1992 YAMAHA WR500 :“AIR HAMMER”가“MAYTAG”가 된 방법

YAMAHA WR500이라고 불리는 새로운 자전거는 YZ250과 YZ490 부품의 통합이었습니다. 오래 된 자전거와 A
같은 시간에 새로운 자전거.

JODY WEISEL 작성

오늘날, 500cc의 500 행정 모터 크로스 바이크는 주로 장미색 안경을 착용 한 적이없는 사람들에 의해 다시 돌아 왔습니다. 그 장밋빛 시력은 거즈의 베일에 의해 흐려집니다. 500 년대 분위기는 브랜드 참여, 팬 승인 또는 현지 500 개 경주자들의 강한 추종을 기반으로하지 않았습니다. 500 년대에 오늘날 그들을 둘러싸고있는 기운이 그들 만의 배타적이었습니다. 어떤 독점? 85cc 500 스트로크를 기록한 모든 남성들 중 일부만이 잠재력의 125 %에 도달했지만 역설적으로 250cc 500 스트로크를 타는 사람은 거의 없었습니다. 사람의 기계였습니다. XNUMX 수업은 남학생들을위한 수업이었습니다. XNUMX 학급은 페이퍼 보이를위한 수업이었습니다. 그리고 XNUMX 클래스는 남자를위한 것이었다.

그러나 1985 년까지 남성은 공급이 부족했으며, 500cc 모터 크로스 바이크가 쇼룸에서 사라지기 시작했습니다. 스즈키가 처음이었습니다. Suzuki는 500 년에 유일한 1979cc 전국 선수권 대회에서 우승했습니다. 그 높은 점수를 얻은 후, Suzuki는 1983 년까지 (Alan King, Kent Howerton, Marty Smith, 1979 Champ Danny LaPorte와 함께) 계속해서 대회에 참가했습니다. 1983 년, 스즈키는 RM465의 변위를 464cc에서 492cc로 상향 조정하고 RM500으로 이름을 변경했지만 1984 년까지 스즈키 영업 부서는 자전거 생산을 계속 정당화 할만큼 충분한 판매량이 없다고 밝혔다. AMA 500 국민은 스즈키가없는 XNUMX 년 동안 계속 될 것입니다.

1989 년에 야마하 YZ490 (YZ1982를 교체했을 때 465 년에 도입 된 이후에 거의 변화가 거의 없었기 때문에)는 야마하 YZ1973을 야마하 제품 포트폴리오에서 삭제했습니다. Yamaha는 Pierre Karsmakers (1975), Jim Weinert (1978), Rick Burgett (1981) 및 Broc Glover (83 / '85 / '500)를 통해 500 개의 AMA 490 전국 선수권 대회에서 우승했습니다. 글로버의 50,000 개 챔피언 쉽 500 개는 척커 선, 대니 라 포르테, 릭 존슨, 마구 챈들러 및 데이비드 베일리의 490 만 달러짜리 혼다 RC1988s에 대해 낡은 공랭식 야마하 YZ1985을 조종했기 때문에 더욱 놀라웠습니다. Jeff Stanton은 XNUMX 년 YZXNUMX을 경주 한 마지막 Yamaha 팩토리 라이더 였지만, 마지막 승리는 XNUMX 년 Broc Glover의지지를 받았습니다.

500cc 모토 크로스 바이크의 인기는 소비자들에게 갑자기 비참한 영향을 미쳤습니다. 딜러는 멀리 떨어질 수 없습니다.
가장 어두운 순간, YAMAHA로드 화이트
수업을 구할 수 있습니다.

YZ490은 1989 년까지 전시장에 없었습니다 (남은 음식은 있었지만). Kawas와 Honda만이 KTM과 ATK의 분열로 인해 개방형 횃불을 들고있었습니다. 탱크에서 500cc 자전거 판매와 500 명의 국민이 500 브랜드 등급으로 퇴화함에 따라 500cc 모터 크로스 자전거의 인기는 소비자들과 갑자기 급격히 경쟁하고있었습니다. 딜러들은이를 포기할 수 없었고, 대부분의 일본 생산 라인은 감소하는 수요를 충족시키기 위해 최소한의 생산만을하고있었습니다. 가장 어두운 순간에 Yamaha는 백마를 타고 클래스를 구하기 위해 XNUMXcc의 XNUMX 행정 품종과 Damon Bradshaw와 Doug Dubach의 경력을 쌓았습니다. 싸움. 

