기록 : 1999 HONDA CR125 XNUMX- 스트로크 테스트 완료

1999 Honda CR125MXA 1999 년 125 월호의 1999 Honda CRXNUMX 테스트입니다.

질문 하나 : '99 CR125 엔진은 빠른가요?

A: 혼다심각하게 잘못 다루다 전에, CR125 엔진 프로그램. 그들은에서 갔다 평범한 사람에게 최고 사계절 내내. 사실, 파워 밴드 맛이 바뀌면서 믿을 수 YZ125 설정 다른 제조업체와 비교할 수 없었던 전력 대역 폭에 대한 표준이지만 CR125의 이전 기술은 항상 상위 범위 (중간 및 상위)에있었습니다. 높은 rpm 비명 소리는 예상치 못한 스핀 오프의 호스트로 손실되었습니다 델타 박스 프레임 (에어 부트 압착, 에어 박스 모양 및 파이프 라우팅). '99 년 혼다는 최소한 다시 회복하기를 바랐습니다. 그들이 98 년에 잃은 것. '99 CR125 엔진 빨리? 경쟁이 치열한 세계에서 폐쇄 형 질문에 대한 대답은 종종 실망합니다. 동안 천천히하지, CR125에는 너비, 조랑말 및 지속 시간의 조합이 없습니다 "빠른."

1999 년형 Honda CR125를 새로 구매하고 싶습니까? 다음은 몇 가지 사실입니다.
엔진 : 수냉식, 125cc, XNUMX 행정, 리드 밸브 엔진.
보어와 스트로크 : 54mm 54.5mm
전달: XNUMX 단 습식 클러치.
서스펜션 : 12.1 인치 Kayaba 46mm 거꾸로 된 포크 및 12.6 인치 Kayaba 충격 (20 회 리바운드 클릭 및 18 회 압축 클릭).
휠베이스 : 57.2 인치.
주장 된 무게 : 192.9 파운드.
가격: $ 4899.

1999 Honda CR125혼다는 CR125 엔진 프로그램을 심각하게 잘못 취급했습니다. 그들은 XNUMX 계절에 걸쳐 굉장한 것에서 평범한 것으로 갔다. 

질문 99 : 혼다가 '125 CRXNUMX 엔진에서 무엇을 변경 했습니까?

A : 충분하지 않습니다! '99 혼다 CR125 엔진은 더 나은 날을 보았습니다. 그것은 오래된 디자인엔진의 요소는 조니 오 일, 그리고 그것은 미세 조정되고 조정되었습니다 n도. 의 손에 레이스 팀 여전히 찢어 질 수 있지만 조립 라인에서 분리 그것은 한계가있다.

혼다는 알고 성능 경계 그들이 만든 엔진 주물의 아주 적은 변화 많은 엔진이 필요했습니다. 다음은 Honda 엔지니어가 '99 년에 수정 한 것의 짧은 목록입니다.

(1) 탄소 섬유 리드 꽃잎은 '98의 에폭시 꽃잎을 대체합니다. 카본 리드의 더 빠른 개구부는 정상적으로 중간 및 최대 전력 향상.
(2) 작년에 CR125는 과다한 고통을 겪었습니다. 제트기. CR을 다시 스너프 상태로 만들려고 개선 된 황동이 공장에서 설치되었습니다.
(3) 그리고, 점화의 CPU 에서 증가했다 8 비트 ~ 16 비트 3D 맵형 커브에 더 나은 점화 타이밍을 제공합니다.
(4) Honda 엔지니어는 더 강성과 내구성을 위해 엔진 케이스를 강화했습니다.
(5) 전방 및 하부 엔진 장착 볼트가 8mm에서 10mm로 증가되었습니다.

질문 125 : CR125가 YZXNUMX보다 빠릅니까?

A : 이것은 모든 질문에 125 라이더가 묻습니다. 정답은 아니. 혼다는 크게 개선하지 않았다 전반적인 성능'99 CR125. 그래서 '99 CR125는 어떻게 엔진 작업?

