니다.

프로 서킷 헤드 렌치 인 데이브 체이스 (Dave Chase)와 대화하면서 전능 한 125F를 이길 수있는 250 개의 125 행정을 만들고 싶다고 말했다. 스즈키 RM1000로 시작하고 싶다고 말하면서 웃었다. 내가 프로젝트에 125 달러 이상을 쓰고 싶지 않다고 말했을 때, 그는 바닥에서 굴러 가기 시작했다. 그러나 체이스는 도전에 직면했다. 프로 서킷은 RM125 경험이 많았으며, RM250를 버리고 RM-ZXNUMX (이것은 떨림)에서 거래하기 전에 대부분의 Davi Millsaps 엔진을 제작했습니다. 나는 Millsaps와는 달리 포기하지 않았습니다.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237뛰어 다니는 RM125를 타는 것은 폭발적인 일이었습니다.

예산을 책정 할 때 프로 서킷은 Davi의 마지막 공장 RM125와 동일한 실린더 및 헤드 수정을 $ 329.95에 제공 할 수 있다고 말했다. 또한, Moto Tassinari VForce3 리드 케이지는 $ 148.00을 돌려주었습니다. Pro Circuit Works 파이프 $ 229.95 및 소음기 $ 119.95. 이케 스! 나는 엔진에만 830 달러를 보냈지 만 선택의 여지가 없었습니다. KX-F, RN-Z, CRF 및 YZ-F의 넓은 토크 파워 밴드를 상쇄 할 수있는만큼의 마력이 필요했습니다. 내가 지출해야 할 돈이었습니다.

그러나 정학에 $ 170 만 남았습니다. 프로 서킷 서스펜션 전문가 뼈 베이컨, 그는 내 예산 내에서 일할 수 있다고 말했다. Suzuki RM125의 스탁 서스펜션은 무게가 130 파운드 이상인 사람에게는 너무 부드럽습니다. 본즈는 서스펜션을 단단하게하여 $ 199.90 (포크의 경우 $ 109.95, 충격의 경우 $ 89.95)로 리베이트했습니다. 예산보다 30 달러를 썼다는 것을 알기 위해 계산기가 필요하지 않습니다. 청구서는 $ 1027.75에 이르렀습니다. 내가 본즈에게 물었을 때, 그는 누군가가 MXA 개조 완료, 그는 최종 가격표에서 $ 30를 두드렸다. 예산이 부족했습니다.
2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237우리의 목표는이 RM1000를 125 개의 250 행정 트 로퍼와 함께 사용하기 위해 $ 27.75 미만을 지출하는 것이 었습니다. 우리는 XNUMX 달러를 넘었습니다. 

작년 한 해 동안 내 인생을 비참하게 만들었던 125 행정 경쟁에 맞서야 할 때가왔다. 나는 강아지로 자랑스러워하고 전투를 할 준비가되었습니다. 풀 틸트 부기에서 XNUMX 두 스트로크의 울리는 소리와 울리는 소리를 대체 할 것은 없습니다.

나는 나의 거대한 살인자 프로 서킷 RM125에서 첫날만큼이나 열정이나 마음으로 경주 한 적이 없다고 생각합니다. 나는 트랙 주위에 엔진을 울렸다. 다음 기어로 넘어 가기 전에 가능한 한 오랫동안 기다렸습니다. 나는 기숙사에 부딪쳤다. 나는 하드 팩 코너를 통해 스케이트를 탔다. 나는 점프 페이스를 가속시켰다. 나는 whoop 섹션을 통해 바운스했습니다. 나는 거대한 태블릿을 패닉에 빠뜨렸다. (어떤 자전거를 타든 상관 없다.) 나는 빨리 느꼈다. 나는 250 번의 XNUMX 번 치기를하면서 즐거운 시간을 보냈습니다. 엔진이 아름답게 끌 렸고 서스펜션은 내 무게와 기술을 충분히 견딜 수 있었지만 Supercross 자전거를 타는 것처럼 느껴질 정도로 거칠지 않았습니다. 나는 그 지역에 있었다. 그러나 무릎이 무언가를 입었을 때.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Tag Metals 후면 스프로킷을 작동 시켰습니다.

나는 피곤했다. 나는 라인을 완벽하게 치고 파이프에 머 무르려고 너무 많은 에너지를 소비하여 팔이 젤로로 변했습니다. 땀이 내 얼굴을 쏟아 부었고 이전에 창피했던 당황했던 250F가 내 뒷 펜더를 씹고있었습니다. 15 분이 지났을 때, 그들은지나 가기 시작했습니다. 걱정하지 마라. 나는 아직도 두 번째 모토를 가지고 있었다. 필요한 것은 스니커즈 바, Jolt Cola의 새싹 그리고 숨을 쉴 기회였습니다.

125 번 치기가 튀어 나오는 동안 회전하면서 콘크리트 시작 패드에 약간의 방해가되었지만 팩 중간 중간의 앞쪽 근처 모서리에 도착했습니다. 앞). 내 핫로드 RMXNUMX는 좁은 구석에있는 쿵쾅 소리보다 좋고 언덕에서 더 나빴습니다. 그것은 평평한 턴에서지면을 포기했지만 점프와 턴의 입구에서 그것을 만들었다. 나는 내가 가까워 질 수있는 누군가와 결투했지만 XNUMX 행정 조종사가 트레일 라이딩을하는 것처럼 보였다. 스로틀을 돌리는 동안 스로틀을 망치고있었습니다.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Pro Circuit 배기 장치는 더 많은 전력을 더 좋게 만들었을뿐만 아니라 훨씬 더 나은 소리를 냈습니다. 

Pro Circuit RM125는 가볍고 빠르며 일시 중단되었습니다. 나는 더 나은 125 (특히 내가 지출 한 1000 달러)를 요청할 수 없었지만 1000 달러 이상의 노력을 기울였습니다. 장점은 내가 프로 서킷 RM125에서 한 것처럼 250 스트로크를 경주하는 것만 큼 재미가 없었습니다. 그러나 승차하는 것은 모든 차례에서 갑작스런 죽음의 플레이 오프와 같았습니다. 내가 실수했을 때 나는 즉시 그것을 알았습니다. 나를 구해줄 토크는 없었습니다. 내가 큰 소리로 말했는지 여부에 관계없이 나의 목표는 작년 한 해 동안 고통을 겪었던 125cc의 125 스트로크에 상처를 입히는 내 지역 트랙의 제임스 스튜어트 (James Stewart)였습니다. 나의 첫 외출은 유망했다. RMXNUMX는 경쟁자 였지만 저는 승자가 아니 었습니다. 그러나 나는 여전히 그렇게 할 수 있다고 생각하며 XNUMX 두 스트로크가 모든 사람의 생각만큼 멸종되지 않았 음을 증명하고 싶습니다.

다음 주에는 또 다른 $ 150의 예산을 책정하고 홀샷 장치와 낮은 기어링을 시도합니다.

 

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