Yamaha 본사로 돌아온 Yamaha 경영진은 500cc 490 스트로크를 만들기 위해 또 다른 기회를 잡기로 결정했습니다. 그러나 당연히 그들은 프로젝트에 많은 돈을 투자하기를 원하지 않았습니다. 회사의 많은 사람들이 250 년 안에 실패 할 것이라고 말한 프로젝트에 돈을 투자하는 것입니다. Yamaha 레이스 팀은 YZ490 섀시에 구둣 주걱으로 장착 된 YZ500 엔진의 프로토 타입 두 개를 제작했습니다. 프로토 타입이 작동했고 무엇보다도 많은 R & D가 필요하지 않았습니다. YZ250 엔진의 핑 문제를 해결하기 위해 몇 가지 모드 만 있으면됩니다. Yamaha WR490이라고하는 새 자전거는 YZ250과 YZ1991 부품이 합쳐진 것입니다. 그것은 동시에 오래된 자전거와 새 자전거였습니다 (엔진은 이미 박물관 지위를 획득 한 반면 프레임은 최신 YZ500 모델을 기반으로 함). 1992 년 1992 월 쇼룸에 출시되었을 때 Yamaha는 1991 년이 되기에는 XNUMX 개월이 이르고 XNUMX 년이 되기에는 XNUMX 개월이 늦었지만 WRXNUMX을 XNUMX 년 모델로 청구했습니다. MXA 그것을 1991-1 / 2 Yamaha WR500이라고 불렀습니다. Yamaha는 WR500을 몇 달 동안 공개적으로 출시하여 판타지, 오류 및 사실이 혼합 된 제품에 대한 수요를 높였습니다.

WR490 엔진으로 출시 된 YZ500 엔진은 블랙 부스트 보틀로 쉽게 식별 할 수 있습니다.

우선 Yamaha는 1992 년 모델이라고했지만 WR500에는 1992 년 모델로 추천 한 것이 거의 없었습니다. 대부분 MXA 시험 참가자들은 WR500을“일본 공격”이라고 불렀습니다. ATK가 공냉식, Rotax 구동 식 490 스트로크를 오프로드에 판매하고 수냉식 자전거를 받기를 꺼리는 나무 라이더를 죽이기 때문에 ATK 연결이 크게 이루어졌습니다. ATK가 YZ1988이 전시장에서 죽어가는 같은 기간 동안 공냉식 오프로드 자전거를 판매 할 수 있다는 사실에 야마하가 당황했다는 것은 비밀이 아닙니다 (89-'1991). Yamaha는 1-2 / 500 WR500이 ATK와 비교되는 것에 대해 감사하지 않았지만 정확한 관찰이었습니다. 오프로드 시장에서 ATK의 성공으로 인해 WR1988은 크로스 바이크로 설계되지 않았습니다. 대신, 오프로드 자전거를 타고 라디에이터, 호스 및 펌프의 복잡성을 피하는 양심적 병역 거부자를 목표로 삼았습니다. 그것은 공식적으로 모토 크로스 자전거가 아닌 오프로드 자전거였으며,“Wide Ratio”를 의미하는 WR 라벨이 그 포인트를 집으로 가져 오기 위해 태워졌습니다. 역설적으로 WR 기어 박스에 대한 "와이드 비율"은 없었습니다. 실제로 490 년 YZ15에 나온 것과 똑같은 변속기 였지만 YZ50의 490/14 기어 대신 49 톱니 카운터 샤프트 스프로킷과 XNUMX 톱니 후방 톱니가 있습니다.

“1991 년 1 월 2 일 WR500에서 프로토 타입 테스트를 해본 사람들은 사실이 아닙니다. XNUMX 층에서 아무도 야마하 경영진을 참조하십시오
IT에 관한 모든 것.” -더그 두바이

 

이전 YZ490과 비교하여 WR500은 더 나은 자전거 였지만 그 사이에 WR500은 낡았습니다.

