전문가에게 질문하기: 1997년 KX250으로 돌아가기

친애하는 MXA,
나는 당신이 1997 Kawasaki KX250에 대해 마무리한 서스펜션 및 섀시 설정을 찾으려고 노력하고 있습니다. 운이 없이 인터넷에서 그들을 찾으려고 노력했습니다.

문제 없어요. 1997 년 250 월호의 1997 Kawasaki KXXNUMX 서스펜션에 대한 생각은 다음과 같습니다.

포크 : “우리는 재고 KX250 포크로 살 수 없습니다. 그들은 자전거의 나머지 부분과 어울리지 않습니다. 일반적으로 핸들링 패키지를 망치고 특히 스트로크에 빠지고 자전거에 악취가납니다. 그들은 틀렸다! 그러나 그들은 쉽게 고칠 수 있습니다. 사람이 알 수 없는 이유로 Kawasaki의 테스트 라이더는 지난 몇 년 동안 0.40kg/mm ​​포크 스프링을 사양했습니다. 너무 부드럽다. 우리는 더 단단한 0.42 포크 스프링 세트로 교체했고 개선이 극적이었습니다.”

충격:
“가와사키가 놀라운 쇼룸 재고 설정으로 서스펜션 군중을 지배하던 때가 있었습니다. 그런 다음 그들은 길을 잃었습니다. 이전에 흠잡을 데 없는 KX 서스펜션은 끔찍했습니다. 그들이 로드맵을 구입하고 올바른 길로 돌아왔다는 소식을 듣게 되어 기쁠 것입니다. 1997 KX250 리어 서스펜션은 트랙에서 최고입니다. 쇼룸에서 꺼내고 처짐을 설정하고 오래오래 행복하게 사세요.

스톡 스프링 비율은 다양한 라이더와 잘 어울리지만 두 개의 큰 라이더를 밀고 있는 사람은 다음으로 가장 단단한 충격 스프링에 투자할 수 있습니다. 당신이 200파운드 선수라면, 더 단단한 코일이 필요한지 아닌지 판단하기 위해 자유 처짐을 사용하십시오. 95mm 처짐으로 쇽을 설정했으면(자전거를 탄 상태에서) 내려서 백 펜더로 리어 엔드를 들어 올립니다. 일반적으로 큰 자전거의 경우 정적 처짐은 30mm에서 40mm 사이여야 합니다. 정적 처짐이 권장되는 40mm보다 크면 스프링이 무게에 비해 너무 뻣뻣할 수 있습니다. 이 경우 서스펜션이 자체적으로 충분히 확장될 수 있을 만큼 스프링이 압축되지 않습니다. 너무 단단한 스프링은 가속 시 뒷 타이어가 연결되는 것을 허용하지 않으며 더 많은 충돌 에너지를 라이더에게 전달합니다.

후방의 정적 처짐이 30mm 미만이면 스프링이 체중에 비해 너무 부드러울 수 있습니다. 이 경우 스프링은 적절한 레이스 처짐을 달성하기 위해 너무 많은 예압을 필요로 하므로 리어 서스펜션이 탑아웃에 가까워집니다. 그 결과, 무게 전달이 정확하지 않고 코너나 내리막길에서 가벼운 제동에도 리어 엔드가 위로 튀어나오며 특히 평평한 회전에서 가속할 때 느슨하고 울퉁불퉁한 느낌이 들 수 있습니다. 쇼크에 약간의 여유가 있으면(최소 30mm, 40mm 미만) 스톡 스프링으로 살 수 있습니다. 그러나 자전거 뒤쪽이 튀어나온 경우에는 더 단단한 충격 스프링을 구입하기 위해 대리점에 문의하십시오. 1997 KX250을 소유하고 있다면 올해 최고의 리어 서스펜션을 소유한 것입니다.

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