이전에 본 적이없는 자전거 : 1978 ANCILLOTTI CRH 125

1978 Ancillotti CRH 125는 공랭식 Sachs 또는 Hiro 엔진을 장착 할 수 있습니다.

Ernesto Ancillotti는 1907 년에 1950 세대 자동차와 오토바이를 수리하고 유지하기위한 워크샵을 열었습니다.이 엔지니어링 사업은 Ernesto의 아들 Gualtiero Ancillotti를 너무나 흥분 시켰습니다. Gualtiero는 오토바이를 좋아했으며 전쟁 후 성공적인 사이드카로드 레이서가되었습니다. 그는 자신의 아버지와 마찬가지로 이탈리아 피렌체에서 자신의 오토바이 워크샵을 열었습니다. XNUMX 년대 초 그는 할리 데이비슨을위한 정지 프레임 특허를 획득했습니다.

Sachs 125는 1970 년대에 Hicill, Tau, Beta 및 Moto Morini를 포함하여 Ancillotti가 사용했던 많은 엔진 중 하나였습니다. 비닐로 덮인 에어 박스는 1970 년대에 드문 일이 아니 었습니다.

그는 1960 년대 아들 Alberto와 Piero가이 사업에 합류했으며 즉시 Lambretta Innocenti 경주 용 스쿠터를 제작하기 시작했고 Alberto는 1960/50 마일과 비행 킬로미터의 세계 기록을 세웠습니다. 100 년대 중반에 그들은 Scarab Beta 1967cc와 XNUMXcc 모델을 만들고 있었고 XNUMX 년에 회사 이름을 Construzioni Moto G. Ancillotti로 바꾸고 먼지 자전거에 Beta 엔진을 사용하기로 계약했습니다.

1973 년 시장은 호황을 누리고 Ancillotti는 Sambuca Val di Pesa에 피렌체 외곽에 새로운 공장을 설립했습니다. 그곳에서 그들은 자체 프레임을 만들고 Hiro, Sachs 및 Tau의 엔진을 오프로드 기계의 급격한 증가의 일부로 맞췄습니다. 50cc, 60cc 및 50cc 엔진이 장착 된 125cc 및 250cc 더스트 바이크와 엔듀로 스타일 자전거를 전문으로합니다. 생산량은 연간 3000대로 증가했습니다. 1968 년부터 1984 년까지 총 Ancillotti 생산량은 40,000 대였습니다.

스탬프 스틸 스윙 암은 피기 백 Marzocchhi 충격에 의해지지되었습니다.

그들이 Sachs 1970 행정 엔진으로 자전거를 장착하기 시작했을 때 진정한 성공을 거두었습니다. 그리고 이탈리아의 학교 주차장은 곧 노란색 Ancillotti 이중 스포츠 자전거로 채워졌습니다. 1985 년대 중반의 모든 유럽 크로스 바이크와 마찬가지로, 일본 브랜드의 출현으로 XNUMX 년 오토바이 생산에서 Ancillotti가 몰렸다.

1992 년 Alberto Ancillotti가 Ancillotti 브랜드로 다양한 경쟁 용 자전거 모델을 만들기 시작했을 때 다시 등장했지만 회사는 소유권에 몇 가지 변화를 겪고 생산이 다시 중단되었습니다. 2004 년이 되어서야 Ancillotti가 밀라노 모터 사이클 쇼에서 새로운 경주 용 자전거를 선보였을 때 생산으로 돌아올 것처럼 보였지만 그들은 XNUMX 개의 모델 만 제작했습니다.

우리의 추천 자전거는 Marzocchhi 서스펜션, Sachs 또는 Hiro 1978cc 125 행정 엔진, 드럼 브레이크 및 125 단 변속기와 함께 제공되는 1981 Ancillotti CRH 125입니다. 그러나 아래에 1985 년 Ancillotti CRH XNUMX를 포함시켜 회사가 XNUMX 년 만에 얼마나 발전했는지 보여줍니다. 비록 XNUMX 년에 문을 닫을 것입니다.

1981 Ancillotti CRH 125 Cross는 수냉식이며 Hiro 엔진을 사용했습니다. 스즈키 RM125와 매우 흡사했습니다. 오늘날 Ancillotti는 XNUMX 세대 Ancillotti 제품군이 소유 한 산악 자전거로 가장 잘 알려져 있습니다.

1981 년 수냉식 리드 밸브 125 단 Hiro XNUMX 엔진.

1981 년 CRH 125는 Ancillotti에 의해“풀 쇼크 (Pull-Shock)”라고 불리며 상승률 연계를 갖추고있었습니다.

 

 

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