(1) 그것은이 바닥이 없다 도대체 무엇이. 이것의 낮은 사망이는 까다로운 트랙 상황 (오름 실, 진흙, 시험 섹션 및 하드 팩)이 해안으로 협상. 스로틀을 굴려도 점점 더 많은 양의 힘으로 라이더에게 보상하지 않습니다. CR125의 전원을 끄는 유일한 방법은 활짝 열려서 심지.
(2) 그리고, 중급 어디 CR125 그것의 최고의 작품. 반응적이고, 활기 차며, 유망하고 유망합니다. CR125가 가장 효과적인 것은 중앙에 데드 센터입니다.
(3) 전설적인 최고급 몇 년 전만해도 그게 전부가 아니 었거나 전부 아니었을 수도 있습니다. 전등 스위치 125s. 비록 CR125의 최고급 거기에 약간의 구멍이 있습니다, 당신은 여전히 ​​그것을 얻기 위해 그것에 의존해야합니다. 기어 투 기어 를 시청하여 이에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다. 다섯 속도 성전환자. 그러나 테스트 라이더는 속도를 생성하기 위해 rev를 사용하지 않고 차기 기어의 중간 범위에 전투 기회를 줄 수있을 정도로 빠르게 드라이브 트레인을 래싱합니다.
(4) 그리고, MXA 승무원 너무 황량한 그림을 그린 것 '99 CR125 파워 밴드. 엔진은 여전히 레이스에서 이기다. 그것은 뚜렷한 미드 레인지 히트 그리고 통과 가능한 개정. 돈을 번갈아 가며 중간을 최대한 활용하고, 바닥에서 벗어나거나 약간 혼란스러운 상단에 너무 의존하지 말고 속도를 높이십시오. 기어 투 기어 (가슴이 아래로 기어) 당신은 좋은 시간을 가질 수 있습니다 CR.

1999 Honda CR125
미드 레인지는 CR125가 최고의 성능을 발휘하는 곳입니다. 반응적이고, 활기 차며, 유망하고 유망합니다. CR125가 가장 효과적인 것은 중앙에 데드 센터입니다.

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

A : MXA 승무원 해수면 낙원에서 레이스. (좋아, 전형적인 SoCal 트랙은 평균 만조선 위에 있지만 많이는 아니다.) 테스트 몇 가지 다른 분사 시나리오. 그만큼 CR125 매우 감동적입니다. 잘못하면 자전거가 느려질뿐만 아니라 날 수있다. 우리 조건에 가장 적합한 분사는 다음과 같습니다.
메인 젯 : 175
파일럿 제트 : 55
바늘: 1368M
Slide : 5.0
클립: 홈 번호 3
에어 스크류 : 2 1/2 회전

질문 XNUMX : 새로운 카야 바 포크는 얼마나 좋은가요?

A : 달리 CR250, 어떤 용도 쇼와 서스펜션 구성 요소 CR125 함께 제공 카야 바 범퍼 포크. 사실, 그들은 거의 정확히 같은 포크 그 주식에 온 야마하 YZ125. 그러나 그것에 대해 너무 안개 낀하지 마십시오. 그만큼 YZ125 통과 할 수있는 포크가 있지만 집에 쓰는 우표를 낭비 할 필요가 없습니다. 혼다기성품을 구입함으로써 카야 바 부품, 두드러진 포크가 없습니다.

포크는 야마하 포크Honda는 몇 가지 포크 개선의 이점을 얻었습니다. (1) 조향 오프셋 직선 안정성을 향상시키기 위해 22mm에서 24mm로 변경되었습니다. (2) 포크 스프링 속도가 0.39에서 0.41kg / mm로 증가했습니다. (3) 이동 거리가 2mm에서 12.1 인치로 증가했습니다. (4) 재 설계된 피스톤-슬라이드 부싱은보다 부드러운 작동을 제공하며 포크 범퍼는 바닥에 저항하기 위해 고밀도 엘라스토머를 얻습니다.

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.41 kg / mm
오일 높이 : 135mm
압축 : 5 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 멈춤 상단으로 플러시
배송 시 요청 사항: 스프링 률은 정점에 있지만 밸브는 약간 남겨둔다. 압축을 12로 설정하면 봉 제 주행이 이루어 지지만 리플보다 큰 충돌은 멜로디 한 금속 대 금속 클랜을 초래합니다.

1999 Honda CR125

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

A: 혼다 엔지니어 결국 그들의 주장에서 물러났다 레이스 처짐 110mm. 그들은 저글링을 통해 그 극단에 도달했습니다. 충격의 길이 섀시 후면을 올립니다. 당연히, 그들은 표준으로 돌아 왔습니다 레이스 처짐 100mm 단축하여 카야 바 충격의 전체 길이는 1mm입니다. 1mm 짧은 쇼크는 헤드 각도를 이완시키고 트레일을 증가 시키며 시트 높이를 낮 춥니 다 (약 5mm). 또한 '99 충격 저속 충격 흡수를 향상시키고보다 부드러운 느낌을 제공하는 개정 된 충격 연결 장치를 사용합니다.

질문 일곱 번째 : 충격 설정은 무엇입니까?

A : 가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 4.6 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm
높은 압축률 : 1 밝혀
저 압축 : 8 번 클릭
리바운드: 25 번 클릭
배송 시 요청 사항: 카야 바 쇼크의 리바운드 설정에주의를 기울이십시오. 이것은 느린 충격입니다. 자전거가 제동 범프를 걷어차거나 키커 점프 위로 앞으로 회전하면 더 많이 반동하십시오.

질문 11 : 처리 방법은 무엇입니까?

