1995 회 테스트 : 125 년보다 혼다 CRXNUMX 제작

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우리는 모두 우리가 자란 자전거의 장점, 나쁜 것, 추한 것을 기억합니다. 20 년 전의 기억을 되 감는 것은 다른 세상으로의 여행처럼 느껴집니다. 오늘날의 표준에 따르면, 어제의 자전거는 느리고, 매달린 상태이며, 조잡하게 보입니다. 우리가 20 년 전에 경주하기를 좋아했던 자전거가 오늘날 경주하는 자전거에 촛불을 들고 있지 않다는 것을 알기 위해 천재가 아닙니다. 그러나 과거에 새로운 기술로 좋아하는 자전거를 업데이트 할 수 있다면 어떨까요?

그것이 바로 MXA 갱은 우리가 헛간 찾기 1995 혼다 CR125를 가로 질러 달렸을 때하고 싶었습니다. 우리는 단지 머리부터 발끝까지 그것을 복원하는 것에 대해 생각했지만, 쇼 조랑말을 쳐다 보는 것은 결코 우리 차 한잔이 아닙니다. 그런 다음 우리를 때렸습니다. 우리는이 오래된 개를 젊게 만들 것입니다. 그러나 어떻게? 시행 착오. 다음 달 한 달 동안, 우리는 24 년 간격으로 옮길 수 있기를 바라면서 신데렐라의 신발처럼 미끄러지지 않는 많은 현대 부품을 시험했습니다. 그것은 우리를 막지 못했습니다. 그것은 우리의 꿈을 실현시키기 위해 가공, 제작 및 맞춤형 작업이 필요하다는 것을 의미했습니다. 우리의 오래된 군마의 궁극적 인 목표는 XNUMX 년 전에 쇼룸 바닥에서 굴러 올 때보 다 더 빠르고, 더 잘 다루고, 더 안정적이며, 매우 매달리고, 더 세련되게 만드는 것이 었습니다.

우리는 125 년 전의 CRXNUMX XNUMX 행정을보다 현대적으로 보이게하기 위해 몇 가지 요령을 사용했습니다.

125 년대 초 혼다의 90cc 기계는 속도를 위해 제작되었지만 혼다는 경쟁의 압력을 받고있었습니다. 1995 년 CR125는 저급 전력이 부족했지만 미드 레인지가 적당히 높았으며 괜찮은 수준을 유지했습니다. 1995 년에이 엔진은 125 년 동안 거의 변하지 않았기 때문에 치아에서 오랫동안 자랐습니다. 레이스 엔진으로 마지막 다리에 있었을 지 모르지만, 여전히 Doug Henry와 Steve Lamson이 1993 년부터 1996cc AMA National Championship을 장악했다는 사실에 의해 입증 된 재능있는 레이서의 손에서 일할 수있는 자전거였습니다. 공장에서 준비한 CR125를 21 년까지 엔진은 XNUMX 년이 지난 후에도 작동하도록 만들 수 있지만 나머지 고대 전사를 수리 할 수 ​​있습니까?

연방 법률 하에서 제조업체는 24 년 동안 중단 된 모델을 유지하기 위해 부품을 보관해야합니다. 이는 많은 부품이 더 이상 사용할 수 없기 때문에 모든 바이크 리스토어에게 불리한 것이 아니며, 애프터 마켓은 XNUMX 년 된 기계의 새 부품을 제작하지 않습니다.

1995cr125

우리 CR125는 유휴 상태였습니다. 엔진은 전체 업데이트가 필요했고 서스펜션은 어둡습니다. 첫 번째 단계는 그것을 분해하고 모든 볼트, 베어링, 너트, 씰 및 위젯을 철저히 검사하는 것이 었습니다. 우리는 그것을 프레임에 스트리핑하고 케이스를 분리하고 현대적인 교체 부품을 검색했습니다. 프레임의 모양이 양호하여 페인트를 거칠게 만드는 데 시간이 걸렸으며 페인트를 샌디에고 파워 코팅 (San Diego Power Coating)으로 보내서 새로운 흰색 페인트를 정전 기적으로 도포했습니다.

