이전에 본 적이없는 자전거 : 1980 GILERA B 125 BICILINDRICA

네덜란드 디자이너 Jan Witteveen과 1980 Gilera B 125 트윈 실린더 크로스 바이크.

1978 년 1970 월 Jan Witteveen은 Gilera 레이싱 부서의 기술 감독을 맡았습니다. 1976 년대 초에 Hercules-DKW 레이싱 부서의 책임자였던 Fichtel & Sachs에서 독일에서 전문 교육을받은이 젊은 네덜란드 엔지니어는 1978 년 이탈리아로 이주하여 Simonini에서 1983 년 동안 근무한 후 Gilera 모터 크로스 레이싱 부서에서 Cagiva로 이전하기 전에 1989 년부터 16 년까지 근무했습니다. XNUMX 년 그는 아프릴리아에 도착하여 Noale 레이싱 부서를 개편하여 XNUMX 년 동안이 회사를 이끌었고 World Speed ​​및 Superbike Championships에서 회사의 모든 승리에 기여했습니다. Adler와 카트 제작자 Maxter에서 일한 후 Jan Witteveen은 은퇴했습니다.

뛰어난 엔지니어링 이었지만 성능 관점에서 볼 때 토크와 신뢰성이 모두 부족했습니다. 그들이 소문이 난 1981 twingle 구성을 사용할 수 있었다면, 타기가 더 쉬웠을 것입니다.

우리는 왜 한 명의 엔지니어에게 집중 하는가? Jan Witteveen은 천재 였기 때문입니다. 그는 1947 년 1980 월 네덜란드의 스타 보렌에서 태어났다. 그는 유럽 오토바이 산업을 여행하기 전에 기계 공학 학위를 받았습니다. Jan Witteveen은 그의 경력에서 많은 성공을 거두었지만 모토 크로스 경주자들에게는 125 년 Gilera B 1979 트윈 프로젝트가 1980-XNUMX 년에 XNUMX 년 동안 바쁘게 지 냈습니다.

멀리서 Gilera B 125 Bicilindrica는 단일 실린더 Gilera와 매우 유사 해 보이지만 가까이서 눈을 공격합니다.

Gilera B 125 Bicilindrica는 1980 년 125 월에 첫 선을 보였습니다. 섀시와 상부 구조는 Gilera의 새로운 수냉식 단일 실린더 125와 동일하며, 이는 1979 년에 가동되었던 이전의 공랭식 25와 비교됩니다. 이중 크래들 프레임은 두께가 4mm ~ 1.2mm 인 크롬 (2CrMo38) 스틸 튜브를 사용했습니다. 튜빙은 Arcore 소유의 Falck 제철소에서 나 왔으며“경계”형 강철을 사용하여 담금질 및 템퍼링하여 경도와 강도 특성을 향상 시켰습니다. WP 쇼크 업소버는 이전 Gilera 단일 실린더보다 짧고 가벼우 며 XNUMXmm 포크는 마그네슘 슬라이더를 사용했으며 CCM의 영국에서 제작되었습니다.

하나의 탄수화물을 로터리 밸브 엔진에 장착하는 것은 어렵지만 Witteveen은 두 탄수화물을 크랭크 샤프트에 맞출 수 있습니다. 이 디자인을 트윈 카브 Puch MC250과 혼동하지 마십시오. 하나의 로터리 밸브 카브와 하나의 피스톤 포트 카브가있는 단일 실린더 자전거였습니다.

이 엔진은 Witteveen에 의해 두 개의 실린더가 서로 평행하게 설계되었지만 수직 축에서 50도 앞으로 기울어졌습니다. 케이스에서 가장 낮은 곳에 위치한 실린더에는 전면 배기 포트가 있고 상단 실린더에는 후면 배기 포트가 있습니다. 헤드는 반구형 연소실 및 스 퀴시 크라운 (squish crown)으로 부분적인 핀을 가졌다.

엔진의 패키징이 정상 위치에서 변속 메커니즘을위한 공간을 허용하지 않기 때문에 변속 레버는 연동 시스템에 의해 작동되었다.

로터리 엔진의 105 개의 회전 스틸 디스크는 1mm 직경과 XNUMXmm 두께를 가졌습니다. 엔진의 워터 펌프에는 마그네슘 바디, 플라스틱 임펠러 및 오류 샤프트가 있습니다. 엔진 오른쪽에 있으며 웜 스크류로 구동되는 기어로 구동됩니다. 소음기의 매니 폴드는 XNUMX 개의 스프링으로 고정되었습니다. 두 개의 알루미늄 소음기는 모토 메카 니카 Rino di Vigasio (VR)에 의해 제작되었으며 길이가 다르고 파이프의 직경 확장 원뿔이 서로 다릅니다. 엔진에는 XNUMX 개의 Motoplat 점화 장치가있었습니다.

배기 파이프는 직소 퍼즐과 같이 맞습니다.