1991-1 / 2 Yamaha WR500 엔진은 기본적으로 YZ490에서 498 년 전에 처음 등장한 엔진과 동일합니다. 그러나 WR500의 공랭식, 부스트 병, 490 단 490cc 엔진은 XNUMX 대의 크로스 레이서 경주자들이 싫어하는 YZXNUMX 엔진과는 다릅니다. 오래된 YZXNUMX 엔진은 하단이없는 몇 안되는 큰 구멍 중 하나였습니다. 미드 레인지에서 세게 쳐서 높은 회전율의 상한을 by으로써 저조한 하단을 구성했습니다. 완전한 파워 밴드는 소비자들이 열망했던 많은 인기를 끌고, 견고하고, 트랙터 같은 Open 자전거와 반대입니다. 설상가상으로, 오래된 엔진은 역풍이있을 때마다 핑 (폭발)합니다.

반대로 1991-1 / 2 Yamaha WR500 엔진은 부드럽고 토크가 가벼우 며 중저음에서 기분 좋은 소리로 축복을 받았습니다. 구식 YZ490 파워 밴드는 더 친절하고 부드러운 파워 밴드로 교체되었습니다. 22도 스 퀴시 밴드를보다 점진적으로 20 도로 변경하여 실린더 헤드의 스 퀴시가 재 형성 되었기 때문에 WR500 엔진은 YZ490과 같이 핑핑을하지 않았습니다. 도움이되는 것은 새로운 분사 였는데, 부자가 된 것으로 생각했지만, 그것을 기울이려고 시도하면 죽음의 딸랑이가 생겼습니다. 큰 40mm Mikuni는 작은 38mm VM38SS Mikuni로 떨어졌습니다. 작은 탄수화물은 특히 시작, 로우 엔드 스로틀 응답 및 미드 레인지 파워에서 크게 개선되었습니다. 점화는 조명 코일 (35 와트), 전진 (1.7mm에서 2.0mm) 및 490과 동일한 플라이휠을 특징으로합니다. 핑을 제거하는 데 도움이되도록 압축은 6.9 : 1에서 6.64 : 1로 떨어졌습니다. 또한 진동을 줄이기 위해 새롭고 딱딱한 더 낮은 엔진 마운트가 있었으며 물론 더 큰 YZ490 헤드와 정렬 된 새 헤드가 유지되었습니다.

500 USGP에서 데이먼 브래드쇼 (오른쪽)와 그의 WR1991.

1991-1 / 2 WR500을 일반 대중에게 판매 할 수 있도록 Yamaha는 1991 년 AMA 전국 일정이 12 개의 경주로, 각 라운드마다 250 명의 500 명의 국민과 125 명의 250 명의 국민과 500 명의 국민이있는 101 개의 경주로 결정했기 때문에 공장 라이더 데이먼이 브래드쇼와 더그 뒤 바흐는 처음 500 명의 1991 명의 국민을 경주 한 다음 250 명의 500 명의 국민 (500 월 말까지는 시작하지 않음)으로 전환합니다. 그들은 500 명의 마케팅을했다. 그들은 125 명의 공장 라이더와 홍보가 필요한 새로운 자전거를 가지고 있었다. WR250에 대한 마케팅 담당자의 꿈이 실현되었습니다. Doug와 Damon은 각각 500 년 AMA 490 내셔널에서 1987 위와 500 위로 출전했지만 490 명의 내셔널에서 입증되지 않은 WR250 경주에 대해 여러 가지 감정을 가지고있었습니다. WR490이 소개되기 전인 Doug Dubach는 Mammoth Mountain에서 XNUMX 개의 Pro 클래스를 모두 경주하기를 원했습니다. 매머드는 AMA 일정에서 휴식을 취하는 동안 일회성 레이스였습니다. Doug는 Mammoth Mountain Motocross에서 종합 XNUMX/XNUMX/XNUMX 전체 타이틀을 획득하고 싶었지만 일을 완수하기 위해 오픈 클래스 자전거가 필요했습니다. 더 그는 XNUMX 년 XNUMX 명의 XNUMX 명의 국민 중 XNUMX 명에서 야마하 YZXNUMX을 경주했으며, 중단 된 YZXNUMX에서 매머드를 경주하고 싶지 않다는 것을 알았습니다. 그래서 정비사 인 스티브 버틀러 (Steve Butler)는 Doug에 YZXNUMX 엔진을 장착 한 특수 YZXNUMX을 만들었습니다.