우리는 엔진에 우연히 아무것도 남기고 싶지 않았으므로 은행을 파열시키지 않고 모든 중요한 부품을 교체하기 시작했습니다. 운 좋게도 렌치 래빗 (Wrench Rabbit)은 낡은 차를 세우고 다시 가동하는 데 필요한 모든 부품이 포함 된 완벽한 재 구축 키트를 만듭니다. 렌치 래빗의 CR125 키트에는 크랭크 샤프트, 메인 베어링, 피스톤, 링, ​​트랜스미션 베어링 및 엔진을 다시 새로 만드는 데 필요한 모든 개스킷이 포함되어 있습니다. 무엇보다도 개별 부품 번호를 따를 필요없이 하나의 상자에 들어 있습니다.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
전성기에 1995 125 Honda CRXNUMX의 엔진은 눈에 띄게 빠릅니다. 현대 표준으로 인해 전원이 꺼 졌을 수 있지만이 엔진은 완전히 기울어 진 즐거움입니다.

연방법에 따라 제조업체는 24 년 동안 단종 된 모델의 부품 만 재고로 보관해야합니다. 더 많은 부품이 더 이상 제공되지 않으며 애프터 마켓이 1995 년 된 기계를위한 새로운 부품을 만들기 위해 서두르지 않기 때문에 이것은 모든 자전거 복원 기에게는 불행한 일입니다. 우리의 경우, 재고 125 실린더가 쓰러졌습니다. 중고 실린더를 검색했지만 품질을 찾기가 어려웠습니다. 보어를 살펴보면 실린더를 회수 할 수 없다고 가정했지만 평가를 위해 Millennium Technology로 보냈습니다. 운 좋게도 Millennium은 CRXNUMX 실린더를 다시 도금하고 실린더 헤드에서 마법을 사용할 수있었습니다. 그들은 우리 베이컨을 구했습니다.

프레임과 엔진은 쉬운 부품이었으며, 기계식 통찰력 만 필요했습니다. 그 후 두통이 시작되었습니다. 우리는 주식 Kayaba 포크를 엉망으로 만들고 싶지 않았습니다. 그들은 1995 년에 끔찍했고 현대 모토 크로스 트랙의 높은 비행을 다룰 준비가되지 않았다. 처음에 우리는 CR125의 스톡 클램프와 짝을 이루는 새로운 나이 든 포크를 개조하려고 시도했습니다. 일치하는 것이 없습니다. 우리가 찾은 가장 저렴한 조합은 2008 혼다 CRF450의 쇼와 포크 세트였습니다. 그러나 13 년 전 최신 포크를 장착하려면 맞춤형 트리플 클램프를 가공해야했습니다. 문제 없어요. 우리는 1995 년 전에 Kayaba SSS 포크를 허용하는 KTM 트리플 클램프 세트를 구축했을 때 Applied Racing에서 즐거운 경험을했습니다. 따라서 Applied 직원에게 125 Honda CRF2008 포크와 450 CRF2016 플라스틱을 수용 할 수있는 450 Honda CRXNUMX 클램프를 만들도록 요청했습니다. 트리플 클램프를 기다리는 동안 우리는 포크 (및 충격)를 Race Tech에 보내 밸브가 튀어 나오게 만들었습니다.

새로운 문제가 계속 발생했습니다. 우리의 새로운 포크 덕분에 우리는 새로운 125 포크 러그에 맞지 않기 때문에 오래된 CR2008 프론트 브레이크 시스템을 버려야했습니다. 우리는 총알을 깨고 2008 CRF450에서 전체 브레이크 시스템을 얻기 위해 중고 부품 시장에 갔다. 리어 브레이크의 경우, 완전한 2008 CRF450 브레이크 시스템은 기존 스윙 암에 장착되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 2008 년 통합 마스터 실린더를 사용하여 구식 원격 브레이크 유체 저장소 병을 프레임에서 잘라 내야했습니다.

마다 MXA 테스트를 시도한 테스트 리더, 그러나 아무도 먼저 시도하지 않았습니다. 그들은 랩 아웃에 관한 약간의 논쟁을했습니다
21 세 자전거.

이 시점에서 1995 년의 Honda CR125는 금색이었습니다. 프레임이 리퍼브되고 포크가 최고 속도였습니다. 버튼을 누르기 위해 몇 가지 다른 업데이트를 작성했습니다. (1) 더 넓은 티타늄 랩터 풋 페그 (KTM 용); (2) 2007 CR125 알루미늄 점화 커버 (구형 플라스틱 대신); (3) 현대적인 외관을 위해 잘라낸 UFO 번호판; (4) 모토 타시 나리 V- 포스 리드 케이지; (5) 사이 크라 프론트 펜더 및 경기장 프론트 번호판; (6) 새로운 클러치 판과 스프링; (7) FMF 파이프 및 소음기; (8) DeCal Works 그래픽 키트; (9) 던롭 MX32 타이어.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
우리는 UFO 번호판을 가져 와서 현대적인 모양을 만들었습니다.

