이전에 본 적이없는 자전거 : 1966 DUCATI 250 DESMO SCRAMBLER


오른쪽 시프트, 왼쪽 킥 스타트 250 스크램블러의 무게는 305 파운드이며 19 인치 프론트 휠과 18 인치 후면이 있습니다.

경주에서 우승 한 1972 Ducati V-twins가 도로를 덮치기 훨씬 전에 Ducati는 다른 모든 이탈리아 제조업체가 1960 년대에 만든 전통적인 단일 실린더 거리와 경주 용 자전거를 생산했습니다. 일부 Ducati는 순수한 거리 기계로 화려한 것보다 실용적이었습니다. 반면 다른 일부는 트랙이나 먼지에서 가장 큰 경주에서 우승하도록 섀시와 엔진을 조정했습니다. 그러나 Ducati를 고전적인 황금 시대 오토바이 제조업체로 생각하지 마십시오. 그렇지 않았습니다. 사실 두카티는 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 오토바이를 만들지 않았습니다.


전조등과 후미등을 제거하면 Ducati 250 Scrambler가 꽤 깨끗한 먼지 자전거를 만들었습니다.

1926 년 Antonio Ducati와 아들 Adriano, Marcello, Bruno는 라디오 튜브와 콘덴서를 Societa Scientifica 라디오 Brevetti Ducati  이탈리아 볼로냐와 보르고 파니 갈레에있는 두 개의 공장에서 XNUMX 차 세계 대전 동안 연합군은 군사 부품을 만들고 있었기 때문에 두카티 공장을 폭격했습니다. Ducati의 전자 사업은 전쟁 후 재개되었지만 남은 볼로냐 공장에 생산 공간이 있었기 때문에 SIATA (Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie의 Societa Italiana)는 상자에 담아서 자전거에 부착 할 수있는 48cc 푸시로드 XNUMX 행정 엔진을 개발했습니다. 그것은 불렸다 쿠치 올로 (작은 강아지) 전쟁으로 황폐해진 이탈리아에서 엄청난 성공을 거두었습니다.


Desmodromic 헤드는 Ducati 엔진을 강조하지만 작은 프릴, 릴 및 릿지는 엔진에 이탈리아 느낌을줍니다. 변속기는 XNUMX 단입니다.

Ducati 씨족은 완전한 오토바이를 만들기로 결정하고 전자 회사와 오토바이 회사를 두카티 메카니카 스파두카티 일레트로테크니카. Ducati는 1949 년 대구경 60cc Cucciolo 엔진을 중심으로 첫 오토바이를 만들었지 만 곧 라인을 125cc, 175cc 및 200cc 기계로 확장했습니다. 1946 년 Cucciolo를 시작으로 약 25 년 동안 Ducati는 최대 350cc의 스포츠 및 실용적 단일 실린더 자전거에 중점을 두었고 1972 년에는 750cc V-Twins로 전환했습니다.


29mm Dell'Orto 수화물은 캐니스터 공기 필터를 통해 심하게 조여진 흡입관을 통해 엔진으로 호흡합니다.

전쟁 이전에 그들의 초점은 콘덴서, 라디오, 면도기, 계산기, 카메라, 심지어는 냉동 장비와 같은 전기 장치였습니다. 자전거를 오토바이로 바꾸고, 이탈리아 인구의 요구를 채우고, 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 자전거를 일하게함으로써 Ducati는 오토바이 제조 분야에서 성공을 거두었습니다.


뒷바퀴에는 왼쪽에 160mm 드럼 브레이크가 있고 두 볼트 세트마다 잠금 탭이있는 XNUMX 개의 볼트로 고정되는 슬립 온 리어 스프라켓이 있습니다.

1966 년형을 맞이하여 Ducati는 1960 년대 중반 이탈리아 젊은이들에게 인기가 있었던 오프로드 룩으로 기계를 디자인하기 시작했습니다. 이 "좁은 케이스"250은 Diana 스트리트 바이크에서 파생되었습니다. 따라서 그것은 스크램블이나 더트 트랙 경주 이벤트에서 심각한 경쟁자가 아니었지만 유럽, 영국 및 미국에서 인기있는 트림 성능 룩을 제공했습니다. 1971 년 미국 모터 크로스 및 오프로드 전용으로 설계된 훨씬 더 강력한 Ducati 450R / T 싱글은 Diana 기반 Ducati 250 스크램블러를 각광에서 벗어났습니다.

1966 250 스크램블러는 Desmodromic 밸브 트레인을 사용했습니다. 엔지니어 Fabio Taglioni가 설계 한 데모 설계는 각 밸브에 이중 로커 암을 사용하여 밸브를 밸브 스프링없이 확실하게 열고 닫음으로써 밸브 플로트를 제어했습니다. Desmodromic 밸브 트레인은 두 개의 캠 로브를 사용하여 각 밸브의 개폐를 제어합니다. 하나의 캠 로브는 밸브를 열고 두 번째 캠 로브는 밸브를 강제로 닫습니다. 대부분의 엔진은 밸브를 열기 위해 하나의 캠 로브를 사용하지만 밸브를 닫기 위해 코일 스프링을 사용합니다. 29mm Dell'Orto carb로 연료를 공급받은 249cc 엔진은 74mm x 57.8 보어와 스트로크를 가졌습니다. 압축비는 9.7 : 1이었고 주장 된 18 마력을 생산했습니다. 이 두카티 250 스크램블러는 국립 오토바이 박물관에 전시되어 있습니다. 아나 모사, 아이오와.

 

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