혼다 CRF450 WORKS 에디션 VS. 스톡 혼다 CRF450

표준 발행 모토 크로스 모델의 스페셜 에디션 시장이 있습니다. KTM은 2012 년 최초의 KTM 450SXF“Ryan Dungey Replica”를 통해 처음에 Ryan이 AMA Supercross에서 경주하기 전에 400 대의 자전거를 대중에게 판매해야하는 AMA 승인 규칙을 위반하기위한 일회성 프로젝트로 계획되었음을 입증했습니다. 시리즈. KTM은 내년 자전거 400 대를 조기에 판매 한 수익에 동기를 부여하지 않았습니다. 그들은 팀 스즈키에서 팀 KTM으로 배를 뛰어 넘던 Ryan Dungey가 2013 AMA Supercross 시리즈의 시작을 위해 AMA 합법적 인 연료 분사 자전거를 가질 수 있도록 비용과 문제를 겪었습니다.

재고 혼다 CRF450.

Ryan Dungey의 특수 작업용 자전거를 제작하는 도중 이상한 일이 발생했습니다. 뜨거운 케이크처럼 팔렸다. 그리고 KTM의 영업부는 한겨울에 400 대의 자전거를 과장된 가격에 판매한다는 생각에 매료되었습니다. 따라서 2012 년 팩토리 에디션은 원래 10 년 실험으로 생각되었지만 KTM 영업팀은 내년과 내년과 내년을 위해 다시 Factory Edition 자전거를 제작하도록 공장을 연결했습니다. XNUMX 년 실험이 이제 XNUMX 년째입니다.

KTM 팩토리 라이더는 생산 용 자전거를 가장하여 "워크 바이크"경주를하는 동안 일본 브랜드는 옆에 서있었습니다. 혼다의 깃털이 엉망이되지는 않았지만 KTM이 핫케익과 같은“팩토리 에디션”을 판매하고 한겨울에 고객을 대리점으로 끌어 들이고 있다는 사실은 Honda의 마케팅 부서에 흥미를 불러 일으켰습니다. 그래서 2019 년 Honda는 CRF450 Works Edition을 출시했습니다. 그러나 Honda는 내년 경주 용 자전거를 400 개월 일찍 2019 명의 소비자에게 전달하기 위해 11,499 월에 생산 라인을 가동 할 의사가 없었습니다. 대신 Works Edition은 생산 자전거와 함께 나옵니다. 2020 년 가격은 $ 11,999였습니다. 2021 년에는 $ 12,399로 성장했으며 XNUMX 년에는 $ XNUMX입니다. 시장에서 가장 비싼 모터 크로스 자전거입니다.

혼다 웍스 에디션.

Q : HONDA WORKS 에디션에서 추가로 2800 달러를 받고 무엇을 얻습니까?

A: 2021 Honda CRF450은 $ 9599에 판매되고 CRF450 Works Edition (CRF450RWE)은 $ 12,399입니다. 가격 차이는 $ 2800입니다. 모든 Works Edition 추가 기능이 성능을 향상시키는 것은 아니지만 공개 시장에서 모든 추가 기능을 구입하는 데 드는 총 비용은 4666 달러입니다. 당신이 그것을 어떻게 자르 든 상관없이, 2021 Honda CRF450RWE는 이국적인 일회성 경주 용 자전거를 찾는 라이더에게는 좋은 구매이지만, 자신의 림, 엔진을 직접 고르고 싶어하는 DIY 사용자에게는 그리 좋지 않습니다. 빌드, 배기 시스템, 시트 커버, 클러치, 그래픽, 체인 또는 클러치 커버.

다음은 2021 Honda CRF450 Works Edition의 애프터 마켓 부품과 그 부가 가치에 대한 빠른 검토입니다.

(1) Hinson 클러치 바스켓 ($ 299): 이것은 완전한 Hinson 클러치가 아니라 단지 Hinson 클러치 바스켓에 압력 플레이트, 내부 허브 및 클러치 플레이트가 없습니다.

(2) Hinson 클러치 커버 ($ 199) : Hinson 클러치 커버는 크랭크 케이스의 오일 용량을 증가시킵니다.

(3) Yoshimura 완전 티타늄 배기 시스템 ($ 1200) : FMF, DR.D, Akrapovic, HGS 또는 Pro Circuit을 선호한다면 이것은 플러스가 아닙니다. 

(4) 포트 형 / 광택 처리 된 실린더 헤드 ($ 550) : 이것은 상당한 치수 변경이있는 풀온 포트 작업은 아니지만 머리에 새길 수있을만큼 특별합니다.