Doug는 자전거를 기억합니다.“Steve는 오래된 YZ250 Supercross 프레임과 Jeff Stanton의 1987 년 작품 YZ490 엔진을 사용했습니다. Steve는 자신의 시간에 그것을 만들었습니다. YA500은 WR1991 프로젝트와 아무 관련이 없었습니다. Yamaha가 그 디자인이 드로잉 보드에 있다는 것을 알지 못했기 때문입니다. 나는 마지막 차례에 Johnny O'Mara를 지나서 맘모스 크라운을 이겼습니다. 그 자전거를 마지막으로 경주 한 것은 마지막이었습니다. 사람들은 내가 1-2 / 500 WRXNUMX에서 프로토 타입 테스트를하고 있다고 생각했지만 사실이 아닙니다. XNUMX 층에서 (야마하 경영진에게 언급 된) 아무도 그것에 대해 아무것도 알지 못했습니다.

“많은 팬들은 WR500이 미국 전용 프로젝트라고 생각하지만 Yamaha Japan은 모든 테스트를 수행했습니다. 나는 Yamaha YZ 그룹을 테스트하고 있었고 WR500이 끝날 때까지 본 적이 없습니다. 데이먼과 제가 슈퍼 크로스 테스트를하던 어느 날 Keith McCarty는 계획이 변경되었고 500 명의 국민들에서 WR500을 경주 할 것이라고 말했습니다. 벨트 아래 매머드 레이스가 있었고 YZ250 / YZ490 하이브리드 아이디어에 익숙했기 때문에 실제로 신경 쓰지 않았습니다. 그러나 데이먼은 그것에 대해 행복하지 않았습니다. 그는 그렇게하고 싶지 않았지만, 야마하 계약은 12 명의 AMA 내셔널을위한 것이 었으므로 선택의 여지가 없었습니다.
“Keith가 WR500에 올 것이라고 분명히 밝히고 나면 우리는 좋은 부품을 얻었는지 확인했습니다. 나는 1989 년 500 명의 국민들을 Micky Dymond와 Steve Lamson과 함께 Ohlins가 장착 한 Yamaha YZ360에서 경주 했으므로 WR500은 별거 아니 었습니다.”

“우리는 마케팅 목적으로 3.43- 갤런 WR500 연료 탱크와 경쟁해야했습니다. YAMAHA는 테스트 장소에서 테스트를 수행했습니다
가스의 최소량을 찾기위한 비커가있는 연료
우리는 필요하다
45 분 모토. 우리는 거인을 평가합니다
2/3 전체에 대한 탱크.” -더그 두바이

