플래시백 금요일 | MXA 금지… SUZUKI, DRZ400 테스트에 적합

2000 스즈키 DRZ400.

2000 년 XNUMX 월, 스즈키 자동차 외교 홍보부는 일방적으로 "모토 크로스 액션 매거진과의 관계 중단". 발표는 다음의 출판을 따랐다 MXA '2000 년 400 월호 2000 Suzuki DRZXNUMX 테스트.

모토 크로스 액션의 공식 대변인은, "우리는 우리가 처음에 그들과 관계가 있다는 것을 알지 못한다는 사실을 감안할 때 스즈키의 발표에 놀랐습니다."

6월 14, 2000 : "American Suzuki Motor Corporation (ASMC)은 오늘 발행 한 Motocross Action Magazine과의 모든 관계를 중단한다고 발표했습니다. 하이 토크 출판ASMC에서 느끼는 바에 따르면 불공정 한 언론 관행입니다.

“Suzuki의 영업 및 마케팅 부사장 인 Mel Harris에 따르면 ASMC는 Motocross Action으로 문제를 거의 성공적으로 해결하려고 시도했습니다.

“무엇보다도 오토바이 잡지의 역할은 공정하고 객관적으로 제품을 평가하고 그 결과를보고하는 것이어야합니다. 우리는 그 과정을 인식하고 환영합니다. 그러나 너무 오랫동안 Motocross Action은 객관적인 제품 테스트를 넘어 회사, 마케팅 방향, 레이싱 팀 및 직원까지 스즈키를 부당하게 공격하기로 결정했습니다. 우리는 이것이 Motocross Action의 범위를 벗어났다고 생각하고 반대합니다. 잡지와의 관계를 중단하기로 한 결정은 편향된 저널리즘을지지하지 않겠다는 생각에 전적으로 근거합니다.. American Suzuki Motor Corporation은 Motocross Action에 제품 및 제품 정보를 제공하는 것을 중단하고 모든 광고를 중단 할 것입니다.

“Hi-Torque가 모토 크로스 액션 관련 문제를 인식하고 문제를 적극적으로 해결하기를 희망합니다. Motocross Action이 공정하고 객관적인 저널리즘을 시작하면 결정을 재평가합니다. 또한 우리는 Hi-Torque가 출판 한 다른 잡지들과 다툼이 없으며 그 출판물을 계속 인식 할 것입니다.”

S가되자XNUMX 초간 대단한

MXA의 견해는 스즈키의 견해와 크게 달랐지만 둘 다 그 관계가 XNUMX 년 이상 긴장되었다는 데 동의했다. 스즈키의 영업 마케팅 부사장 멜 해리스는 스즈키에 대해 다음과 같이 말했습니다. "작은 성공으로 모토 크로스 액션의 문제를 해결하려고했습니다" 명백히 사실이 아닙니다.

스즈키는 연락 한 적이 없다 MXA 무엇이든. 스즈키와 MXA 항상 시작했다 MXA 일반적으로 최소한의 반응으로 만났습니다. 경쟁 잡지 편집장의 시아버지 인 해리스는 MXA 이 문제에 대해. 사실, 스즈키는 외교 관계의 파괴를 알리는 보도 자료를 보내지 않았습니다. MXA.

처음이 아니라 마지막이 아니다

스즈키가 처음으로“관계 종료"와 MXA. 두 번째도 아니었다. 스즈키는 자전거를 MXA 과거에 여러 번 XNUMX 년 동안 한 번. 스즈키의 변호에서 회사가 제품에 대한 나쁜 리뷰에 대해 화를 내고 공을 가지고 집으로 돌아가는 것이 드문 일이 아닙니다. 그러나 작동하지 않습니다. MXA  스즈키 오토바이를 계속 테스트했습니다 (스즈키가 마지막으로 금지했을 때와 마찬가지로).

검은 바위에 나쁜 시간

스즈키가 언론과 불화를 시작하기에 가장 좋은시기는 아니었다. 혼다와 야마하의 시장 점유율이 증가하는 동안 스즈키는 줄어들었기 때문이다. 2000 년 업계 조사에 따르면 스즈키는 경쟁 시장의 11.7 %를 차지했고 야마하는 시장의 30 %를 차지했습니다. 실제로 스즈키는 1999 년 2000 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 XNUMX 위를 차지한 일본 산 모터 크로스 바이크의 절반에 불과했습니다. 스즈키의 노력은 불화를 시작하지 않고 관계를 개선하는 데 쓰였어야했다.

나쁜 상황 MXA 2000 스즈키 DRZ400 테스트?

2000 년 2000 월 스즈키 DRZ400 테스트.