(5) 질화 티타늄 코팅 하부 포크 튜브 ($ 700) : 스톡 포크 다리를 보내서 DLC 또는 티타늄 질화물 코팅을 할 수 있습니다.

(6) Ti-Nitride 코팅 18mm 쇼크 샤프트 ($ 800) : 18mm 쇼크 샤프트는 쇼와 쇼크의 플러스입니다. 

(7) 트윈 에어 필터 ($ 33) : 스톡 에어 필터는 좋지만 트윈 에어가 더 좋습니다.

(8) 스로틀 자키 시트 커버 ($ 100) : 이것은 주름 아래에 플라스틱 잔물결이있는 매우 미끄러운 시트 커버입니다. 철 턱이 바지를 잡는 것을 좋아한다면 좋지만 그렇지 않으면 고통 스럽습니다.

(9) HRC 그래픽 ($ 260) : Throttle Jockey는 HRC 팀 그래픽과 Works Edition 번호판을 판매합니다. 

(10) 레드 밸브 커버 ($ 10) : 빨간색 VHT 고온 엔진 에나멜 캔으로 동일한 결과를 얻을 수 있습니다.

(11) DID Dirt Star LT-X 림 ($ 350) : 대부분의 휠 빌더는 ST-X 또는 A-60을 선호하는 LT-X 림으로 휠을 제작하지 않습니다.

(12) 골드 RK 체인 ($ 140) : 아주 좋은 체인.

(13) 검은 색 알루마이트 트리플 클램프 : 검은 색으로 칠해진 재고 CRF450 트리플 클램프입니다.

(14) Renthal Kevlar 그립 ($ 25) : 그립은 매우 개인적인 물건입니다.

티타늄 질화물 코팅 포크와 18mm 쇼크 샤프트를 제외하고 Works Edition 서스펜션은 스톡 서스펜션 (위)과 거의 동일하게 작동합니다.

Q : 2021 WORKS 에디션은 2021-1 / 2 KTM 및 HUSQVARNA 팩토리 에디션과 비교할 수 있습니까?

A: 예, 아니오. KTM과 Husky가 내년 모델로의 상당한 업그레이드 (엔진, 변속기, 서스펜션, 프레임)를 계획하고있는 해에 Factory Edition을 구입하면 내년 자전거가 쇼룸에 나타나기 450 개월 전에 얻을 수 있습니다. Honda CRF2021 Works Edition은 그다지 많지 않습니다. Honda Works Edition은 일찍 나오지 않습니다. 실제로 2022 년 생산 용 자전거보다 늦게 나옵니다. 우리는 2021 Honda가 재 밸브 서스펜션과 새로운 매핑과 함께 올 것이라는 것을 알고 있습니다. 450 CRF450 및 CRF2022RWE에 대해 딜러가 제공하는 ECU가 450 CRF450에있는 것과 동일한 맵이라고 가정하면 CRF2022RWE의 어떤 것도 XNUMX의 전주곡이 아닙니다. The Works Edition, Rockstar Edition 및 Factory Edition은 다음과 같이 제공됩니다. 레이스 팀이 운영하는 복제품이지만 공장 레이스 팀의 엔진, 블랙 박스, 포크, 밸브, 휠, 쇼크, 브레이크, 크랭크, 피스톤 또는 변속기와 함께 제공된다는 생각에 속지 마십시오.  

CRF450 Works Edition 엔진에는 빨간색 밸브 커버, Hinson 클러치 바스켓, Hinson 커버, Yoshimura 배기 가스가 있으며 밸브 시트는 실린더와 일치합니다.

Q : CRF450 매핑의 이야기는 무엇입니까?

A: 2021 Honda CRF450이 출시되었을 때 이상한 매핑 결함이있었습니다. 라이더의 스타일에 따라 스로틀을 자르면 불이 붙을 수 있습니다. 낮은 rpm에서 비정상적으로 작동하거나 롤온에서 더듬 거리고 코너 출구에서 비틀 거리게 될 수 있습니다. 모든 라이더에게 영향을 미치지는 않았습니다. 코너에서 자전거를 움켜 잡은 라이더는 더 빠른 속도를 냈고 코너를 구르는 데 더 능숙한 라이더는 CRF450의 ECU 스터 터를 거의 겪지 않았습니다.