Bradshaw와 Dubach의 작품 WR500은 좋은 부품 (작동 Kayaba 서스펜션, 빌렛 트리플 클램프 및 마그네슘 허브 및 부품)과 아무도 보지 못한 몇 가지 트릭을 얻었습니다. Doug는 다음과 같이 설명했습니다.“처음 몇 개의 WR500이 미국에 도착했을 때, 팀은 우리의 경주 용 자전거 부품을 만들기 시작했습니다. Steve Butler의 1990 년 Mammoth Mountain 자전거는“실제”YZ250 프레임을 사용했지만 1991 년 AMA 500 내셔널에서 경주 한 자전거는 WR500 프레임을 생산했습니다. 모터 크로스에서 작동하도록 수정해야했습니다. 우리가 경쟁 한 Works WR500에는 CNC 기계식 엔진 케이스가있어 엔진을 위로 움직여 카운터 샤프트 스프로킷을 스윙 암 피벗에 더 가깝게했습니다. WR500의 헤드 각도는 YZ1 프레임 (250도 대신 28.1도)보다 27.5도 느슨했기 때문에 Yamaha는 조정 가능한 스티어링 헤드 레이스를 사용하여 포크 각도를 변경할 수있었습니다. WR500은 매우 키가 큰 자전거였습니다. 팀은 충격을 더 짧게하고 트리플 클램프에서 포크를 위로 밀어서 낮췄습니다 (Damon이 나보다 더 높았습니다). 우리는 가스 탱크 아래에 얇은 고무 패드를 두어 조금 아래로 이동시키기까지했습니다.
“클러치가 출발 선에서 '크립'으로 어려움을 겪었습니다. 클러치를 꽂아도 WR500이 움직이는 것에 대해 불평했습니다. Yamaha는 더 나은 만능 클러치와 더 긴 새 푸시로드 레버를 생각해 냈습니다. Bob Oliver는 실린더를 포팅하고베이스를 1mm 밀링하고 흡기 포트를 낮추고 이송 포트를 연마했습니다. 많은 문제없이 WR250 프레임에서 YZ500 가스 탱크와 라디에이터 윙을 가동 할 수 있었지만 마케팅 목적으로 3.43 갤런 WR500 연료 탱크와 경쟁해야했습니다. Yamaha는 45 분 모토에 필요한 최소 가스량을 찾기 위해 비이커로 연료를 측정하는 테스트를 수행했습니다. 우리는 그 거대한 탱크를 2/3 정도 가득 찼습니다.

실린더 핀 사이의 고무 댐퍼가 울림을 줄이십시오. WR500 엔진의 가장 좋은 특징은 YZ490 버전만큼 핑을하지 않았다는 것입니다.

“첫 500 명의 내셔널은 1991 월 말 Millville에있었습니다. 우리는 모든 것이 잘 처리되었는지 확인하기 위해 일찍 거기에 갔지만 그 주에 가장 친한 친구 인 폴 도넬리가 승차 사고로 사망했습니다. 나는 그가 결혼하기 전에 그와 함께 살았다. 나는 수요일에 나쁜 소식을 듣고 목요일에 집으로 날아가서 금요일에 일어나서 토요일에 돌아 왔습니다. 500 500 Nationals에게는 행복하지 않은 시작이었습니다. 나는 경주조차 기억하지 못한다. 시리즈가 진행됨에 따라 WR490은 이전에 경주했던 YZ1989보다 훨씬 더 나은 것으로 입증되었습니다. 나는 우리가 적어도 한 번의 전체적인 승리를 거둘 수 있다고 진정으로 믿었습니다. 나는 500 년 AMA 360 Nationals에서 YZ490으로 경쟁했을 때 상당히 좋은 성적을 거두었 기 때문에 500 엔진으로 같은 자전거를 탈 수 있다면 승리 할 가능성이 더 높아질 것이라고 느꼈습니다. 나는 WR10이 Bayle, Stanton, Ward 및 Lechien의 수냉식 파워 밸브가 장착 된 작업용 자전거만큼 발전했다고 생각하지 않지만 Damon은 500 개 경주 중 490 개 경주에서 매우 일관된 1987 분의 1991로 모토에서 우승했습니다. Broome-Tioga에서 전체 500 위로 시리즈를 마쳤습니다. Paul이 사망 한 후 레이스를 놓 쳤고 Budds Creek을 건너 뛰어 일본에서 테스트해야했지만 포인트 500 위 안에 들었습니다.“WR500에서 가장 좋아하는 점은 섀시가 부드럽고 잘 처리된다는 것입니다. 모든 오픈 클래스 자전거와 마찬가지로, 특히 작업 한 후에는 제 취향에 비해 너무 빨랐습니다. 우리는 Jeff Stanton이 13 년 YZ1991을 경주 할 때 사용한 기본 엔진 사양으로 시작했으며, 경주 팀은 엔진과 파이프 작업을 Pro Circuit에 넘겼습니다. 엔진이 길들여지기를 원했습니다. 연습용 자전거 두 대와 경주 용 자전거가있었습니다. 500 년 Supercross 시리즈가 끝나고 500 Nationals가 시작될 때까지 저는 WR500 만 탔습니다. 그리고 마지막 500 National이 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 끝났을 때, 나는 다시는 WRXNUMX을 보지 못했습니다. 내 연습용 자전거는 야마하의 대출 풀로 돌아 갔고 경주 용 자전거는 작업 물을 되찾기 위해 분리되었습니다. 과거의 모든 작업용 자전거와 마찬가지로 진취적인 수집가가 복제품을 만들기에 충분한 이국적인 부품을 수집하는 것은 여전히 ​​가능합니다. WRXNUMX은 판매 성공은 아니었지만 많은 수준에서 상당히 독특한 기계 였고 Yamaha는 XNUMXcc 판매량 감소에 대해 무언가를 시도한 것에 대해 공로를 인정 받아 마땅합니다. 다음은 Yamaha WRXNUMX 사실, 수치 및 허점 목록입니다.

