MXA TECH SPEC : 10 YAMAHA YZ2020 TWO-STROKE에 관한 250 가지 사항

2020 YAMAHA YZ250

MXA TECH SPEC : 10 YAMAHA YZ2020 TWO-STROKE에 관한 250 가지 사항

(1) 나이. 다른 일본 제조업체와 달리 Yamaha는 계속해서 XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를 만듭니다. 좋은 소식이지만 변경 사항을 250 년부터 YZ2006 포스트잇 노트에. 다음은 전체 목록입니다. YZ250은 2006 년부터 2012 년까지 티타늄 충격 스프링을 사용했습니다. N3EW 바늘과 대형 바가 2007. 2008 년에는 탈착식 바 마운트, 소형 프론트 브레이크 캘리퍼 및 웨이브 스타일 로터가 장착되었습니다. 2011 년에는 75mm 더 긴 소음기와 압축률이 떨어졌습니다. 에 2013 년, YZ250 흰색 리어 펜더를 받았습니다. 2014 년에 파란색 리어 펜더가 돌아 왔습니다. 큰 변화는 250 년 YZ2015 화살표 스타일의 플라스틱이었습니다. 2016 년 YZ250에는 검은 색 테두리가 있습니다. 그만큼 2017 년 270mm 프론트 브레이크 로터로 완성되었습니다. 에 대한 2018 년, YZ250검은 색 테두리가 파란색으로 변했습니다. 역설적이게도, 아마도 R & D 투자의 부족이 YZ250을 살아있게 한 것입니다.

(2) 무게. YZ250은 219 파운드로 저울을칩니다. 그것은 238 파운드에 비해 가볍습니다. YZ450F XNUMX 스트로크그러나 212 파운드 KTM 250SX에 비해 가볍지 않습니다. 250 달러 주입으로 무게를 줄일 수 있지만, KTM 소유자 인 YZXNUMX에서 Ti로 절약 한 무게도 절약 할 수 있습니다. 무게를 고정시키지 마십시오. 내구성에 중점을 둡니다.

(3) 전원. 그리고, 2020 년 KTM 250SX 보다 4 마력 더 많은 2020 년 미드 레인지에서; 그러나 YZ250 엔진에는 쉽게 전원이 공급됩니다. 모든 YZ250 소유자는 포트의 Pro Circuit 또는 FMF 파이프, Boyesen 또는 Moto Tassinari 리드 케이지 및 Mitch Payton 터치 업이 파란 군마에 보쿠 프 파워를 추가 할 수 있음을 알고 있습니다. YZ250 파워 밴드가 충분하지 않다는 것은 아닙니다. 그것은 공장에서 훨씬 나아질 수 있다는 것입니다. 주황색 듀스 앤 하프는 중간에서 낮은 전력 대역을, YZ250은 중간에서 높은 전력 대역을 갖습니다. KTM 엔진에 비해 Yamaha YZ250 엔진의 절약 효과는 KTM보다 더 광범위하고 관리가 용이하고 사용하기 쉬운 전원 공급 장치가 있다는 것입니다.

(4) 새로운 오래된 주식. 2020 YZ250은 여전히 ​​작은 22mm 리어 액슬을 사용하고 스윙 암을 통해 리어 쇼크 링키지 피봇 볼트를 연결하고 야마하 25 행정은 언더 쇼크 링키지 링, 4mm 리어 액슬 및 5 % 덜 단단한 스윙 암을 사용합니다 수직으로 8 % 덜 강하게, 12.2 % 더 수평으로 1 온스 더 가볍습니다. 스프링이 제거 된 무게의 총 절감액은 5 파운드, 250 온스로 YZXNUMX이 잃을 수있는 무게입니다.

(5) 관성. 많은 YZ250 레이서들은 엔진에 9 온스 플라이휠 웨이트를 추가하여 동력을 분산시키고, 트랙션을 향상 시키며, 약간의 과도한 회전을 추가합니다. Yamaha는 크랭크에서 플라이휠 관성을 쉽게 변경하여 동일한 것을 달성하거나 더 무거운 스톡 플라이휠을 장착 할 수 있습니다.

(6) 기어링. Yamaha는 모든 YZ51에 250 개의 톱니 스프라켓을 설치해야합니다. 가장 일반적인 레이서 모드입니다. 왜? 두 번째에서 세 번째로의 상향 이동은 도움이 필요하기 때문입니다. 완벽한 세상에서 Yamaha는 세 번째 기어를 두 번째 기어에 더 가깝게 움직입니다. YZ250X 오프로드 기어 박스). 그때까지 51 톱니 후면 스프라켓이 핫 셋업입니다.

(7) 유지 보수. YZ250을 계속 실행하는 데 기계적인 재능이 필요하지 않습니다. XNUMX 스트로크에서 상단을 변경하는 것은 XNUMX 스트로크에 비해 저렴하고 쉽습니다. 직접 할 수 있다는 사실로 인해 더 저렴합니다.

(8) 서스펜션. Kayaba는 2006 년 Edison 전구의 순간에 YZ250 포크를 70 % 위치 감지 댐핑에서 90 % 속도 감지 댐핑으로 전환했습니다. 그것은 크로스 크로스 서스펜션의 성배가되었습니다. 다음의 모든 Yamaha 포크 (2006 ~ 2020)는 Yamaha의 Speed-Sensitive System (SSS) 선형 댐핑의 이점을 얻었습니다. SSS 댐핑 곡선에는 언덕이나 계곡이 없습니다. 여행 전반기 후반과 같은 속도로 딱딱 해집니다. 수년 동안 Yamaha는 시대를 따라 잡기 위해 댐핑 및 스프링을 변경했지만 Yamaha는 성공을 망칠 수 없도록 조심해 왔습니다. 빠른 Pro, 점보 크기의 6 피트 또는 빈혈 130- 포어 인 경우 YZ250의 정학 작업을 수행해야 할 수도 있습니다. 그러나 다른 모든 사람들에게 Kayaba SSS 서스펜션은 그 자체로 수업에 있습니다. 그냥 내버려두고 클릭자가 실제로하는 일을 배우는 데 시간을 보내십시오.

(9) 클러치. Yamaha YZ250의 경우보다 견고한 클러치 스프링을 주문하지만 항상 사용하지는 않으며 항상 사용하지는 않습니다. 더 나은 연결을 위해 더 견고한 클러치 스프링 세트를 실행하거나 스톡 및 애프터 마켓 클러치 스프링을 혼합하여 느낌을 미세 조정할 수 있습니다.

(10) 상식. Yamaha YZ250 XNUMX 행정에 대해 알려 드릴 수있는 최선의 조언은 구매하여 타고 잊어 버리는 것입니다. 이것은 평균 레이서의 자전거입니다. 저렴하고 (특히 거의 동일한 중고 제품을 구입하는 경우) 수리가 간단하고 경쟁이 치열합니다.

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