MXA 200 년 XNUMX 월호

이것은 400 스트로크가 상승하고 Yamaha가 획기적인 YZ400으로 반죽을 긁어 모으고 있었고 당시 KTM은 426 스트로크 경기장에서 그들과 경쟁하기 위해 상승한 유일한 다른 브랜드였습니다. . 훨씬 가볍고 강력한 KTM 520SX는 말할 것도없고 YZ2000 (및 새로운 YZ400)의 성공에 직면하여 Honda, Suzuki 및 Kawasaki가 무엇을 할 것인지 모두가 기다리고있었습니다. 따라서 모든 새로운 XNUMX 행정은 다음 새로운 모터 크로스 XNUMX 행정을 구축하기위한 디딤돌로 간주되었으며 Yamaha와 KTM이하는 일에 비추어 모든 새로운 XNUMX 행정을 비교해야했습니다. MXA는 Honda와 Kawasaki의 오프로드 XR 및 KLX 모델을 테스트했으며 심지어 테스트를 위해 프로젝트 경주 용 자전거를 만들었 기 때문에 경쟁에서 겪지 않은 조사에 스즈키를 두지 않았습니다. 오늘날까지 우리는 Yamaha, Kawasaki 및 Honda의 "X 모델"을 테스트합니다. 많은 사람들이 사막, 숲 또는 국유지가 아닌 경마장에서 오프로드 모델을 사용하기 때문입니다. MXA가 XNUMX DRZXNUMX에 관심이 있다고 말하는 것은 스즈키가 XNUMX 행정으로 할 수 있었던 일의 예로서 과소 평가였습니다.

되돌아 보면 2000 DRZ400에 대해 할 말이 많다고 생각했습니다. 다음은 몇 가지 인용문입니다. MXA400 년 2000 월호에 있었던 DRZXNUMX 테스트 당신은 판사가 될 수 있습니다.

“생각해보십시오! 스즈키는 거의 동일한 보어-앤-스트로크, 동일한 배기량, 빌린 39mm 케이 힌 FCR 수화물, 훔친 핫 스타트 버튼, YZ400F의 5300 파운드 이내의 무게와 비슷한 가격표 ( 라이더들이 포커 런에서이 모든 기술을 사용할 수 있도록? 진지해! 소유자는 DR350을 경주했습니다 (자전거가 모터 크로스 트랙에서 경주해서는 안된다면 그게 전부였습니다). 물론 DRZ400이 경주 될 것입니다.”

“DRZ400은 쾌적합니다. 그것이 소개팅에 대한 불길한 설명처럼 들리더라도 걱정하지 마십시오. 이것은 당신이 즐길 데이트입니다. 좋아요, 우리는 DRZ가 열광적 인 아름다움, 반짝이는 대화가 또는 백만장자가 아니라는 것을 인정합니다. 그러나 그녀는 좋은 성격을 가지고 있고 함께있는 것이 재미 있고 너무 요구하지 않습니다. 사실, DRZ는 "친구가되자"자전거입니다. 열렬한 연애를 할 사람이 아니라 인생의 사랑 (아마 YZ426)으로 거래를 마무리 할 수있을 때까지 함께 시간을 보내는 것을 즐기십시오.”

“무게가 얼마입니까? MXA의 매우 권위있는 저울에서 무게는 260 파운드 (YZ-F보다 21 파운드, KTM 520SX보다 XNUMX 파운드 더 무겁습니다)”

“그러나 놀랍게도 MXA 파괴 팀은 엔진을 좋아했습니다. 내연보다는 전기적 임에도 불구하고 속도를 낸 라이더들에게 보답했습니다. 이것은 재능에 프리미엄을 부여합니다. DRZ는 슬라이스 및 주사위 랩 시간으로 재능을 보상합니다. 너무 선형 적이 어서 경주 용 자동차처럼 타고, 선을 고르고, 회전의 정점을 조각하고, Top Fuel 드래그 레이스에서 벗어나게됩니다 (Tiger Wood의 골프 카트가 있고 John Force의 재미있는 자동차가 있기 때문에).”

"서스펜션을 단단하게하여 자전거가 감속 상태에서 시소를 멈 추면 DRZ400은 경마장 주위에 깨끗한 선을 새깁니다."

“뜨거워 요. 너무 뜨거운. 400 행정은 보일러 실이며 DRZ는 열을 방산하는 데별로 도움이되지 않습니다. 우리는 스즈키 팀이 점보 크기의 라디에이터 윙, 특수 워터 펌프 내부 및 배기 전면 번호판으로 DRZXNUMX을 테스트하는 것을 보았습니다.”

1999 Suzuki RM250--2
MXA는 Suzuki DRZ400이 "2000 RM250보다 더 나은 패키지"라고 썼습니다. (위에 표시됨).

"일반 크리스마스 트리보다이 프레임에 매달려있는 더다, 상자, 캐치 탱크, 정류기 및 장신구가 더 많습니다."

"예, 버지니아. 모터 크로스에 비해 재고 트림이 너무 부드럽지만 DRZ400은 2000 RM250보다 더 나은 만능 패키지입니다. 덜 경련하고 예측 가능하며 덜 까다 롭습니다."

 

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