USGP의 데이먼.

“처음 500 국민은 1991 월 말 밀빌에있었습니다. 우리는 모든 것이 잘 처리되도록 일찍 거기에 갔지만 그 주에 나의 가장 친한 친구 Paul Donnelly는 승차 사고로 사망했습니다. 나는 그가 결혼하기 전에 그와 함께 살았습니다. 나는 수요일에 나쁜 소식을 듣게되었고, 목요일에 금요일에 깨어날 수 있도록 집으로 날아 갔다가 토요일에 날아 갔다. 그것은 500 년 500 명의 국민에게 행복하지 않은 출발이었습니다. 나는 심지어 경주를 기억하지 못한다. 시리즈가 진행됨에 따라 WR490은 내가 이전에 경쟁했던 YZ1989보다 훨씬 나은 것으로 판명되었습니다. 나는 우리가 적어도 한 번의 전반적인 승리를 거둘 수 있다고 믿었습니다. 나는 500 년 AMA 360 내셔널에서 YZ490과 경쟁했을 때 상당히 잘 해냈 기 때문에 500 엔진으로 같은 자전거를 탈 수 있다면 더 나은 우승 기회를 얻게 될 것이라고 생각했습니다. WR10이 Bayle, Stanton, Ward 및 Lechien의 수냉식 파워 밸브 장착 작업 자전거만큼 진보 된 곳은 아니라고 생각하지만 Damon은 XNUMX 개 경주 중 XNUMX 개 경주 중 XNUMX 위를 차지했습니다. Broome-Tioga에서 XNUMX 위로 시리즈를 끝냈습니다. 폴이 죽은 후 레이스를 놓치고 일본에서 테스트하기 위해 버드 크리크를 건너 뛰어야했지만, 나는 XNUMX 점 만점을 놓쳤다.

“WR500에서 가장 좋아하는 것은 섀시가 부드럽고 처리가 잘되어 있다는 것입니다. 모든 Open-class 자전거와 마찬가지로 특히 취향에 따라 너무 빨랐습니다. 우리는 Jeff Stanton이 490 년 YZ1987을 경주 할 때 사용한 기본 엔진 사양으로 시작했으며, 경주 팀은 엔진과 파이프 작업을 Pro Circuit에 넘겨주었습니다. 엔진이 길들여지기를 원했습니다. 연습용 자전거 두 대와 경주 용 자전거가있었습니다. 1991 년 Supercross 시리즈가 끝나고 500 명의 국민이 시작될 때까지 나는 그 WR500 만 탔습니다. 그리고 500 년 13 월 1991 일에 최종 500 National이 끝났을 때, 나는 나의 WRXNUMX을 다시는 보지 못했습니다. 연습용 자전거는 야마하의 대출 수영장으로 돌아 갔고 경주 용 자전거는 부품을 되찾아주기 위해 나뉘어졌습니다. 과거의 모든 작업용 자전거와 마찬가지로, 진취적인 수집가가 이국적인 부품을 모아서 복제품을 만들 수 있습니다.
WR500은 판매 성공은 아니지만 많은 수준에서 매우 독특한 기계였으며 Yamaha는 500cc 판매량 감소에 대한 노력을 기울여야합니다. 다음은 Yamaha WR500 관련 정보, 수치 및 수치 목록입니다.

YAMAHA YZ490은 공랭식 엔진에서 발생하는 소음으로 인해“공기 해머”를 부인했습니다.
490 년 YAMAHA WR1992에서 500 엔진 엔진이 돌아 왔을 때,
너무 진동하여“마이 태그”라고 불렀습니다.