새롭게 단장 한 CR125를 타야 할 때마다 MXA 시험 라이더는 그것을 시도하고 싶었지만 아무도 처음이기를 원하지 않았습니다. 그들은 24 살짜리 자전거에서 무릎을 두드리는 것에 대해 약간의 충격을 받았습니다. 그들은 자전거가 첫 차기 시작했을 때 안심하고 1990 년대의 XNUMX 분의 XNUMX의 특징 인 그 거친 비브라토를 전달했습니다. 그래서 그것을 타는 것은 어땠습니까?

좋아, 그것은 빠른 속도로 로켓이 아니었지만 450cc의 125 스트로크의 메트로놈 힘으로 노쇠 해졌다. 파이피 CRXNUMX 파워 밴드에 적응하는 데는 XNUMX 스트로크 방식의 테스트 라이더가 조금 걸렸습니다. 일단 높은 회전 수의 변속 점을 클릭하기 시작하고 엔진이 미드 레인지 위로 퍼 콜링을 유지해야 할 필요성이 생기면 랩 타임이 줄어 듭니다. 오늘날의 표준에 의해 구동되는 엔진 이외의 모든 사람들은이 자전거를 좋아했습니다. 쇼룸이 신선했을 때보 다 더 좋았다고 아프지 않았습니다.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
Applied Racing은 새로운 Showa 포크 및 Cycra 프론트 펜더와 결합 된 맞춤형 트리플 클램프를 만들었습니다.

현대의 레이스 테크 튜닝 2008 혼다 포크는 어려운 타격에 유연하고 잘 다듬어졌습니다. 그들은 올바른 방향으로가는 큰 걸음이었습니다. 처음에는 프론트 엔드가 코너를 밀고 싶었지만 일단이 사실을 알게되면 1995 섀시를 다시 스위트 스폿으로 가져 오기 위해 클램프에서 포크를 밀어 올렸습니다. 클램프에 포크를 올리면 헤드 앵글이 가파르게되고 더 많은 무게가 프론트 타이어로 전달되었습니다. 이를 통해 CR125는 가벼운 무게, 더 선명한 파워 밴드 및 크게 향상된 서스펜션을 활용할 수있었습니다. 그 밖의 모든 것이 발견되었습니다. 업데이트 된 브레이크, 더 넓은 풋 페그 및 깨끗한 에르고는이 오래된 개에게 현대적인 느낌을주었습니다.

이것은 쉬운 프로젝트가 아니 었습니다. 우리는이 자전거를 만드는 데 많은 시간과 돈을 들였으며 24 년 된 Honda CR125로 현지 경마장에 갈 수 있었고 최신의 최신 기계로 많은 사람들을 당황스럽게 만들었습니다. . 우리는 과거의 가장 좋아하는 자전거 중 하나만 기억하지 않았습니다. 우리는 그것을 경주했다.

1995 혼다 CR125 공급 업체 목록

록키 마운틴 ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
렌치 토끼 : www.wrenchrabbit.com
밀레니엄 기술 : www.mt-llc.com
응용 레이싱: www.appliedrace.com
FMF 레이싱 : www.fmfracing.com
모토 타시 나리 : www.mototassinari.com
레이스 테크 : www.racetech.com
샌디에고 파우더 코팅 : www.sandiegopowdercoating.com
던롭 타이어 : www.dunlopmotorcycle.com
데칼 작품 : www.decalmx.com
ICW : www.icwbikestands.com
유니 필터 : www.unifilter.com
힌슨 클러치 부품 : www.hinsonracing.com
피벗 작품 : www.pivotworks.com
렌탈 : www.renthal.com
모토 시트 : www.motoseat.com
작품 연결 : www.worksconnection.com
TCR 휠 : www.wheellacing.com
엄니: www.tuskoffroad.com
모토 마스터 : www.moto-masterusa.com
레지나 체인 : www.reginachain.net
시크 라 레이싱 : www.cycracing.com
CV4 : www.cv4.net
클로 츠 합성 윤활제 : www.klotzlube.com
라이드 엔지니어링 : www.ride-engineering.com

 

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