일부 MXA 테스트 라이더는 매핑에 문제가 있었지만 일부는 그렇지 않았습니다.하지만 어느 쪽이든 2020 년 가을에 자전거를 테스트하기 시작했을 때 Honda가 2021 CRF450을 다시 매핑 할 수 있도록 트랙에서 만나는 것에 대해 Honda가 우리에게 전화 할 것을 완전히 예상했습니다. . 우리는 Honda가 쇼룸을 떠나기 전에 2021 년마다 CRF450을 다시 매핑하고 미국의 첫 번째 자전거 배치에 있던 모든 CRF450을 리콜하도록 딜러에게 명령 할 것이라고 가정했습니다. 그러나 그들은 뉴스를 가지고 우리에게 전화하지 않았습니다. 결국, 우리는 Twisted Development의 Jamie Ellis에게 자전거를주었습니다. 마지막으로 450 개월 후, 그들은 CRFXNUMX을 다시 매핑하기 위해 트랙에서 우리를 만나자고 전화했습니다. 친근한 지역 딜러가 무료로 설치할 새 맵이 개선되었습니다. 글리치를 수정하는 것이 아니라 전반적인 성능을 향상시킵니다.

그러나 여전히 우리를 기다리고있는 놀라움이있었습니다. 2021 년 Honda CRF450 Works Edition 테스트를 시작했을 때 새 맵이있을 것으로 예상했지만 Honda가 다시 매핑하기 전에는 2021 년 CRF450보다 훨씬 나빠졌습니다. 불만족 스러웠습니다. Honda는 늦게 도착한 CRF450RWE를 글리치 방지를 위해 다시 매핑하지 않았습니다. Honda는 업데이트 된지도로 Works Edition 블랙 박스를 "재 플래시"했습니다. 그로 인해 문제가 해결되었지만 (혼다를 만난 날) 두 대의 트럭이 CRF450 Works Edition을 구입 한 지역 라이더였습니다. 그는 그것이 탈 수 없다고 말했고 그의 새로운 CRF450RWE를 Twisted Development로 가져 갔고 그들을 위해 그것을 다시 매핑하도록 지불했습니다. 그는 딜러가 무료로 다시 매핑 할 것이라는 정보를받은 적이 없었습니다.

리 플래시 후 MXA 테스트 라이더는 맵 2021에서 새로운 450 Honda CRFXNUMX Works Edition 레이스를 선택했습니다. 

Q : 생산 CRF450 또는 WORKS EDITION 중 어느 것이 더 빠릅니까? 

A: 완전한 Yoshimura 배기 및 손 마사지 밸브 시트를 사용하면 CRF450RWE "Works Edition"이 재고 2021 Honda CRF450보다 더 강력 할 것이라고 생각할 것입니다. 사실이 아니라 거짓도 아닙니다. 60.03 마력 CRF450RWE는 9700rpm에서 정점을 찍고 1.8rpm에서 정점을 이루는 스톡 CRF58.15의 450 마력보다 9500 마력 더 우수합니다. 그러나 6300rpm에서 8100rpm까지 스톡 CRF450은 Works Edition보다 한 마리에서 두 마리의 말을 더 많이 만듭니다. 요컨대, 재고 CRF450은 유휴 상태에서 8100rpm까지 더 좋고 CRF450 Works Edition은 8100rpm에서 사인 오프하는 것이 좋습니다. 이것은 Works Edition이 기본 CRF450과 3.2rpm에서 10,000 마력으로 간격을 두는 피크 이후에 가장 두드러집니다 (곡선의이 지점에서 CRF450과 CRF450RWE는 모두 피크에서 떨어지지 만 재고 CRF 곡선은 눈에 띄게 더 평평 해집니다. 9500rpm 피크 후).

흡기 및 배기 포트는 밸브 시트의 전환을 부드럽게하기 위해 터치 업됩니다. 그러나 머리는 Honda가 주장한 것처럼 포팅되거나 연마되지 않았습니다.

사실을 말하면 헤드 워크가있는 엔진과 $ 1200의 티타늄 Yoshimura 파이프가 더 큰 파워 이점을 기대했기 때문에 Pro Circuit 파이프로 전환하여 3rpm에서 6700rpm까지 9400 마력 증가를 확인했습니다. 1.5rpm 피크에서 9700 마력 증가.) Pro Circuit 파이프 (같은 바이크와 같은 다이노에서)는 Yoshimura의 61.5에 60.03 마력을 기록했습니다.