Doug Dubach (15)는 500 년 AMA 1991 내셔널에서 WR500을 항해했습니다..

(1) 야마하 YZ490은 공랭식 엔진에서 발생하는 이상한 소음 때문에 "에어 해머"라고 불렀습니다. 실린더 핀 사이에 고무 댐퍼가 장착 된 490 년 Yamaha WR1992에서 500 엔진이 돌아 왔을 때, 진동이 심했기 때문에 "Maytag"라고 불 렸습니다.

(2) 1000 개의 WR500 만 만들어졌으며, 1992 년 동안 (1993-500) 전시장 바닥에 엎드렸다. 수요 감소를 위해 도입 된 WR490의 판매량은 1985 년의 YZXNUMX 판매량과 비교했을 때 버킷의 하락폭에 불과했습니다.

(3) 우리는“Shoehorn”이라는 단어를 사용하여 YZ490 엔진을 YZ250 프레임에 설치하는 것을 설명하지만 실제로 새로운 전면 모터 마운트 및 헤드 스테이를 만들면 바로 미끄러집니다.

(4) Yamaha는 WR500의 헤드 앵글을 1도 정도 끌어내어 WR500의 고속 안정성을 향상 시켰습니다. 전반적으로 Yamaha WR500은 안정적이고 예측 가능하며 예측 가능한 핸들러였습니다. 그것은 모토 크로스 자전거의 빠르기는 없었지만 속도를 낼 수 있었고 너무 빡빡하지 않은 트랙을 협상 할 수있었습니다. 

(5) WR500의 무게는 YZ20보다 250 파운드 더 높았으며 8mm 더 긴 스윙 암을 가졌지 만 충격 연결은 YZ250과 직결되었습니다. 1991 년에 MXA 더 나은 댐핑 된 YZ500 충격을 위해 WR250 충격을 교체했습니다. 

주식 카야 바 포크는 1991 년 KX250 포크를 모방했습니다.

(6) 1991-1 / 2 Yamaha WR500 프레임은 완전히 제거 가능한 서브 프레임이있는 최초의 Yamaha입니다. 솜씨는 코비 였지만 시스템은 잘 작동했습니다. 추가되고 쓸모없는 보너스로서, 이전에 자체적으로 제거 될 수 있었던 서브 프레임의 좌측 튜브는 여전히 WR500에서 별도의 부품이었습니다.

(7) 생산 WR500의 변위는 실제로 493cc이지만, 한 번 이상 지루하면 최대 499cc로 증가합니다. 두 번 이상 510cc 변위를 만들었습니다.

(8) WR500 플라스틱은 1991-1992 WR250 부품과 동일했습니다. 1992 년 모델명은 WR500ZD이고 1993 년 모델은 WR500ZE입니다.

(9) 재고 1991-1 / 2 WR500의 무게는 238 파운드입니다. 데이먼 브래드쇼의 WR500은 225.5 파운드 (당시 AMA 최소 중량)로 AMA Tech를 통과했습니다.

1991-1 / 2 Yamaha WR500은 채찍질이 가능했습니다.

(10) 카야 바는 WR500의 프론트 포크를 공급했지만 1991 년 YZ250과 동일한 포크는 아닙니다. 대신, 그들은 1991 년 가와사키 KX250 카야 바에 상대적으로 가깝습니다. 그것은 약간의 리 벌브를 사용하면 KX250의 수상 경력에 빛나는 포크뿐만 아니라 작동하도록 만들 수 있기 때문에 좋은 일입니다. 재고 트림에서 WR500 포크와 충격은 훨씬 가벼운 YZ250보다 스프링 률이 더 낮습니다. 포크 스프링 속도는 0.39 kg / mm이고 충격 스프링은 4.8 kg / mm입니다. 전면 이동 거리는 11.8 인치, 후면 이동 거리는 12.2 인치였습니다. 저속 댐핑은 매우 가벼워서 WR500은 암석과 좁은 길을 통과 할 수 있었지만 모터 크로스 트랙에서 사용 가능한 여행에 깊숙이 들어갈 수있었습니다. 범프와 점프를 흡수하기 위해 포크를 스트로크에서 충분히 높게 타려면 더 엄격한 스프링 속도와 더 무거운 댐핑이 필요했습니다.