경주에서 처음 보았을 때 저어주었습니다. 그것은 125cc, 1979 행정, 1980 실린더, 1980 탄수화물, 로터리 밸브 엔진으로 말 그대로 트랙을 따라 내려갈 때 금속 휘파람으로 비명을 질렀습니다. 세계가 산산조각 났지만 깨지기 쉬웠다. Gilera 역학은 다른 이빨 문제와 함께 크랭크 샤프트와 프레임 고장을 겪었습니다. 이탈리아 GP 레이서 인 Franco Perfini는 Gilera 팀을 위해 125 년 동안 (XNUMX-XNUMX) 레이스를했으며 XNUMX 년에 B XNUMX 트윈 실린더 바이크를 경주 한 유일한 선수였습니다.

1920 년 말까지 Gilera는 플라스틱 에어 박스를 성형했지만 1979 년과 1980 년 초에는 용접 된 알루미늄 에어 박스를 사용했습니다. 마그네슘 워터 펌프는 하단 탄수화물 아래에 보입니다.

1981 년 FIM이 1981 기통 자전거를 금지하여 Gilera가 기계적인 문제가 해결되는 시점에 프로젝트를 치워야했기 때문에 Perfini는 쌍둥이를 경주 할 수 없었습니다. 크랭크 샤프트 하나와 "빅뱅"발사 명령이 장착 된 완전히 새로운 XNUMX 년 bicilindrica 엔진에 대한 소문이있었습니다.

Franco Perfini는 1981 년 시즌 동안 Cagiva로 이적하여 세 번째이자 마지막으로 이탈리아 125 내셔널 챔피언으로 거듭났습니다. Gilera 125B bicilindrica에서의 그의 시간에 관해서 그는 말했다. “125 년 월드컵에서 1980 개의 트윈 실린더 데뷔는 어둠 속에서 일종의 도약이었습니다. 그때까지는 실제로 테스트하지 않았기 때문입니다. 125 월에 Polcanto에서만 테스트했지만 경주에서는 단일 실린더를 사용했습니다. 네덜란드 Norg에서 열린 B 125 데뷔 당시, 구멍과 고랑이 가득한 모래 토양에서 경주하는 것은 시련이었습니다. B XNUMX 자전거는 토크가 거의 없었고 엔진은 아래로 당기지 않았습니다. 단일 실린더에 비해 무게가 XNUMXkg 더 나가고 모두 앞바퀴에 실린 것처럼 느껴졌습니다. 그래서 앞바퀴를 올리고 뒤쪽으로 더 많은 견인력을 주어 모래 위에서 '떠 다니는'대신 구덩이에 가라 앉았습니다. 나는 딥을 건너 뛸 수조차 없었다.

“반면, 마력이 많았고 직진 속도가 매우 빨랐지만 당신을 파괴했습니다. 내 의견으로는, 트윈 실린더는 XNUMX 모토 자전거였습니다. GP에서 두 개의 모토를 제대로 만들 수 없었기 때문에 너무 피곤했습니다. 저와 같은 사람은 물론 세계 선수권 대회에서 가장 육체적으로 적합한 라이더 라이더조차도 위기에 처했을 것이라고 생각합니다. 네덜란드의 Norg 이후, 나는 더 적은 전력을 요구했지만, 우리는 XNUMX 기의 GP를 기다렸다. 여기서 XNUMX 기통을 트랙으로 돌려 놓기 전에 단일기 통과 경주를했다. 유고 슬라비아에서 트랙은 빠르고 단단했지만 그다지 힘들지 않았습니다. 사용 가능한 모든 쌍둥이의 마력을 사용하는 데 이상적입니다. 나는 훌륭한 출발을했고 섀시가 두 번째 모토의 마지막 랩에서 고장 나지 않았다면 Gaston Rahier를 이겼을 것입니다. 독일 세인트 웬델 (St. Wendel)에서 모토로 XNUMX 위를 차지한 것은 짧은 기간 동안 트윈 실린더로 얻은 최고의 마무리였습니다.

125 번의 세계 챔피언 Gaston Rahier는 1980 년과 1981 년에 Gilera를 위해 경주했지만 B125 트윈 실린더 자전거를 타지 않았습니다.

“트윈 실린더와의 마지막 레이스는 핀란드 GP였습니다. 폐허가 된 길에서 비참한 여행이었습니다. 첫 번째 열을 간신히 마친 후, 전속력으로 그 틀에 박힐 때마다 많은 위험을 감수 한 후, 나는 두 번째 모토에서 XNUMX 바퀴 후에 포기하는 것을 선호했습니다.

GP가 끝날 무렵 텐트 아래에는 긴장이 심했고 Gilera 엔지니어 Vianson은 팀에 매우 화가났습니다. 엔지니어들이 몇 번의 테스트에서만 트윈 실린더를 사용해 보았지만 실제로 도움이되지 않았기 때문에 분개했습니다. 최선을 다해 '엔지니어에게,이 자전거를 경주하는 게 어때요. 제가 할 수 없으니까요.'라고 말했습니다. 그 에피소드 이후 나는 더 이상 Gilera의 세계 선수권 대회에 참가할 수 없었습니다. 나는 이탈리아 타이틀을 획득 한 단일 실린더 Gilera를 사용하여 시즌을 마감했고 1981 년 Cagiva와 계약을 맺었습니다.”

 

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