그러나 원시 전력이 재고 CRF450RWE를 선호하는 반면 CRF450은 중저가 전환에 약간의 매력을 가지고 있습니다. 저역에서 중역까지 추가 된 마력은 그다지 보이지 않을 수 있지만 저역대에서 중저역으로의 전환을 효과적으로 채워 파워 밴드를 부드럽게합니다. 스톡 CRF450 파워 밴드의 타격을 줄이고 최대 9500rpm까지 완전한 곡선을 더 좋게 만듭니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 향상된 로우 엔드 파워를 느낄 수있었습니다. 그들은 첫 번째 라이딩 후에 그것에 대해 언급하고 그 이후의 모든 레이스를 계속 참조합니다. 그들은“빠른 속도”라는 단어를 사용하지 않았지만 6300에서 8100 rpm까지 추가 된 출력이 까다 롭고 어렵고 느린 상황에서 자전거를 더 쉽게 만들 수 있다는 점에 주목했습니다.

트랙에서 CRF450 Works Edition의 최고급 이점은 매우 눈에 띄었습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 CRF450이 재고 CRF450 엔진 패키지와 비교할 때 얼마나 효과적으로 전력을지면에 공급할 수 있는지에 큰 차이를 만들었다 고 생각했습니다. 기본 CRF450 엔진은 2020 년 모델에 비해 넓어지고 순조로워졌지만 유휴 상태에서 중중 급까지 최상의 상태 였지만 CRF450RWE 동력 장치의 폭이나 부드러움이 없었습니다. 우리의 목표가  먼저 2021 년에 생산되는 CRF450 파워 밴드를 선호했지만 일단 엔진을 감 으면 웍스 에디션 파워 밴드가 더 유용 해졌습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 거친 야외 트랙의 다양한 조건을 위해 "Works Edition"엔진을 경주하는 것을 선호했습니다.

기본 Honda CRF450 엔진은 하단에서 8100rpm까지 더 강하고, 8100rpm 이상에서는 Works Edition이 1.8 피크에서 9700 마력 더 좋습니다.

Q:  WORKS 에디션 포크가 스톡 포크보다 낫습니까?

A: 모든 실제 목적을 위해 2021 년 생산 CRF450 포크와 2021 년 CRF450 Works Edition 포크 사이에는 기계적 차이가 없습니다. 댐핑, 스프링, 밸브, 심, 오일 높이 및 구성품 치수는 동일합니다. 그러나 프로덕션 포크와 Works Edition 포크 사이에는 단 하나의 중요한 차이점이 있습니다. CRF450RWE 포크 레그의 티타늄 질화물 코팅입니다. WE 포크의 특수 코팅은 스티 션을 크게 줄여줍니다. 댐핑 저항으로 인해 재고 CRF450 포크에 등록하는 데 문제가있는 작은 범프는 CRF450RWE 포크로 쉽게 처리 할 수 ​​있습니다. stiction의 감소로 인해 기복이 심한지면에 더 잘 반응하게되었습니다. 앞바퀴가 더 정확하게 추적되었고 더 적은 스티 션으로 Works Edition 포크가 더 부드럽고 빠르며 유동적으로 느껴졌습니다. 그들은 움직이기를 원했고, 그로 인해 기복이 심한 지형에 더 잘 반응하게되었습니다.  

티타늄 질화물 코팅은 실제 개선 된 것이며 49mm 쇼와 코일 스프링 포크가 별보다 작지만 (티탄 질화물 코팅에도 불구하고) CRF450RWE 포크는 더 좋지만 동시에 더 나쁩니다. 어떻게? 스톡 Honda 포크에는 중간 스트로크 압축 댐핑이 거의 완전히 부족합니다. 즉, 포크가 다운 스트로크에서 너무 빨리 움직여 5.0 N / mm 포크 스프링을 압도합니다. 큰 충돌, 점프 착지 또는 급제동으로 인해 포크가 중간 스트로크를 빠르게 날려 버릴 수 있습니다. 압축 클리 커를 사용했지만 너무 많이 클릭하면 새로운 웜 캔이 열렸습니다.

대부분의 CRF450 라이더를위한 뒷마당 수정은 스프링 비율을 높이거나 (효과적인 압축 댐핑을 높이기 위해) 포크를 다시 밸브로 만드는 것입니다. 이상하게 들리 겠지만, 댐핑 저항을 감소시키는 티타늄 질화물 코팅의 이점은 CRF450 Works Edition 포크의 사용 가능한 댐핑 저항 부족을 악화시킵니다. 이상하게도 2021 CRF450 Works Edition 포크는 생산 CRF450 포크보다 기술적으로 더 좋지만 실제로는 티타늄 질화물 코팅을 활용하기 위해 포크가 제대로 설정되지 않았습니다.

CRF450 Works Edition에는 코팅 된 18mm 쇼크 샤프트가 있고 스톡 샤프트는 16mm입니다.