A: 혼다의 알루미늄 프레임 시원하고 외관이 아름답고 반짝이지만 치과 의사의 훈련처럼 진동하고 정기적 인 유지 관리에 통증을 유발하고 플라스틱에 못생긴 검은 산화 자국을 퍼 뜨리며 적어도 혼다의 손에는 크로마보다 단일 이점을 보여주지 못했습니다 철강 경쟁사.

이것이 최상의 취급 125 트랙에서 모든 자전거는 알루미늄 프레임. 우리는 그것에 대해 멍청이를 멈추지 않을 것입니다. 그리고 친절한 현지 딜러로부터 CR125를 얻기위한 대기자 명단이있을 것입니다. 불행히도 CR125는 동일한 문제로 고통받습니다. 앞 / 뒤 균형 큰 형님으로서의 문제. 얻을 CR125 원하는 것을하려면 평평하게해야합니다. 이는 저 진폭 범프의 경우 전면과 후면의 주파수가 동일해야 함을 의미합니다. 한쪽 끝이 너무 뻣뻣하거나 벽이 엉켜 있거나 잘못 정렬되어 있으면 CR의 강성이 불균형을 확대합니다.

좋은 점은 CR125, 덕분에 가벼운 무게 적은 전력으로, 민감하지 않습니다 CR250. 우리는 그것을 좋은 취급 125 (빠르고 민첩한 RM125튼튼하고 안정적 KX125 또는 솜씨적이고 멍청한 YZ125).

1999 Honda CR125이것이 트랙에서 가장 잘 처리 된 125라면, 모든 자전거에는 알루미늄 프레임이있을 것입니다. 우리는 그것에 대해 멍청이를 멈추지 않을 것이며 친근한 지역 딜러로부터 CR125를 얻기 위해 대기자 명단이있을 것입니다.

질문 13 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 진동 : 프레임의 단단한 특성으로 인해 테스트 라이더는 서스펜션을 작동시키기 위해 더 단단히 고정하고 더 많은 진동을 흡수하며 근육을 변형시켜야한다고 믿었습니다.
(2) 충격 조정 : 프리로드를 설정하는 가장 좋은 방법은 다른 사람이 미리로드하도록하는 것입니다. 충격에 거의 접근 할 수 없습니다.
(3) 구동 체인 : 주식 체인이 정크입니다.
(4) 바 : 스톡 벤드가 나쁘지는 않지만 CR125는 높은 진폭 범프에서 약간의 충격을 받기 때문에 알루미늄 바의 이점을 얻습니다.
(5) 기어링 : '99는 주식 기어링으로 얼굴에 떨어집니다. 스톡 52 대신 51를 착용하십시오.
(6) 쉬프팅 : 우리는 여섯 번째 장비를 떨어 뜨리는 것이 약간의 차이를 만들 것이라고 생각하지는 않았지만 그렇지 않습니다. CR125는 항상 기어 (후면 스프로킷의 톱니가 좁아 져야 함) 사이에 과도한 간격이 있었지만 이제는 너무 자주 기어 변속을 놓치게됩니다 (또는 세 번째 기어의 스틱).
(7) 산화 알루미늄: 산화 알루미늄은 부츠가 알루미늄 스파 스를 닦아내고 측면 패널의 침전물을 어두운 얼룩 형태로 만듭니다.
(8) 탱크 데칼 : 빨간색과 검은 색 모티브는 어둡고 변덕스럽고 그래픽이 마모 될수록 더욱 커집니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 브레이크. 그들은 완벽하다.
(2) 클러치 : 매우 내구성이 있습니다.
(3) 그립 : 아주 좋아.
(4) 시트 볼트 : 좋은 12mm 헤드.
(5) 내구성 : 견고한 구조, 우수한 야금, 우수한 신뢰성.

1999 Honda CR125

질문 15 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 복습 해보자.

엔진 :
파워 밴드는 짧은쪽에 있습니다. 이것이 YZ125의 광범위 성이 아니라면 범죄가 아닙니다. 있는 그대로 KTM 125 RM과 KX는 중간에 좋은 일을하는 반면, Honda가했던 것의 더 좋은 예입니다.

손질:
합금 프레임은 라이더의 지속적인주의가 필요합니다. 자전거는 앞뒤로 많은 움직임으로 바쁘다. 우리는 취급 규모에 따라 중간에 등급을 매길 것입니다.

서스펜션 :
CR125는 파란색 혼합 가방입니다. 포크는 작동하고 싶지만 후방 충격으로 인해 작동하지 않습니다. 최종 결과는 서스펜션이 달린 자전거로 한 번의 충돌에서 다른 충돌로 건너 뛸 때 청각 장애를 유발합니다.

전체 평가:
진실을 말하면, CR125가 놉비들에게 가장 빠른 것이면, 우리는 '99 모델에 관한 다른 모든 것을 용서할 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 우리는 할 수 없습니다.

 

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