(11) WR500은 처음부터 만들어지지 않았기 때문에 1990 년까지 개발이 시작되지 않았습니다. 개발의 1991 단계 (청사진, 개념 증명 프로토 타입, 프리프로 및 프로덕션) 중 일부는 건너 뛸 수 있습니다. 기존 엔진과 섀시를 사용하여 1-2 / 500 WRXNUMX은 곧바로 사전 생산 단계 (사전 프로)로 이동했습니다. Yamaha가 처음부터 시작했다면 R & D에 최대 XNUMX 년이 걸렸을 것입니다.

Jim Holley는 WR500 경주 용 자전거의 지상 통관 사양을 확인합니다.

1991-1 / 2 Yamaha WR500의 본질적인 문제는 그것이 가능한 오프로드 오토바이인지 여부와는 거의 관련이 없습니다. 그것은 시간 창 밖에서 잘 지어졌습니다. 1991 년이 너무 늦었다. 500 년에는 기술적으로 진보 된 CR500 및 KX500과 경쟁하기 위해 말과 버기 기술이 사용되었습니다. 490 년 전 WR490은 노화 된 YZ1982을 대체 할 수있는 훌륭한 제품이었습니다. YZXNUMX이 훨씬 더 나을 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그것이 평생 동안 핑을 받았다는 사실은 오픈 클래스에서 반복되는 농담이되었습니다. Yamaha가 파워 밸브를 개척했지만 파워 밸브가 부족했습니다. 물 냉각이 부족했습니다. 매끈함이 부족했습니다. 고전적인 오픈 바이크 파워 밴드가 부족하여 토크보다 더 많은 것을 선호합니다. 분사 변화에 저항했습니다. 드럼 리어 브레이크가 장착되었으며 XNUMX 년 모델로 출시 된 이래 몇 가지 긍정적 인 변화 만있었습니다.

1991-1 / 2 YAMAHA WR500의 내재 된 문제는 거의 없었습니다
실행 가능한 오프로드 모터 사이클이있는 경우 수행 할 작업. 그것
시간이 지남에 따라 더 잘 구축되었습니다.
창문. XNUMX 년이 지났습니다.

그러나 잘라서 붙여 넣기 R & D 프로그램에 지나지 않은 WR500은 일반적인 새 모델의 강력한 예산 제약없이 대부분의 문제를 해결했습니다. WR500은 가볍게 밀링 된 헤드로 핑 문제를 해결했습니다. 고민하던 YZ490 문제는 최신 YZ250 섀시를 사용하여 제거되었습니다. 파워 밴드는 새로운 파이프와 포팅으로 아래로 옮겨졌습니다. 약한 드럼 리어 브레이크는 YZ250 프레임의 스톡 리어 디스크의 이점을 얻었습니다. YZ490에 대한 Yamaha의 무례한 방치 및 아무것도하지 않는 접근 방식은 WR500에서 수행하는 작업 접근 방식과 뚜렷한 대조를 이룹니다. Yamaha의 엔지니어와 "500 층"에있는 사람들은 이전에 WR500 전략 방식을 구현 했어야합니다. 안타깝게도 WR490의 전진은 YZXNUMX의 "에어 해머"명성을 지우기에는 너무 늦었습니다. 

In MXA1991-1 / 2 Yamaha WR500 테스트에서 우리의 최종 단어는 다음과 같습니다.“심각한 하드 코어, 궁호, 오픈 클래스 모터 크로스 경주에 관심이있는 사람은 다목적 WR500에 만족하지 않을 것입니다. 특수 제작 된 500cc 모터 크로스 자전거 중 하나에서 훨씬 더 나을 것입니다. 반면에, 휴일 동안 트레일 라이딩을 갈 자전거를 찾고, 가끔 엔듀로를 타면서 여전히 지역 모터 크로스에 나타나서 무릎을 꿇을 수 있다면 WR500이 당신을 위해 일할 수 있습니다. " 너무 늦지 않았습니다. 너무 늦었 어

 

 

아래 ICO도 확인해 보세요