Q : WORKS 에디션 쇼크가 프로덕션 CRF450 쇼크보다 더 낫습니까?

A: 예. 두 자전거의 스톡 54 N / mm 스프링은 평균 크기 450 라이더에게는 너무 부드럽습니다. 2021 CRF450은 전후 밸런스 변경에 매우 민감합니다. 우리는 12 번 클릭 아웃에서 저속 압축을 시작했고 56 번 클릭 아웃에서 리바운드를 시작했습니다. 충격이 딥과 점프 착지에서 G'ed 아웃되면, 우리는 고속 압축 다이얼을 안으로 돌 렸습니다. 스톡 고속 압축은 18 번입니다. 스톡 쇼크에서 우리는 더 무거운 450N / mm 스프링으로 가서 저속 압축을 조금 줄이고 더 많은 리바운드를 실행했습니다. CRFXNUMXRWE의 오버 사이즈 XNUMXmm 질화 티타늄 코팅 샥 샤프트 덕분에 기본 쇼와 리어 쇽의 댐핑 특성이 개선되어 더 나은 홀드 업과 더 부드러운 액션으로 개선되었습니다.

Q : 생산 CRF450 또는 WORKS 에디션 중 어느 것이 더 나은가요?

A: 2021 모델의 경우 Honda의 엔지니어는 프레임을 크게 개선했습니다. 그들은 머리 각도를 가파르게하고 측면 강성을 줄였으며 건조 중량을 5 파운드 줄였으며 돼지 트윈 파이프를 제거했습니다. Honda의 엔지니어는 덜 단단한 2021 프레임을 코너 입구에서 더 쉽게 팁인하는 데 집중했습니다. 그들은 성공했습니다. CRF450은 스즈키와 같은 정확도로 좁은 내부 라인을 조각 할 수 있습니다. 이것은 Honda 섀시의 가장 좋은 특성이며 2021 CRF450을 타고 재미있게 만듭니다. 대부분 MXA 테스트 라이더들은 웍스 에디션이 생산 CRF450보다 턴인시 더 나은 성능을 보인다고 느꼈습니다. 그러나 대부분 티타늄 질화물 포크 코팅으로 포크가 더 빨리 다이빙 할 수 있었기 때문입니다.

더욱 유용한 2021 파워 밴드는 혼다 섀시가 최고가 아닌 상황에서 CRF450 라이더를 도왔습니다. 특히 CRF450 (프로덕션 또는 웍스 에디션)이 상당한 불안정성을 제공하는 빠르고 거칠고 거친 스트레이트에서 특히 그렇습니다. 이전의 하드 히팅 및 고회전 CRF450 엔진은 알루미늄 프레임이 처리 할 수있는 것보다 섀시에 더 많은 부하를가했습니다. 그 결과 머리가 흔들리고 속도면에서 무섭게 느껴질 수있는 균형이 맞지 않는 느낌이 들었습니다. 웍스 에디션은 속도의 분주함을 지우지는 않지만 강성 감소, 탄탄한 충격 감 및 덜 갑작스러운 전력 전달로 진정됩니다.

2021 Honda CRF450 Works Edition은 재고 2800 Honda CRF2021보다 $ 450 더 비쌉니다. 충전 할 가치가 있습니까? 읽어.

Q : 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION은 2800 달러 추가 비용이 듭니까?

A: 진짜 문제는 한정판 Honda CRF450RWE가 돈의 가치가 있는지 여부가 아니라 그것이 돈을 썼을 곳인지 여부입니다. Excel A60 림을 원하면 어떨까요? Xtrig 트리플 클램프? 개인화 된 그래픽? 그리퍼가 아닌 시트 커버? FMF 배기? 프로 테이퍼 바? Jamie Ellis 매핑? ODI Emig 그립? 2021 Honda CRF450 Works Edition은 원 스톱 쇼핑객을위한 화장 용 자전거입니다. 롤렉스 딜러, Tesla 쇼룸 또는 Honda 딜러 점에 들어가 현금 뭉치를 챙기고 클래식 Submariner, 상태 기호 전기 자동차 또는 Honda CRF450RWE를 가지고 나가십시오. 순수한 레이서의 관점에서, 스토커를 구입하고 달성하고자하는 것에 초점을 맞춰 자신 만의 것으로 만드는 것은 완벽한 레이스 자전거를 만드는 데 더 비용 효율적인 접근 방식 일 것입니다. 그러나, 당신은 지위가 뒷받침되는 것을 갖는 심리적 행복감을 얻지 못할 것입니다.

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